Durante cuatro días, en Suecia se habló francés. El rally del país nórdico, caracterizado siempre por la nieve y el hielo, ha sido siempre un escenario para los pilotos locales. En las últimas seis décadas, suecos, noruegos y finlandeses apenas han dado oportunidades a los ‘chicos del sur’, poco acostumbrados a derrapar sobre el manto blanco con los neumáticos claveteados –en invierno, cualquier conductor escandinavo hace eso cada mañana para comprar el pan o llevar los niños al colegio–. Pero Loeb rompió ese histórico monopolio con su triunfo en 2004, algo que ahora puede extrañarnos menos después de que el galo haya ganado nueve títulos mundiales, pero que en aquella época fue visto con extrañeza. Tanta como si el torero triunfador en la Feria de San Isidro hubiese nacido en Reykjavik.
Tras la victoria de Loeb en Montecarlo de cara a Suecia se suscitaban varios interrogantes: ¿Despertaría por fin Latvala sobre la nieve nórdica, una vez que su compañero Ogier había demostrado el alto nivel técnico del Polo? ¿Tomaría Hirvonen el papel de líder en Citroën tras el fiasco de Montecarlo? ¿Jugarían los Ford el papel de meras comparsas frente a Volkswagen y Citroën o lucharían de tú a tú con sus pilotos nórdicos?
Muchas preguntas que pasarían a un segundo plano al ver a dos franceses luchando por el triunfo y dejando a los pilotos de la zona como simples espectadores.
El primer día, con un corto tramo espectáculo, Loeb se convertía en el primer líder, con el ruso Novikov a continuación y Latvala situado en tercera posición.  Sordo caía a la undécima posición –nada menos que a 6 minutos y 47 segundos– e Hirvonen arruinaba sus posibilidades en el segundo tramo. Es decir, que Citroën volvía a confiar toda la batalla en Loeb... Un piloto ‘retirado’.
En la tercera jornada ‘los Sebastien’ de Volkswagen y Citroën siguieron con su cerrado duelo, y daba la sensación de que se habían criado junto al Círculo Polar, pues aumentaban su ventaja sobre los locales. Y Sordo, ya a más de ocho minutos y medio, ascendía hasta la décima plaza, marcándose como objetivo tomar algún punto de cara a la general:
Todo se iba a dirimir en una cuarta jornada con cinco tramos que sumaban 75 kilómetros. Poco para que Loeb redujese los 27 segundos de diferencia que le sacaba Ogier. Pero el nueve veces campeón no tira nunca la toalla y afrontó ese sprint a la desesparada: mientras que todos los pilotos portaban dos neumáticos de repuesto él llevaba sólo uno para ahorrar peso. Y la fórmula funcionaba, pues en el primer tramo recuperaba más de tres segundos y a continuación seguía limando distancias, dejando en 20,7 segundos la renta de Ogier. A casi todo el mundo le parecía poco, salvo a Loeb, que conoce bien a Ogier y sabía que todo estaba perdido: el de Volkswagen sería vencedor, salvo catástrofe.
Y la catástrofe no llegó. Ogier remató en las últimas especiales y sacó 41 segundos en la meta a su compatriota.