El nuevo superdeportivo de McLaren ultima su recta final y está casi a punto de su presentación en el Salón de Ginebra, donde conoceremos todos los datos sobre esta nueva criatura creada íntegramente en fibra de carbono, aunque McLaren se ha adelantado a la fecha y ha desvelado algún que otro detalle, empezando por su precio, que no lo hace muy atractivo que digamos, pero en consonancia con el resto de sus rivales. McLaren pide 866.000 libras por cada una de las 375 unidades del McLaren P1 que se van a fabricar. Esto quiere decir que traducido a euros, supone un desembolso de poco más de un millón de euros. Eso sí, todo su equipamiento es de serie y no hay opciones. Eso sí, quien lo quiera podrá acogerse al programa de personalización de Operaciones Especiales de McLaren para hacerlo aún más exclusivo si cabe.

Así, ya se han mostrado las primeras imagenes definitivas de este superdeportivo, en un llamativo color amarillo. Y decimos que se trata del definitivo McLaren P1 por detalles como los pilotos led traseros que recorren la parte inferior del alerón y reemplazan a las tiras rectangulares de diodos que lucía el concept. También se aprecian mejor las tomas de refrigeración en el capó delantero y en la parte superior de las puertas que sirven para refrigeración y optimizar la aerodinámica.

Pero otro detalle definitivo es que McLaren ya ha desvelado el propulsor y parte de la tecnología que equipa este F1 con carrocería, y nunca mejor dicho, pues utiliza un motor V8 como el empleado en la Fórmula 1, además de diferentes sistemas como el KERS o el DRS.

Justo tras sus dos únicos asientos se sitúa un nuevo propulsor V8 3.8 Twin Turbo. En realidad no es nuevo sino una mejora del que ya emplea el MP4-12C (M838T) y al cual logran extraer una potencia de 737 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 720 Nm desde las 4.000 rpm gracias a la incorporación de dos turbos de mayores dimensiones. Se ha trabajado duramente para incrementar su durabilidad y optimizar la refrigeración, no obstante han contado con la colaboración de Mobil 1 para crear también los lubricantes y fluidos hidráulicos.

Junto a este impresionante propulsor si sitúa otro motor eléctrico que convierte a este McLaren P1 en un vehículo híbrido. Este motor eléctrico genera otros 179 CV extra y un par adicional de 260 Nm. Gracias a él, la potencia conjunta se eleva hasta unos sobresalientes 916 CV y el par máximo es de 900 Nm, datos que se traduciran en prestaciones sobresalientes, no obstante esperabamos que superara la velocidad del Bugatti Veyron y McLaren ha decidido limitarlo, eso sí, a 350 km/h. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, los 200 km/h los alcanza en 7 segundos y tan sólo necesita poco más de 17 segundos para alcanzar los 300 km/h. Esto quiere decir que es 5 segundos más rápido que el mítico McLaren F1, aunque también los separan más de 20 años.

Toda esta potencia se traslada por medio de una caja de cambios automática de doble embrague y 7 velocidades a sus dos neumáticos traseros, neumáticos que han sido desarrollados específicamente por Pirelli.

En la parte inferior del monocasco fabricado en fibra de carbono se situa un conjunto de baterías que alimentan a dicho propulsor eléctrico y que tienen un peso de sólo 96 kilos incluyendo un complejo sistema de refrigeración. Éstas se recargan en las propias deceleraciones y frenadas, pues cuenta con regeneración de energía, pero también permiten ser recargadas en un enchufe doméstico en sólo dos horas. Con ellas completamente cargadas, el McLaren P1 puede recorrer hasta 20 kilómetros en modo totalmente eléctrico sin generar ninguna emisión contaminante, aunque no debemos sobrepasar los 50 km/h.

Además de convertirlo en un vehículo cero emisiones durante esos 20 kilómetros máximo, este sistema de propulsión híbrido, le permite al McLaren P1 emitir menos de 200 g/km de CO2 (279 g/km emite el MP4-12C y consume 11,7 l/100 km).

El equipo de frenos del McLaren P1 ha sido desarrollado por el especialista Akebono, el cual es el suministrador de frenos del equipo McLaren de F1. Están fabricados en un nuevo material cerámico que es muy ligero y disipa mejor el calor que los actuales frenos carbocerámicos. Ello permitirá al P1 ofrecer un rendimiento en frenada similar a las de vehículos de competición.

En el volante del McLaren P1 aparecen dos botones que nos recuerdan al mundo de la F1. En la derecha encontramos uno que pone IPAS y que hace referencia al sistema que en la F1 conocemos como KERS. Al pulsarlo, ambos propulsores funcionan conjuntamente y entregan esos mencionados 916 CV y 900 Nm, con el fin de conseguir las mejores prestaciones posibles.

En el lado izquierdo del volante hay otro botón con la denominación DRS. Al igual que sucede en la F1, modifica el ala trasero y en el caso del McLaren P1 reduce el ángulo de incidencia del alerón trasero, reduciendo así la carga aerodinámica en un 23% con el fin de conseguir una mayor velocidad máxima en recta. Esta función se desactiva cuando su conductor presiona el pedal del freno o deja de pulsar dicho botón.

Ahora queda saber si tanto el Porsche 918 y el futuro Ferrari F150 están a su altura.