Renault presenta en el Salón de Ginebra la versión definitiva del Zoe, su nuevo modelo eléctrico especialmente pensado para el día a día. El pequeño utilitario francés quiere convertirse en una referencia por éxito entre los eléctricos. Para ello, en Renault han trabajado en nuevas técnicas para mejorar las características de los coches eléctricos.

Así el nuevo modelo de Renault es capaz de cubrir entre 100 y 150 km, dependiendo del estilo de conducción y las condiciones climáticas, dándole el mayor alcance en su categoría. Sin embargo, en las pruebas de homologación el Zoe ha sido el único vehículo eléctrico con un alcance de más de 200 kilómetros (210 km). Este rendimiento se puede atribuir al System Optimizer, instalado en todos los modelos Zoe que es capaz de aumentar la autonomía casi un 25%. Este sistema optimizador se compone de tres innovaciones técnicas importantes: una nueva generación del sistema de frenado regenerativo, un nuevo sistema de bomba de calor y los neumáticos Michelin EnergyTM E-V.

El frenado regenerativo permite que el motor para que actúe como un generador. Cuando el conductor suelta el pedal del acelerador, la motor recupera la energía cinética de la desaceleración y la convierte en corriente eléctrica que recarga la batería. Para maximizar el ahorro de energía durante el frenado, Renault se unió a Bosch para desarrollar un sistema de nueva generación. Esta sistema inteligente distribuye la fuerza de frenado entre la sujeción de las pastillas de freno y el freno de motor con el fin de maximizar la acción del freno de motor en la carga de la batería.

La bomba de calor mantiene la autonomía del Zoe cuando la calefacción está en uso. Inspirado en el desarrollo de vivienda, esta innovación está ahora disponible por primera vez en un coche de producción. Para enfriar la cabina, el sistema funciona de la misma manera que un sistema normal de aire acondicionado eléctrico. Para calentar la cabina, el sistema se invierte el ciclo de funcionamiento. Atrapa calorías del exterior del vehículo, las comprime y calienta, entonces dirige el calor hacia el interior del coche. Este sistema permite al conductor calentar la cabina sin reducir la autonomía del coche.

La bomba de calor consume hasta tres veces menos energía que un sistema convencional. La temperatura de la cabina se alcanza más rápidamente y se mantiene a un nivel más estable que en un vehículo con climatizador normal, donde el calentamiento depende de las calorías emitidas por el motor. El Zoe estrena un sistema para precalentar el interior a la temperatura adecuada (22 ° C) antes de que el conductor entre en el coche. Esta función se puede realizar desde un smartphone o un ordenador cuando el coche está conectado a una estación de carga. La energía necesaria para alcanzar la temperatura deseada se toma por tanto de la toma de corriente y no de la batería, manteniendo así la autonomía del Zoe. Cuando el conductor comienza a circular, el aire acondicionado o la función de calefacción simplemente mantiene la temperatura seleccionada sin tener que aumentar la potencia. Incluso si el Zoe no está conectado, la función de pre-acondicionado todavía puede activarse inmediatamente, pero sólo durante un período de cinco minutos.

En cuanto a los neumáticos Michelin EnergyTM EV, el Zoe es el primer vehículo en ser calzado de serie con este neumático que combina ahorro de energía, seguridad y durabilidad. Este neumático desarrollado expresamente por Michelin genera muy poco calor durante la conducción y así reduce el consumo de energía. Al mismo tiempo, el caucho en contacto con la carretera es capaz de calentarse rápidamente durante el frenado, reduciendo así la distancia necesaria frenar.

Otra de las innovaciones del Zoe es el sistema R-Link, que equipará toda la gama. Ya conocido en otros modelos de Renault, el R-Link Todas las versiones de Zoe ofrece todo tipo de funciones multimedia en un único sistema: navegación, radio, teléfono, Bluetooth, audiostreaming, conexiones para dispositivos portátiles...

Pero además de estas funciones, el R-Link incorpora funciones propias de la conducción eléctrica. Por ejemplo, el TomTom Z.E. VIVO, un sistema de navegación que muestra un círculo con el radio operativo correspondiente a la autonomía del vehículo. También informa a los conductores que introducen un destino si tienen autonomia suficiente para llegar a él. Si esto no es posible, se muestra el camino a la estación de carga más cercana al destino. También puede sugerir cuál es la ruta más económica en términos de uso de la energía y mostrar las estaciones de carga.

El R-Link ofrece otra función que en tiempo real permite ver el historial de consumo, o los flujos de energía entre la batería y el consumo de electricidad de dispositivos como el motor, el aire acondicionado, calefacción... Al llegar a destino, los conductores pueden evaluar su eco-conducción y analizar el estilo de conducción. Además les ofrece sugerencias personalizadas para un modo de conducción más económico. Y el Zoe también incorpora diferentes formas de control remoto. Los conductores del Zoe pueden interactuar con él a través de dos programas ‘Mi Z.E. Connect’(de serie) y ‘My Z.E. Inter @ ctiva’. A través de ellos los conductores pueden consultar en su smartphone el nivel de carga, autonomía restante, el tiempo de la última carga, el estado de carga si el vehículo está conectado, la ubicación de estaciones de carga en cada ciudad, consejos prácticos para hacer un mejor uso del coche eléctrico y mantener su rango...

Para la interacción a distancia con el coche el ‘Mi ZE Inter @ ctiva’ permite usar el smartphone u ordenador para configurar la función de pre-acondicionado para calentar la cabina, establecer un horario diario de carga, optimizar el calendario de carga basado en el costo de la electricidad.

La recarga es otro de los apartados en los que Renault ha echado el resto. Para ello ha creado el Chameleon, un cargador revolucionario que se adapta a la red eléctrica, monofásica o trifásica, hasta a 43 kW. Permite que se pueda cargar la batería del Zoe a un 80% de su capacidad en 30 minutos. También permite cargar el Zoe en diferentes niveles de potencia: por ejemplo, a 11 kW (una carga de alrededor de dos horas) o 22 kW (80% de la batería en una hora). Estos niveles de potencia intermedios permiten alargar la vida de la batería.

Y en cuanto al aspecto dinámico la arquitectura del Zoe está realizada pensando en un tipo de conducción eléctrica. El motor eléctrico síncrono con ofrece una excelente eficiencia energética en todas las fases de uso. Con 88 CV (65 kW), ofrece un par máximo de 220 Nm casi instantáneamente, en menos de una centésima de segundo. En tan sólo cuatro segundos acelera desde 0 hasta 50 kilómetros por hora, un rango muy frecuente en la conducción urbana.

La posición de la batería en el suelo ayuda a equilibrar el peso entre la parte delantera y trasera (59% delante y 41% atrás) con lo que se consigue una mejor tracción. En comparación con Clio, el centro de gravedad es 35 mm más bajo y la rigidez a la torsión de la plataforma aumentó en un 55%, mejorando así la estabilidad y el comportamiento. Y una de las características más destacables del Zoe es que su motor eléctrico está libre de mantenimiento y sus costes de mantenimiento son hasta 20% más bajos que los de un vehículo convencional.

En Ginebra conoceremos más datos y después, la primera toma de contacto con un modelo llamado a popularizar los eléctricos a gran escala.