En todos estos siete prototipos del Land Rover Defender eléctrico se ha sustituído el propulsor térmico diésel y la caja de cambios por un motor eléctrico que ofrece una potencia de 94 CV y 330 Nm (el 2.2 diésel tiene 122 CV y un par máximo de 360 Nm). Donde iría situado el propulsor se han colocado sus baterías de ión litio con una capacidad de 27 kWh, las cuales le procuran una autonomía de más de 80 kilómetros. Sin embargo, Land Rover asegura que si nos movemos a baja velocidad realizando la típica conducción off-road para la que está destinado el Defender, sus baterías pueden llegar a durar más de 8 horas.

Para su recarga, podemos recurrir al clásico enchufe donde tenemos que estar 10 horas o realizarla con un cargador rápido, con el que el tiempo se reduce hasta las cuatro horas.

Estos Defender eléctricos mantienen el clásico sistema de tracción a las cuatro ruedas con bloque del diferencial central, pero gracias a que el motor eléctrico genera su par máximo desde cero revoluciones, se hace innecesario el tener que contar con una caja de cambios y sólo cuenta con una sóla relación con una reducción final 2,7:1. También Land Rover les ha dotado de un sistema Terrain Response optimizados.

Entre las pruebas a las que han sido sometidos estos Land Rover Defender eléctricos estaban las de tirar de un remoque de 12 toneladas por una pendiente del 13% o superar un vadeo de 80 centímetros de profundidad.

Las baterías tienen un peso de 410 kilos, por lo que el peso final de estos Defender se incrementa en unos 100 kilos respecto a un Defender 110 con motor diésel. Es decir, éstos tienen un peso entre 2.055 y 2.162 kilos dependiendo de la carrocería elejida: pick-up, hard-top o Station Wagon.

Dichas baterías, inversor y motor son enfriados por aire en lugar de usar la refrigeración líquida como sucede en la inmensa mayoría de los vehículos eléctricos. Gracias a ello se ahorra bastante peso.