El mundo de las equivalencias de los neumáticos da mucho juego. En principio, a la hora de cambiar las 'gomas', el diámetro exterior tiene que tener una tolerancia que no exceda de un 3 por ciento (arriba o abajo) de diferencia, además de que los índices de carga y los códigos de velocidad sean iguales o superiores a los sustituidos. Así no tendremos problemas con la ITV. Dicho esto, es cierto que lo habitual es encontrar neumáticos más grandes y generosos en las ruedas traseras que en las delanteras, con el fin de que un vehículo deportivo, que generalmente apuesta por la propulsión en el eje trasero, tenga una respuesta más dinámica.

Sin embargo, claro que hay excepciones, como la que comentas con el nuevo Audi RS 3. Este deportivo de 400 CV y tracción total quattro calza de serie unos neumáticos 235/35 R19. Lo llamativo es que en opción, por 890 euros, ofrece la posibilidad de montar unos 255/30 R19 delante y 235/35 R19 detrás. Con esto se consigue que el vehículo subvire menos, entre mejor en las curvas y el eje trasero sea algo más 'vivo', con el fin de que el comportamiento sea más deportivo y divertido.

Sobre la segunda cuestión, comentarte que sí hay modelos que llevan diferente medida de llantas en los dos ejes. Es el caso, por ejemplo, del Mercedes AMG GT R, que monta 275/35 ZR19 delante y 325/30 ZR 20 detrás, así homologados por la marca. Pero si lo haces tú por tu cuenta tendrás problemas.