El nuevo Peugeot 308 ha llegado con buen pie. Más tecnológico y avanzado que nunca, ofrece lo último en sistemas de seguridad activa, un puesto de conducción 'diferente' -relojes por encima de un pequeño volante, pantalla táctil…-, una imagen personal y una alta calidad.
Pero también influye una gama mecánica de primer orden, donde la mayor sorpresa la da este 1.6 THP que no ofrece 270 CV como en el RCZ-R, ni 200 CV como en los anteriores 308 GTi, ni 156 CV como en la versión más potente del actual 308. Se conforma con 125 CV, pero mantiene la inyección directa, la sobrealimentación o el intercooler. Curiosamente, carece de 'Start/Stop', un sistema que ayudaría a bajar aún más el gasto y que tiene un excelente funcionamiento en cualquier modelo de Peugeot.
Características del Peugeot 308 1.6 THP 125cv
Este 1.6 THP ocupa el lugar que en el anterior 308 tenía el 1.6 VTi de 120 CV, que ofrecía un par máximo de 16,3 mkg a 4.250 rpm -este THP genera 20,4 mkg a 1.400 rpm-, homologaba 6,4 l/100 km, tenía un cambio de 5 marchas y era menos prestacional, también porque pesaba 122 kilos más que nuestro protagonista. Esa ligereza le ayuda de cara al comportamiento dinámico, uno de los puntos fuertes del 308.
El nuevo propulsor es muy agradable. Apenas suena y vibra, y se combina con un cambio manual con unos desarrollos finales más largos que en otros Peugeot de gasolina: a 120 km/h gira a 2.400 rpm en 6ª. Ello reduce el consumo y la sonoridad en carretera, aunque lastran un poco a la hora de adelantar, pues este 1.6 THP es algo más lento que el 1.6 e-HDI de 115 CV. Eso sí, el tacto del cambio es más preciso que en otros Peugeot.
Las prestaciones se pueden tildar de buenas, pero mejor es la sensación que nos transmite gracias a la mayor cilindrada frente a sus rivales: Ford y su 1.0 EcoBoost, Renault con sus 1.4 TCe, Volkswagen con los 1.4 TSI… Y es que proporciona mayor sensación de empuje a cualquier régimen. Eso sí, en primavera llegan los nuevos 1.2 THP de tres cilindros, que llevarán al máximo la teoría del 'downsizing' y que proporcionarán 110 y 130 CV.
Seguro que de cara a la homologación rebajan los 5,8 l/100 km de este 1.6 THP, pero en uso real quedarán muy cerca de los 7,2 l/100 km que ha necesitado esta versión -calzada con neumáticos 225/45 R17-. Son dos litros más que un e-HDI de 115 CV, cifra a tener en cuenta si recorremos muchos kilómetros al año. Pero si no es así, con los 2.100 euros que hay a favor de este THP podremos recorrer 21.000 kilómetros sin poner un euro de nuestro bolsillo.
