Volkswagen Golf Variant Alltrack. El Golf total

El primer todocamino de la gama Golf optaba por la carrocería monovolumen a la que adornaban con una apariencia 'crossover'; y nada más. Aquel CrossGolf fue un primer paso, pero ahora llega un todocamino en serio, para el que se han decantado por utilizar la versión familiar, el Variant, que ofrece la misma versatilidad y espacio unido a un diseño más deportivo y atractivo y a un comportamiento más cercano al de un modelo convencional.

Para empezar, el Alltrack va 2 centímetros más alto que un Variant normal, lo que permite que se atreva con salidas fuera de carretera sin complejos y que en carretera su comportamiento no varíe mucho, mostrando el aplomo y la confianza que todo Golf transmite. A ello ayuda mucho la tracción total 4Motion con la quinta generación del embrague Haldex, que actúa como diferencial. En circunstancias normales, el Alltrack se comporta como un tracción delantera, pero si es necesario puede pasar casi el cien por cien de tracción a las ruedas traseras.

Se ajusta a los gustos de cada conductor

Estos sistemas, junto al EDS y el ESC y el XDS+ reparten el par entre las ruedas delanteras o traseras en función de las circunstancias. El resultado es un comportamiento sano y aplomado, que se puede modular en función de los gustos de cada cual gracias a cinco diferentes modos de conducción que varían aspectos como la respuesta al acelerador, la dureza de las suspensiones o la firmeza de la dirección. El modo Sport es, posiblemente, el que mejor casa con la dinámica divertida del coche, mientras en el modo Normal tal vez esos dos centímetros más de altura se acusan, pues la suspensión se ablanda y el coche balancea algo más.

Hay un quinto modo, el Off road, en el que el Golf Variant Alltrack demuestra que no es sólo una 'cara bonita' y que si toca salir de la carretera y enfrentarse a un camino o una trialera, va a ser capaz, aunque no sea éste su hábitat más común. Lo pudimos comprobar durante un recorrido fuera del asfalto en el circuito de Ascari. Allí, en unos pocos minutos, el Alltrack se vio sometido a más esfuerzo todocamino de lo que probablemente viva con un conductor tipo… Y salió más que airoso gracias, por ejemplo, al control de descenso de pendientes.

Equipado y robusto

Ese carácter SUV también lo demuestra en su carrocería con bajos protegidos, estriberas en aluminio, pasos de rueda en color negro o las llantas diseñadas específicamente para él. Y también en un interior con todas las virtudes del Golf Variant -un enorme maletero de 605 litros, por ejemplo-, con la calidad y solidez habituales del Golf. Y si hablamos de equipamiento, el nuevo Alltrack cuenta con elementos más camperos que el resto de sus hermanos, como tren de rodaje para carreteras en mal estado, sistema de navegación, asientos en tela específica Alltrack… Y ahora un pack especial de lanzamiento gratis que incluye techo panorámico, faros bixenón plus autodireccionables y luces día de LED, park pilot delantero y trasero, retrovisores eléctricos…

Un motor de gasolina y tres diésel

La gama de motores está perfectamente escalonada y se adapta a todo tipo de usuario. En gasolina habrá un 1.8 TSI de 180 CV, mientras en diésel aparecen tres variantes, de 110, 150 y 184 CV; las variantes más potentes disponibles con cambio automático DSG, mientras el 110 y el 150 se conforman con el cambio manual. De todos ellos, parece que en el centro está la virtud y la versión TDI de 150 caballos se antoja como la más recomendable. El precio oscila entre los 31.540 euros del 1.8 TSI y los 36.710 del TDI de 184 CV, entre 2.000 y 5.000 euros más caro que un Seat León X-Perience, que utiliza similares tecnologías (4Motion, DSG…) y los mismos motores… Pero un Golf es un Golf… Y éste es el Golf total.