Al volante del Toyota Auris 2015. La lógica se impone

Cómo asegura la firma japonesa: «no se entendería Toyota sin Auris, ni viceversa». Pues este exitoso compacto representa el 33 por ciento de las ventas de Toyota en España -con más de 100.000 Auris matriculados de la anterior generación-. Por ello no han arriesgado a la hora de refrescar su imagen tras cuatro años en el mercado.

Nueva imagen exterior

Así, tanto los Auris hatchback como los Touring Sport reciben nuevos paragolpes, colores, llantas, pilotos con tecnología LED… Y desde el acabado Feel! suma los faros delanteros Full LED, que iluminan muy bien, aunque el sensor de luces es algo lento a la hora de conectar la luz en los túneles. El nuevo Toyota Auris ofrece ahora cuatro niveles de equipamiento -Business, Active, Feel! y Advance-, todos ellos se pueden combinar con todos los propulsores, bien sean diésel, gasolina o el híbrido HSD, que finalmente tiene un precio de tarifa semejante al 1.6 D-4D.

Apuesta por el híbrido

Precisamente a nivel mecánico hay cambios significativos pues los gasolina 1.33 y 1.6, ambos son motores atmosféricos, se han optimizado para cumplir la norma Euro6, aunque a nivel de prestaciones siguen sin cambios. Ahora bien, al igual que Toyota no se entendería sin Auris, Auris no se entendería sin híbrido, por lo que se mantiene esta eficiente versión que supone un 35 por ciento de las ventas del Auris en España, aunque Toyota las quiere incrementar hasta el 60 por ciento. Sigue apostando por la combinación de un 1.8 atmosférico con otro motor eléctrico para generar 136 CV, suficientes para ofrecer buenas prestaciones. Pero aún mejor son sus consumos, con una gasto medio de sólo 3,5 l/100 km. De este Auris Hybrid sólo mejoraríamos el funcionamiento de su cambio de variador continuo, que en ocasiones revoluciona en exceso su propulsor térmico y se hace muy notable el ruido en el interior del habitáculo. También el diseño de la consola central difiere del resto, ya que presenta un selector de cambio diferente a los Auris con cambio manual.

Nuevos 1.2 Turbo y 1.6 D-4D

Pero aquí no acaban las novedades, pues nos subimos a un Toyota Auris con el nuevo propulsor 1.2 Turbo, un motor de gasolina que genera 116 CV de potencia y apuesta por el downsizing, si bien mantiene cuatro cilindros, por lo que es más suave y agradable que los cada vez más habituales de tres. Se combina con un cambio manual de 6 velocidades -el apoyacodos delantero, alto, molesta al cambiar, aunque llegará un cambio Multidrive con 7 velocidades-, empuja con mucha energía, sus prestaciones son muy buenas y durante la toma de contacto medimos un consumo medio de 5,9 l/100 km, un gasto bueno teniendo en cuenta la orografía del terreno, la velocidad a la que circulamos y sobre todo, que la unidad probada no contaba con 'Start/Stop', elemento que sí ofrecerán las versiones que lleguen a España.

En lo que a diésel se refiere, también estrena un nuevo 1.6 D-4D, ya usado en el Toyota Verso y que reemplaza al anterior dos litros. Proviene de BMW (en realidad también es el mismo que los HDI que utiliza PSA) y genera 112 CV de potencia, quizá una cifra algo escasa para tratarse del tope de gama en diésel, más si tenemos en cuenta que ha existido un Auris con el motor D-CAT con 177 CV. Sin embargo sus prestaciones son correctas y brilla por su suavidad y su consumo. No ofrece alternativa con cambio automático, pues para automático se ofrece el Hybrid. Estrategia de producto.

Dos tipos de suspensión trasera

Los tres propulsores mencionados apuestan por un esquema de suspensión trasera multibrazo, mientras que el 1.33 y el 1.4 D-4D ( decir que esta mecánica diésel también se actualiza, pues ahora cumple la normativa Euro6, genera el par motor 400 rpm antes que su antecesor y gasta un 3,4% menos) se conforman con una barra de torsión, un esquema más que suficiente para las demandas de su cliente tipo.

Nueva pantalla táctil

El diseño interior también se actualiza. Aparecen nuevos relojes con una pantalla central, mandos de climatización y una pantalla táctil a la que hay que acostumbrarse, pues manejarla requiere buscar un punto de apoyo para que la mano no se escurra, pues carece de botones físicos. También es cierto que hay algún que otro detalle de calidad que pulir en algunos plásticos, no hay salidas de ventilación para las plazas traseras y el maletero del cinco puertas lo catalogaríamos de sólo correcto, pues tiene 360 litros de capacidad.

El 70 por ciento de los nuevos Auris podrán contar con el sistema Toyota Safety Sense, un arsenal de seguridad que suma frenada de emergencia en ciudad, aviso de cambio involuntario de carril, control de luces de carretera, lector de señales de tráficos… Todo ello para incrementar la seguridad de este compacto cuyos precios oscilan entre los 15.440 y los 23.300 euros (aquí tienes todos los precios del nuevo Toyota Auris).