Renault Kadjar. Un gran futuro

La firma francesa ya estaba presente en el segmento C-SUV -el del Nissan Qashqai, para entendernos- con su Koleos, aunque este modelo, fabricado en Corea y basado en el Samsung QM5, no ha logrado aproximarse nunca, pese a su confort, amplitud y aptitudes fuera del asfalto, a los 'best sellers' de la clase, donde hallamos a Hyundai ix35, Kia Sportage, Volkswagen Tiguan o, por supuesto, el citado Qashqai. Conscientes de ello, en Renault concibieron una ofensiva para fortalecer su presencia entre los 'crossover', operación cuyo primer capítulo fue escrito por el Captur, derivado del Clio, y cuya segunda entrega es este Kadjar que ahora llega a los concesionarios desde la planta de Palencia, donde se fabrica para todo el mundo -70 países, por ahora- a un ritmo de 900 unidades diarias.

Y como Renault y Nissan forman Alianza, es lógico que el Kadjar comparta bastantes cosas con el nuevo Qashqai, comenzando por la plataforma CMF C/D, que la marca del rombo usa también en el nuevo Espace. Pero sobre ella se asienta una carrocería de nuevo cuño que mide 445 centímetros de largo por 184 de ancho y 160 de alto -las cotas de su 'primo' de Nissan son, respectivamente, 438, 181 y 159 centímetros- y destaca por su amplitud, pues se anuncia un maletero de 472 litros con el kit de reparación de pinchazos de serie, aunque parece buena idea montar la rueda de repuesto opcional, que cuesta 100 euros. Además, es sencillo dividir el maletero en dos o tres compartimentos usando como 'tabiques' las piezas que forman el suelo, que podemos situar a dos alturas.

Amplio y confortable por dentro

El respaldo posterior, con división 60:40, puede abatirse desde el maletero gracias a los tiradores del sistema 'Easy Break', e incluso podemos abatir el respaldo delantero derecho para transportar objetos de hasta 2,65 metros. Pero la banqueta trasera es fija, no se desplaza longitudinalmente, y Renault deja claro que no habrá un Kadjar de siete plazas, aunque no cierra la puerta a un futuro modelo que cubra el hueco entre Kadjar y Espace.

En cuanto a amplitud y confort, delante se va realmente bien y los asientos presumen de sujeción y comodidad, mientras que detrás las cotas son correctas, aunque tres adultos irán bastante apretados. El habitáculo, no obstante, goza de otras virtudes, como una gran variedad de huecos para guardar cosas -lástima que no se use el mismo tipo de 'guantera-cajón' que en el Captur-, un acabado bastante bueno y, desde luego, un diseño moderno, con pantalla central táctil presidiendo la consola central y una instrumentación TFT configurable, que permite elegir entre cuatro estilos: un gran cuentavueltas clásico de aguja con velocímetro numérico en el centro, un contador 'sport' que sitúa el velocímetro en el centro junto a un cuentavueltas simplificado, un contador 'eco' que muestra gráficos de consumo optimizado junto a un velocímetro central y una instrumentación minimalista con velocímetro y sin cuentavueltas.

3 motores, 4 niveles de equipamiento

La gama inicial del Renault Kadjar se articula en torno a cuatro niveles de equipamiento -ordenados de menor a mayor dotación, Life, Intens, X-Mod y Zen-, aunque no todos están disponibles con los tres motores. El Life, por ejemplo, monta control de presión de neumáticos, regulador/limitador de velocidad, radio-CD MP3 con bluetooth, freno de parking automático, luces diurnas LED y aire acondicionado, y sus precios van de 19.850 euros -con el motor TCe 130- a 21.850 euros -con el dCi 110 y cambio manual-.

Si subimos al recomendable nivel Intens -21.300 euros el TCe 130, 23.100 el dCi 110 y 24.600 tanto el dCi 110 con cambio automático EDC como el dCi 130- el equipo de serie se refuerza con asientos del conductor con ajuste lumbar y de altura, climatizador bizona, sensor de lluvia, encendido automático de luces, llantas de aleación de 17 pulgadas, faros antiniebla, sensor de parking posterior, volante de cuero y tarjeta manos libres, mientras que los acabados X-Mod y Zen quedan para los amantes del lujo y la tecnología, sobre todo el segundo, cuya lista de opciones incluye avanzados asistentes de conducción.

Noble y seguro en marcha

En marcha, el Kadjar destaca por el agrado general y el confort. El motor -tuvimos ocasión de probar el progresivo TCe 130 y el más enérgico dCi 130- apenas se oye, y el cambio manual presume de manejo suave, recorridos precisos y desarrollos bien elegidos, de forma que sin valores de potencia exagerados se logra una correcta agilidad. Así, con el diésel de 130 CV, que parece una compra lógica, anuncia 9,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h en el caso de la versión de tracción delantera y 10,5 si elegimos la de tracción 4WD, que fue la que probamos a fondo por caminos y carreteras de las Bardenas Reales.

Sobre asfalto, el nuevo SUV de Renault es noble y seguro, y presenta un buen equilibrio entre confort y eficacia; y si circulamos por pista, los 20 centímetros de altura libre dan bastante confianza. Además, la tracción total funciona perfectamente, y el conductor puede escoger mediante una rueda el modo de funcionamiento: 2WD para tener sólo tracción delantera, Auto para que el sistema distribuya entre ejes según la adherencia -la instrumentación muestra el reparto de par 'en tiempo real'- y Lock para fijar el reparto en 50:50, aunque si rebasamos los 40 km/h pasa automáticamente al programa inteligente Auto.

Los ángulos de ataque -18 grados- y salida -28- permiten alguna 'alegría' en terrenos más rotos, aunque no es ése el escenario favorito de un Kadjar muy convincente como vehículo 'todo uso', pues gasta poco -homologa 3,8 l/100 km con el económico dCi 110- y por tamaño, amplitud y funcionalidad se meterá, sin duda, en la quiniela de compra de miles de familias.

Sistemas de ayuda a la conducción. Más vale prevenir

El Kadjar propone innovadoras tecnologías de asistencia al conductor, como la frenada de emergencia asistida (AEBS), que funciona de 30 a 140 km/h y opera en varias fases: primero avisa al conductor si hay riesgo de colisión con el vehículo que le precede, y si el conductor no reacciona o su respuesta es insuficiente frena automáticamente para evitar el choque o reducir su gravedad.

También ofrece la alerta por cambio involuntario de carril -desde 70 km/h-, el detector de ángulo muerto lateral, la alerta por exceso de velocidad con lectura de señales de tráfico, el regulador/limitador de velocidad, la ayuda al arranque en cuesta o el Easy Park Assist, que aparca en línea o en batería -a 45 y a 90 grados- ayudado por los sensores de parking 360o y la cámara de marcha atrás.