Porsche 911 Carrera 4. La sobrealimentación sigue progresando

Aunque ya nos estábamos mentalizando desde hace bastante tiempo, la verdad es que Porsche nos dejó de piedra cuando presentó en el pasado Salón de Fráncfort los renovados Porsche 911, cuya principal novedad residía en el estreno de un nuevo motor sobrealimentado para las versiones de «acceso» Carrera y Carrera S.

Más potentes y eficientes

Semejante mecánica sigue apostando por contar con seis cilindros colocados en posición horizontal, el decir, bóxer. Cuenta con tres litros de cilindrada y como ya has leído, cuentan con dos turbocompresores. Los 911 Carrera generan una potencia de 370 CV y un par máximo de 450 Nm, mientras que los 911 Carrera S ven crecer su potencial hasta los 420 CV y 500 Nm. Todos ellos equipan de serie un cambio manual de 7 velocidades, pero por 4.005 euros adicionales podemos equiparlo con el cambio automático de doble embrague PDK, que también suma 7 relaciones y levas en el volante.

Además de ser más rápidos que sus predecesores, estos nuevos 911 Carrera y Carrera S también son más austeros de cara al consumo, con gastos medios que arrancan en unos comedidos 7,4 l/100 km, gracias también al empleo del sistema Start-Stop entre otras mejoras de cara a buscar la máxima eficiencia.

Pues bien, ahora Porsche anuncia la llegada de estos nuevos motores sobrealimentados a las versiones dotadas con tracción a las cuatro ruedas, las cuales también estrenan una nueva gestión electrohidráulica que mejora la tracción de estos efectivos Porsche 911.

Con la opción de un eje trasero direccional

La particularidad estética (cambios de nueva factura aparte) de las versiones 4 la encontramos en un eje posterior que es 44 milímetros más ancho que en los Porsche 911 Carrera «a secas», además de que como en los anteriores, existe la opción para los 911 Carrera 4S de ser equipados con un eje trasero direccional que en la anterior generación sólo estaba disponible en los 911 Turbo, 911 Turbo S y 911 GT3. Semejante extra tiene un precio cercano a los 2.600 euros.

Ahora todos los Porsche 911 suman la suspensión PASM que rebaja la altura del conjunto en 10 milímetros y añade unos nuevos amortiguadores capaces de regular su dureza dependiendo del terreno que pise en cada momento, además de que si lo elegimos con el paquete opcional Sport Chrono se añade un nuevo selector de modos que nos permite elegir entre los programas: Normal, Sport, Sport Splus e Individual. Se seleccionan desde un nuevo mando inspirado en el que utilizan los Porsche 918 Hybrid, el cual también se posiciona en su nuevo volante. Permiten regular la dureza de la suspensión, el tacto de la dirección, la gestión de la potencia y del cambio PDK en caso de equiparlo y los soportes activos del motor.

Novedad en su habitáculo es la incorporación de un nuevo sistema de navegación y multimedia que estrena una pantalla táctil de 7 pulgadas y sistemas de conexión con soportes iOs y Android.

Estos son los datos técnicos de las nuevas versiones con tracción total de los Porsche 911 con el nuevo motor turbo. Decir que en el caso de las versiones Targa no hay alternativa a una versión sólo con propulsión, pues todos tienen tracción a las cuatro ruedas, mientras que los Carrera y Carrera S sí los hay sólo con propulsión tanto en Coupé como en Cabriolet:

Y estos son los precios que tienen en España:

– Porsche 911 Carrera 4 Coupé: 120.186 euros.

– Porsche 911 Carrera 4 S Coupé: 136.341 euros.

– Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet: 135.119 euros.

– Porsche 911 Carrera 4 S Cabriolet: 151.273 euros.

– Porsche 911 Targa 4: 135.119 euros.

– Porsche 911 Targa 4 S: 151.273 euros.

En todos ellos, si queremos la caja de cambios automática PDK de 7 velocidades hay que sumar al precio anterior 4.005 euros.