Ford Ecosport 2016. Más argumentos para el éxito

Llegó a Europa en 2014, casi sin hacer ruido y ya se han vendido más de 40.000 unidades en el continente de un modelo mundial que se comercializa en más de 100 países. Es el Ford Ecosport, el todocamino urbano con el que Ford no quería dejar pasar la oportunidad de pelear en el segmento que más crece. Un grupo de coches que en España ha tenido un crecimiento del 54 por ciento en 2014 (aquí se han vendido 39.000 SUV compactos) y que prevé llegar a más de 100.000 en 2018.

Un pastel demasiado goloso como para que Ford dejara que se lo repartieran modelos como el Nissan Juke, el Peugeot 2008, el Renault Captur o los más recientes Mazda CX-3 o Honda HR-V y Fiat 500X. Y que en breve puede contar con nuevos integrantes como el Hyundai Creta o el Kia Niro. Y para ello, de su gama mundial de modelos decidió poner en el mercado europeo el Ecosport, con un aspecto más campero que sus rivales y unas maneras para ser habíl en el tráfico urbano y también fuera de carretera.

Ligeros retoques de imagen

Y ahora, renueva ligeramente esa apuesta con un pequeño rediseño, con unos retoques en aspectos dinámicos para mejorar su comportamiento y con mayores capacidades de personalización y equipamiento. En definitiva, le dotan de armas más potentes con las que competir con unos rivales cada vez más duros. Y el Ecosport responde.

Para empezar, desde el punto de vista del diseño, la parrilla es más atractiva, con el estilo personal de los últimos modelos de la marca del óvalo. También hay cambios en la trasera, porque de ahí desaparece la rueda de repuesto, una de las señas de identidad del anterior Ecosport. En el nuevo, la rueda de repuesto se convierte en una opción por 200 euros. El resto de usuarios tendrán una puerta trasera sin rueda, para ajustar el estilo más a lo que ofrecen los rivales. Pero si quieres tener el mismo aspecto campero puedes pedirlo.

Eso en lo relativo al diseño. En cuanto a los retoques para ajustar el comportamiento al exigente cliente europeo, se han revisado los muelles y los amortiguadores, se ha incorporado un nuevo eje torsional trasero más rígido y también se incorpora un nuevo sistema electrónico de estabilidad y la dirección asistida. También el aislamiento del motor se ha trabajado para ofrecer un mayor confort sonoro en el interior. 

Un interior en el que destacan nuevos materiales -volante de cuero, nuevos tejidos para los asientos, más cromados…- y también nuevos equipamientos que se ofrecen de serie o en opción según las versiones como la cámara de visión trasera, el sistema de navegación con pantalla de 5 pulgadas o el Pack Invierno, que incluye parabrisas térmico, asientos calefactados y retrovisores termoeléctricos.

Motores con hasta 140 caballos

En cuanto a los motores, la gama cuenta con dos variantes de gasolina, un Ecoboost 1.0 de 125 caballos y un 1.5 Ti-VCT de 112 caballos. En diésel el representante es el 1.5 TDCi de 95 caballos. Todos ellos cuentan con cambio manual de 5 velocidades salvo la versión de gasolina de 112 caballos que también puede equipar un cambio automático de seis marchas. Y a partir de marzo el tope de la gama en gasolina quedará en manos de otra variante del motor Ecoboost con 140 caballos que se estrenó en el Fiesta Red&Black Edition.

Queda el tema de la personalización. El nuevo Ecosport se presenta con tres acabados, Trend, Titanium y Titanium S. El último es la gran novedad, pues ofrece un toque más deportivo con elementos añadidos respecto al acabado Titanium como llantas de aleación de 17 pulgadas en color negro, techo bitono también en color nego, retrovisores en negro, sistema de sonido Sony SYNC DAB-SYBC. Y además en opción el sistema de navegación. Este acabado estará disponible con el motor diésel y el Ecoboost de 125 caballos. Y también con el futuro de 140.

Divertido y ágil en marcha

Todas estas novedades hay que ponerlas a prueba. Y eso es lo que hicimos en una ruta entre Madrid y los alrededores de Toledo que incluía una zona de pistas. La versión que conducíamos era el motor Ecoboost de 125 caballos. Y como siempre, nos sorprendio el empuje y la vitalidad de este pequeño tricilíndrico que asombra en cada coche en el que se incorpora. En el Ecosport no lo es menos y mueve con gran agilidad a este todocamino de 1.337 kilos de peso. El Ecosport es divertido de conducir, su altura al suelo permite ir rápido en pistas incluso aunque estas estén bastante rotas. Las suspensiones filtran bien y la dirección tiene la dureza justa. También el cambio es preciso con recorridos cortos.

Tal vez se puede echar en falta una sexta velocidad para ajustar el consumo. Pero realmente el motor es brillante, perfecto para un coche de este tamaño al que mueve con mucha alegría gracias a un par de 170 Nm que está disponible entre 1.400 y 4.000 revoluciones por minuto.

El nuevo Ecosport estará disponible a partir del mes de marzo con un precio de partida, con promociones y descuentos incluidos de 12.990 euros. Otro argumento para el éxito.  

Ficha técnica