Opel Astra Sports Tourer. Esta es su gama mecánica

Ya hemos hablado largo y tendido sobre el nuevo Opel Astra Sports Tourer, la versión con carrocería familiar de la quinta generación del exitoso Opel Astra, el cual consiguió hacerse con el galardón de Coche del Año en Europa 2016. Pues este nuevo familiar de la firma alemana se beneficia de las últimas tecnologías estrenadas por la marca, entre las que se encuentran como no podía ser de otra forma, una nueva familia de propulsores tanto de gasolina como diésel.

Cuatro propulsores de gasolina

Comenzando por los primeros, decir que todos ellos tienen inyección directa y también sobrealimentación. La gama comienza con un eficiente 1.0 Turbo de tres cilindros (es el único con este número impar) que genera una potencia de 105 CV. Se combina con una transmisión manual de 5 velocidades o con un cambio manual pilotado con el mismo número de relaciones (cuesta 800 euros más). Por encima aparece el motor 1.4 Turbo que está disponible con 125 ó 150 CV de potencia (este último también tiene versión automática, en este caso «de verdad» por 1.600 euros extra). Como tope de gama se mantiene un poderoso 1.6 Turbo que genera nada menos que 200 CV.

Y tres eficientes propulsores diésel

En el caso de las mecánicas diésel, sólo se ofrece un único bloque, el conocido 1.6 CDTI que llegó hace relativamente poco tiempo para ir reemplazando a los veteranos 1.7 CDTI y 2.0 CDTI, mecánicas que precisamente no detacaban por su refinamiento, suavidad y silencio de marcha. La gama comienza con una versión de 110 CV, la cual ya brilla en prestaciones y bajos consumos, a pesar de no equipar el sistema Stop/Start. Eso sí, todos los 1.6 CDTI tienen una caja de cambios manual de 6 velocidades. Como punto intermedio se mantiene el de 136 CV, que este si tiene una alternativa a una transmisión automática de 6 relaciones por un extra de 1.400 euros. En la parte alta aparece un nuevo 1.6 BiTurbo CDTI, una mecánica que equipa dos turbocompresores (el más pequeño es de geometría variable y el más grande es fijo) y que es capaz de proporcionar una potencia de 160 CV y unas brillantes prestaciones. Quizá no necesites tanto potencial, pero sólo cuesta 600 euros más que la versión de 136 CV y puede que ese desembolso extra merezca la pena, pues también es un «mechero» en cuanto al consumo.