Conducimos el Mitsubishi ASX 2017. Cambio inteligente

No es un coche totalmente nuevo, pero tampoco es un simple restyling. El Mitsubishi ASX cambia de forma apreciable e incorpora la nueva identidad visual de la marca japonesa. El nuevo lenguaje de diseño se denomina Dynamic Shield y se  aprecia sobre todo en un frontal más elaborado y con más personalidad, que recuerda la 'cara' del Outlander. También se modifica el paragolpes delantero y se le añaden detalles que completan un lavado de cara inteligente, como la antena de aleta de tiburón, las luces traseras de led o las llantas de 18 pulgadas.

Porque el ASX, del que se han vendido más de 1,1 millones de unidades desde su lanzamiento en 2010 mantiene una imagen moderna y no parece necesarias grandes revoluciones. Tampoco las hay en el interior, donde incorpora un nuevo volante multifunción, nuevo navegador con pantalla de 7 pulgadas y levas en el volante para manejar el cambio automático CVT, aunque solo están disponibles en el nivel más alto de equipamiento.

Un gran equipamiento

Este, el tema del equipamiento es otro de los puntos destacados de la nueva gama ASX. La gama está conformada por 3 versiones: Challenge, Motion y Kaiteki. Y desde el más básico, lo que ofrece el ASX es completísimo. Sistema stop&start, ABS y ESP con sistema de frenada de emergencia, arranque en cuesta, control de tracción y estabilidad, 9 airbag incluido el de rodilla del conductor, sistema de aviso de aparcamiento trasero, climatizador automático, control de velocidad de crucero, sensor de luces y lluvia, retrovisores eléctricos y calefactables, ordenador de viaje, cuatro elevalunas…

El segundo nivel de equipamiento, denominado Motion suma equipo de sonido con pantalla táctil de 6,1 pulgadas, cámara de visión trasera, llantas de aleación de 18 pulgadas, apertura de puertas y encendido sin llave, retrovisores abatibles eléctricamente… Y el tope de gama, el acabado Kaiteki añade sistema de navegación MMCS con pantalla táctil de 7 pulgadas, faros delanteros de xenón, techo panorámico de cristal, tapicería de cuero, asientos calefactables, asiento del conductor eléctrico, cambio automático CVT de 6 velocidades en la versión 220 DI-D de 150 caballos y levas de cambio en el volante.

Un nivel de equipamiento que dice mucho de la apuesta de la firma de los tres diamantes por dar su SUV argumentos de lucha en un segmento cada vez más competido.

No cambian los motores

También podrían haber sumado argumentos en el apartado de motores, donde no hay variaciones. El ASX sigue ofreciéndose con dos variantes de tracción, delantera y total y con tres motorizaciones. En gasolina ?es el motor preferido por los clientes del ASX, con un 60 por ciento de las ventas, se ofrece el 160 MPI con 117 caballos de potencia, disponible con los tres niveles de acabado pero solo con tracción delantera. En diésel ofrece dos alternativas -160 DI-D de 114 caballos 200 DI-D de 150 caballos-. El primero se ofrece en los tres acabados, pero solo en el Motion en versión de tracción total. Y el segundo únicamente aparece con cambio automático y el completísimos acabado Kaiteki.

Durante la presentación nacional, celebrada en Málaga, hemos tenido oportunidad de conducir la versión más potente y equipada. Con un motor de gran empuje -aunque algo ruidoso y con más vibraciones de lo deseable, y un cambio de variador que se acopla perfectamente al uso que le vamos a dar. El coche es muy agradable de conducir, ofrece un gran aplomo y durante nuestro recorrido, en las carreteras que van de Málaga a Antequera, con buen firme y curvas de radio medio enlazadas, según vas cogiendo confianza, descubres que obedece las órdenes del conductor sin rechistar. No es una tabla, pero no se hunde en cada curva y se puede ir deprisa con él con absoluta seguridad. Los frenos están a buen nivel y el cambio es suave, no tiene que ver con un doble embrague pero responde rápido al acelerador y las levas permiten, además, manejarlo a tu antojo para sacarle el máximo rendimiento.

En el interior nos ha gustado el aspecto general, el cuidado de los ajustes y materiales, aunque hemos encontrado cosas sorprendentes, como un freno de mano clásico incluso en esta versión, que es la más equipada, y que desentona un poco con el aire tecnológico que han querido darle al coche. Pero es de las pocas pegas que se le pueden poner a un coche que ha recibido una actualización inteligente para seguir dando guerra.

A partir de 15.900 euros

En cuanto a los precios, aquí hay también lógica e inteligencia, pues el nuevo ASX, que ya está en los concesionarios de la marca, se puede conseguir por un precio que, con promoción de lanzamiento y financiación, parte de 15.900 euros, lo que supone una rebaja de 5.200 euros respecto al precio de tarifa. Para el resto de versiones de la gama el descuento total es de 5.000 euros (3.000 descuento de promoción y otros 2.000 por financiar con la marca) por lo que podemos decir que los precios del ASX van de esos 15.900 euros del 160 MPI Challenge a los 29.000 del 220 DI-D Kaiteki con tracción total y cambio automático.

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