El Skoda Karoq está listo para llegar al mercado, al segmento más duro del mismo, para luchar con rivales de todo tipo. Desde los de 'dentro de casa' como el Seat Ateca o incluso el Volkswagen Tiguan, a los dominadores del segmento, como el Nissan Qashqai, Hyundai Tucson o Kia Sportage. Y sin olvidar al Renault Kadjar, Ford Kuga, Jeep Compass, Honda CR-V… Su debut se va a producir en el Salón de Fráncfort y la comercialización en España no va a empezar antes del mes de septiembre; y aquí aún no disponemos de precios para saber las posibilidades de éxito que tendrá frente a una competencia durísima.
Pero en Alemania, ya se admiten pedidos del nuevo Karoq, aunque con una gama limitada, por ahora, a dos acabados -Ambition y Style- lo que nos permite hacernos una idea de dónde se va a situar, por precio, el Karoq. El SUV checo se ofrece por el momento, con cuatro motorizaciones diferentes, dos versiones de gasolina y dos diésel. Además, hay variantes de tracción delantera y total, así como variantes de cambio manual de 6 velocidades o el automático DSG con 7 relaciones.
Un tricilíndrico como acceso a la gama
En gasolina, el acceso a la gama es el motor tricilíndrico 1.0 TSI con 115 caballos y 200 Nm de par entre 2.00 y 3.500 vueltas y cambio manual de 6 marchas. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, alcanza una velocidad máxima de 187 km/h y logra un consumo medio combinado de 5,3 l/100 km con unas emisiones de 119 g/km de CO2.
El siguiente escalón en gasolina es el 1.5 TSI de 150 caballos, un motor estrenado en la nueva entrega del Volkswagen Golf y que cuenta con sistema de desconexión de cilindros para rebajar el consumo. Se asocia con el cambio automático de doble embrague DSG con marchas. Con 150 caballos y un par máximo de 250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm, acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, llega a los 203 km/h de velocidad máxima y su consumo combinado es de 5,5 l/100 km, que se corresponde con unas emisiones de CO2 de 125 g/km.
En diésel el acceso a la gama es el 1.6 TDI de 115 caballos, un motor de cuatro cilindros gestionado por un cambio manual de 6 marchas. Ofrece un par máximo de 250 Nm entre 1.500 y 3.200 revoluciones, una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos y una velocidad máxima de 188 km/h. El consumo se sitúa en 4,4 l/100 km y las emisiones en 120 g/km de CO2.
3.300 euros menos que el Kodiaq
Por encima, el 2.0 TDI de 150 caballos, con tracción total y dos variantes de cambio: manual de seis marchas o DSG con 7 relaciones. El primero ofrece 340 Nm de par entre 1.7500 y 3.000 rpm, 8,7 segundos para el 0 a 100 km/h (9,3 la versión DSG) y una velocidad máxima de 196 km/h (195 km/h el DSG). El consumo de la versión manual es 5 l/100 km (5,2 l/100 km) y las emisiones de CO2 alcanzan los 130 g/km (134 en el caso del DSG.
En cuanto a los precios en Alemania, decir que, a igualdad de versión y de motor, respecto al Kodiaq es 3.300 euros más barato. Y si lo comparamos con el Seat Ateca en su versión de acceso a la gama en gasolina, el 1.0 TSI en acabado Style (equiparable al Ambition de Skoda) el modelo de Skoda cuesta 950 euros más: 24.290 euros del Karoq frente a los 23.340 del Ateca.
Los precios
Skoda Karoq 1.0 TSI 115 CV Ambition 24.290 euros
Skoda Karoq 1.0 TSI 115 CV Style 25.890 euros
Skoda Karoq 1.5 TSI 150 CV DSG Ambition 28.290 euros
Skoda Karoq 1.5 TSI 150 CV DSG Style 29.890 euros
Skoda Karoq 1.6 TDI 115 CV Ambition 27.190 euros
Skoda Karoq 1.6 TDI 115 CV Style 28.790 euros
Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV Man 4×4 Ambition 31.290 euros
Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV Man 4×4 Style 32.890 euros
Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV DSG 4×4 Ambition 33.090 euros
Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV DSG 4×4 Style 34.690 euros
