Nadie discute el liderazgo del Nissan Qashqai en los últimos 11 años en el segmento de los SUV compactos, pero sí que se está produciendo un cambio en la manera de hacerlo. Hasta hace unos meses el diésel era la gran piedra angular de las ventas, pero en 2019 las previsiones pasan por un 65 por ciento de versiones equipadas con motores de gasolina.
Y en esa 'transformación' tiene mucho que decir nuestro protagonista. Se trata de un nuevo bloque de 1,3 litros de cilindrada, desarrollado en colaboración con Mercedes-Benz, y que presume de dos niveles de potencia: 140 y 160 caballos. Lo estrenó la nueva Clase A de la marca alemana y ahora llega al Qashqai, aunque también se extenderá a modelos de Renault como el Kadjar o el Scénic, y el próximo año pasará al Nissan X-Trail. En total se fabricarán un millón de motores al año, muchos de ellos en la factoria de Valladolid de la Alianza Renault-Nissan.
Hemos probado las tres variantes de este propulsor, de 140 y de 160 CV con caja manual, más una transmisión DCT sólo disponible en la versión más potente. Pero antes de contar cómo van, una comparativa con fríos números. El 1.3 de 140 CV sustituye al 1.2 de 115; de modo que el nuevo presume de 25 CV más, incrementa el par 5,1 mkg, mejora el rendimiento y reduce el consumo en 0,3 litros de media.
La versión más potente 'jubila' al conocido 1.6 de 163 CV, mejora el rendimiento y reduce en medio litro el consumo. En ambos casos el nuevo bloque incrementa el periodo de mantenimiento hasta los 30.000 kilómetros.
Refinado y eficiente
Comenzamos nuestra toma de contacto con el de 160 CV con caja manual. Bien insonorizado, tremendamente progresivo y con una capacidad de trabajo a bajo régimen notable, nos convence por autopista y vías de montaña, en las que apuramos hasta acariciar las 6.500 rpm para sacarle todo el jugo y realizar adelantamientos con solvencia. Podemos alcanzar los 200 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, con un consumo medio homologado de 5,3 litros cada 100 kilómetros.
A continuación nos ponemos al volante de la versión con 140 CV. Curiosamente nos gustó más, porque va más 'alegre' y es más agradable para, digamos, el día a día. No tiene tanto par, pero lo ofrece antes y se nota. En una conducción rutinaria por la ciudad y los alrededores los 20 caballos de diferencia no los echaremos en falta. Sus prestaciones son más modestas, 193 km/h y 10,5 segundos en el 0-100 km/h, aunque homologa el mismo consumo.
La combinación más confortable
Por último disfrutamos de la combinación 160 CV con caja DCT de doble embrague de siete relaciones, desarrollada por Getrac. Esta opción, que llega en noviembre, es la más confortable y resulta más rápida y agradable que el CVT (variador continuo) que se ofrecía con el 115 CV. Lástima que no se contemple con la variante de 140 CV. El incremento de precio será de unos 1.200 euros.
La oferta del Qashqai se completa con las motorizaciones turbodiésel, el conocido 1.5 de 115 CV y el nuevo 1.7 dCi de 150, que llegará a comienzos de 2019 y que será la única opción disponible que se combinará con un sistema de tracción total. En el resto de la gama es delantera.
Por otra parte, el Qashqai aprovecha la ocasión para actualizar también el sistema de infoentretenimiento NissanConnect, que ahora ofrece una integración más intuitiva entre el conductor y el vehículo, además de ofrecer descargas y actualizaciones de mapas y software de manera inalámbrica de forma gratuita durante cinco años.
El Nissan Connect incluye una búsqueda más rápida de la navegación, gestionada ahora por la función TomTom Premium Traffic, una pantalla totalmente personalizable, reconocimiento por voz, mapas 3D, Apple Car y Android Auto de serie (excepto el Visia), nuevas funciones de aparcamiento…
PRECIOS
1.3 140 CV
VISIA 22.800 EUROS
ACENTA 24.300 EURO
N-CONNECTA 26.600 EUROS
TEKNA 29.000 EUROS
TEKNA+ 31.050 EUROS
1.3 160 CV
VISIA 24.150 EUROS
ACENTA 25.650 EUROS
N-CONNECTA 27.950 EUROS
TEKNA 30.350 EUROS
TEKNA+ 32.400 EUROS
