En 1976 comenzaba su historia uno de los utilitarios más legendarios de todos los tiempos: el Ford Fiesta. Este urbanita que ya apuntaba maneras desde el minuto uno se convirtió en una base ideal para crear versiones 'picantes', como el Super Sport de 1980, cuyo motor 1.3 rendía 66 caballos. Con él empezó todo.
Mucho ha llovido desde entonces, y por el camino las distintas evoluciones del Fiesta nos han deleitado con los XR2, XR2i, Turbo… Hasta llegar a los ST, que ahora tiene tercera generación.
Motor de tres cilindros
Cuando leí informaciones sobre este nuevo Fiesta ST por primera vez, reconozco que me faltó llorar al ver que bajo su capó delantero habría un motor de tres cilindros. ¡Tres! ¿Alguien se había vuelto loco? Y a ese sentimiento de desconcierto contribuía, sin duda, el estupendo recuerdo que guardaba de los últimos Fiesta ST probados, dotados del fabuloso 1.6 EcoBoost de cuatro cilindros, tanto con 182 como con 200 CV de potencia.
Pero mi pesimismo duró hasta que me planté en la pista de pruebas del INTA, momento en el que mi idea preconcebida se quedó en la casilla de salida.
Menuda pasada de motor este 1.5 EcoBoost con tres, sí, tres cilindros. Y en ocasiones sólo dos, pues además, en cuestión de 14 milisegundos -20 veces más rápido que un parpadeo- desconecta uno para minimizar el gasto. Aunque no hay un indicador que nos avise de ello.
Está fabricado en aluminio, tiene inyección directa e indirecta, turbo, filtro de partículas… ¿Seguimos? Porque este corazón puesto a punto por Ford Performance da para escribir un libro. Libro en el que habría que plasmar que genera 200 CV, siendo el motor tricilíndrico no híbrido -el 1.5 del BMW i8 rinde 231 CV pero va unido a un motor eléctrico- más potente del mercado. Tanto es así que iguala al nuevo Polo GTI, que esconde un 2.0 TSI -de cuatro cilindros- bajo el capó.
En el día a día es verdaderamente agradable, pues ni suena ni vibra como un tres cilindros, pero sus firmes suspensiones y unas gomas 205/40 R18 pondrán a prueba tus cervicales. No es cómodo, no. Pero aparte de eso, se podría utilizar a diario, pues el consumo obtenido ha sido realmente ajustado: 6,2 l/100 km. Tanto, que los 42 litros de su depósito dan para muchas alegrías. También se agradece que Ford lo ofrezca con carrocería de tres y cinco puertas -750 euros de diferencia-, y que no haya merma de espacio frente a otros Fiesta.
Pero quien compra un Fiesta ST no es principalmente para callejear o efectuar largos viajes por autovía. Lo compra para disfrutar, para divertirse trazando curvas. Curvas y más curvas. Por ello pasamos al programa 'Deportivo' -es la primera vez que un Fiesta ST lo equipa-, que aumenta el sonido de su escape y lo hace más obediente a las órdenes del pie derecho, pues las suspensiones no son activas. Poco importa, pues su paso por curva es tan rápido como divertido, con un eje trasero al que le gusta insinuarse, y un eje delantero que te transmite todo gracias a una dirección sensacional con sólo dos vueltas entre topes -eso incrementa su radio de giro-.
Es cierto que engancha, tanto como sus asientos Recaro a tu cuerpo. Quizá algo estrechos para los más corpulentos; aunque para mi, ideales. Pero además hay un programa 'Circuito', que anula el control de tracción y retrasa la acción del ESP hasta el punto de dejar deslizar su eje trasero cuando quitamos gas en pleno apoyo.
Cuando 'abrimos el grifo' al salir de las curvas se agradece el nuevo autoblocante mecánico fabricado por Quaife, pero es un extra de 900 euros, que también añade indicador de cambio de marcha y Launch Control.
Este sistema es vital para generar arrancadas fulgurantes. Aunque le hemos medido siete décimas más -7,2 segundos- para acelerar de 0 a 100 km/h, pero se podrían mejorar si en segunda subiera algo más de régimen -corta a 6.500 rpm-, pues alcanza 94 km/h. En tercera llega a 139 km/h , en cuarta 182… Y es que corre mucho. Tanto, que mejora los datos de su antecesor con el 1.6 EcoBoost de 200 CV y sale del primer kilómetro a 196 km/h.
Adelantar es pan comido, pero nos hubieran gustado unos frenos algo más potentes para este 'fiestón'.
La clave
Probé en su día los Fiesta ST con 182 y 200 CV. Y casi me da un infarto al descubrir que el nuevo tendría tres cilindros. Pero tras probarlo cambió mi prejuicio, pues es sensacional. Corre mucho, gasta poco y, además, su puesta a punto es una delicia. Pero olvídate de modo confort, pues este Fiesta es siempre deportivo. Mucho.
