Y es que el club de los 1.000 caballos se ha quedado ya corto ante la llegada masiva de megadeportivos con motores de potencia muy superior, ayudados también por el avance imparable de la tecnología en modelos de propulsión eléctrica, modelos extraordinarios de batería que hoy copan nada más y nada menos que los tres primeros puestos de nuestra lista con potencias por encima de los 1.900 CV, aceleraciones de 0 a 100 km/h en 2 segundos y velocidades máximas de más de 400 km/h. Datos sin embargo que no se corresponden con una época en la que prácticamente han dejado de existir, salvo para su exclusiva contemplación en la guarida secreta de algún jeque o el discreto garaje de un potentado coleccionista, espacios donde dar rienda suelta a tanto derroche de dinero, energía, velocidad, diseño y tecnología.
Pero volviendo la vista atrás hay que recordar que en los años 90 raramente se veía algún deportivo de más de 650 caballos. De hecho, el McLaren F1 de 1992 contaba con un motor V12 atmosférico que rendía «solo» 635 caballos y ya era considerado como un «cohete» estratosférico. Y en los años 2000, alguno rompió la barrera de los 1.000 CV dejando al público más que impresionado, como Bugatti con su Veyron, SSC con su Ultimate Aero o Koegnisegg con su CCXR de una potencia similar. Sin embargo lo que ha ocurrido en este segmento en los últimos diez años ha sido espectacular, con una escalada imponente en las cifras de potencia y unos datos de prestaciones de infarto, ya comparables a los modelos de competición más extremos y como muestra la velocidad máxima de 500 km/h que anuncia el Venom F5. ¿Y cuánto cuesta la broma, os preguntaréis? Pues en el caso del coche más potente del mundo, la gracia cuesta alrededor de dos millones de euros. Y sólo se construirán 130 unidades con el objetivo de que se mantenga el valor y la exclusividad. Esas cosas de ricos que tanto nos gusta a los «pobres» que no tenemos ni para 300 CV.
1º LOTUS EVIJA2.000 CV ELÉCTRICO
2º RIMAC C-TWO1.914 CV ELÉCTRICO
3º PININFARINA BATTISTA1.900 CV ELÉCTRICO
4º HENNESSEY VENOM F51.842 CV V8 GASOLINA
5ºCORBELLATI MISSILE1.800 CV V8 GASOLINA
6º DEMBROBIUM D1 1.800 CV ELÉCTRICO
7º SSC TUATARA1.750 CV V8 GASOLINA
8º KOENIGSEGG GEMERA1.727 CV PLUG-IN
9º KOENIGSEGG JESKO ABSOLUT1.622 CV V8 GASOLINA
10º BUGATTI CHIRON SUPERSPORT 300+1.600 CV W16 GASOLINA
EL TODOTERRRENO MÁS POTENTE DEL MUNDO
REZVANI TANK 1.000 CV V8 GASOLINA
1º LOTUS EVIJA 2.000 CV ELÉCTRICO
El prestigio de Lotus se reactiva con el Evija, un ultradeportivo eléctrico de 2.000 caballos. El Evija mide 4,6 metros de largo y utiliza la fibra de carbono para la carrocería y el chasis por lo que su peso se reduce a poco menos de 1.700 kg. El Lotus más salvaje de la historia tiene una autonomía WLTP de 400 km, alcanza en 9 segundos los 300 km/h y se construirán 130 unidades que venderán a unos 2 millones de euros.
2º RIMAC C-TWO 1.914 CV ELÉCTRICO
El constructor croata ha creado este aparato eléctrico de 4,75 metros de largo, dos plazas y cantidades industriales de fibra de carbono y aluminio. El C-Two cuenta con cuatro motores eléctricos, dos delanteros y dos traseros con una potencia total disponible de 1.914 caballos y una batería de 120 kWh que le permite una autonomía WLTP de 550 km.. Rimac construirá 150 unidades de este eléctrico que alcanza una velocidad máxima limitada de 412 km/h y una aceleración de 0 a 300 km/h en 11,8 segundos, gracias entre otras cosas a sus aletas activas.
3º PININFARINA BATTISTA 1.900 CV ELÉCTRICO
Pininfarina cumple 90 años este 2020 y para celebrarlo comenzarán a vender el Battista del que la propia firma italiana asegura es el automóvil de carretera legal más poderoso jamás diseñado y construido en Italia. Y no es de extrañar viendo sus características:con una potencia de 1.900 caballos eléctricos y un par máximo de 2.300 Nm el Battista acelera de 0 a 100 km / h en menos de dos segundos, pero es capaz de recorrer 450 kms con una carga con una batería de iones de litio de 120 kWh. Asociado con Rimac y Pirelli, el Battista es un C-Two vestido por Pininfarina.
4º HENNESSEY VENOM F5 1.842 CV V8 GASOLINA
Basado en la arquitectura V8, el motor Fury del Hennessey Venom F5 produce una asombrosa potencia de 1842 caballos de un propulsor que cubica 6,6 litros. Este sensacional V8 se combina con un par de turbocompresores gemelos que permitirá al ultradeportivo americano alcanzar los 500 km/h. Los primeros tres Venom F5 del preparador tejano están actualmente en producción y las entregas comenzarán en el segundo trimestre de 2020. El precio base para el Venom F5 es de 1,8 millones de dólares y se están construyendo un total de 24 ejemplares, 12 para el mercado estadounidense y 12 para los mercados internacionales. Las asignaciones estadounidenses están a punto de agotarse.
5ºCORBELLATI MISSILE 1.800 CV V8 GASOLINA
Se presentó en el Salón de Ginebra de 2018 en fase de prototpio y si entras en su página web encontrarás una reseña que dice «El hypercar más rápido del mundo está llegando». La idea incial es que esté propulsado por un motor Mercury Racing V8 de 9,0 litros de cilindrada y doble turbo que producirá 1.800 caballos con el objetivo de alcanzar los 500 km/h de velocidad máxima, objetivo que pasará inevitablemente por desarrollar unos neumáticos que soporten esa velocidad sin degradarse. El Missile cuenta con chasis de fibra de carbono y tracción trasera.
6º DEMBROBIUM D1 1.800 CV ELÉCTRICO
El nuevo Dendrobium D1, desarrollado inicialmente por Williams Advanced Technology, sigue su desarrollo ahora con un consejo asesor presidido por Michael Kimberley, que creó Lotus Engineering en 1980. Y también se ha unido a esta marca británica, Jens Sverdrup que tiene una magnífica experiencia en el campo de los superdeportivos por haber trabajado para Porsche y Ferrari, y haber situado a Koenigsegg como una de las marcas más deseables y valoradas en el sector de los superdeportivos. El hiperdeportivo británico de fibra de carbono contará con 4 motores eléctricos, una potencia de 1.800 CV y costará 1,4 millones de euros.
7º SSC TUATARA 1.750 CV V8 GASOLINA
El SSC Tuatara es un hipercoche que llega de la mano de Shelby Supercars tras más de una década de investigación y desarrollo. Diseñado con una aerodinámica de avión de combate, el coeficiente aerodinámico del Tuatara es de 0.279, mejor que el del Bugatti Chiron (0,36), Koenigsegg Agera (0,33) y Hennessey Venom F5 (0,33). Diseñado por Jason Castriota e impulsado por un motor V8 de Nelson Racing Engines, un motorista conocido en todo el mundo por fabricar algunos de los motores de doble turbo más potentes, el Tuatara rinde 1.350 CV si se utiliza gasolina de 91 Octanos y 1.750 CV con E85 (que mezcla un 85 por ciento de Etanol y un 15 por ciento de gasolina). Este hipercar utiliza unas Michelín Pilot 2 y una transmisión manual robotizada de 7 marchas.
8º KOENIGSEGG GEMERA 1.727 CV PLUG-IN
Limitado a una producción de 300 coches, el Koenigsegg Gemera es un híbrido enchufable con espacio para cuatro adultos y su equipaje de mano. La denominación Gemera llega de combinar dos palabras suecas, «ge» (dar) y «mera» (más) significa «dar más». Y es que el Gemera recurre a un motor de gasolina de 3 cilindros y 600 CV combinado con tres motores eléctricos, dos en el eje trasero con 500 CV cada uno y otro montado en el cigüeñal con 400 CV para mover las ruedas delanteras. El conjunto produce una potencia combinada de 1727 CV y se habla de una autonomía de 1.000 km. Equipado con tres motores eléctricos, el Gemera puede rodar en silencio hasta una velocidad de 300 km/h, y la potente batería de 800 V ofrece un alcance de hasta 50 km en modo eléctrico. El Koenigsegg más sofisticado tiene dirección y tracción a las cuatro ruedas, unas Michelín Pilot Sport 4S.
9º KOENIGSEGG JESKO ABSOLUT 1.622 CV V8 GASOLINA
El Jesko Absolut ha logrado bajar el coeficiente aerodinámico hasta 0.278 Cd gracias a que se ha desmontado el salvaje alerón trasero. Respecto al Jesko «normal» esta pieza aerodinámica se retira para reducir la resistencia del viento, y hace descender la carga aerodinámica de 1400 kg a 150 kg. Tanto el Jesko (versión orientada al circuito) como el Jesko Absolut (versión de alta velocidad) están propulsados por un motor V8 de doble turbo que rinde 1280 CV con gasolina y 1622 CV con E85. Este motor recurre al cigüeñal más ligero del mundo para un motor V8, ya que pesa solo 12.5 kg La transmisión de embrague múltiple de nueve velocidades está diseñada y construida al cien por cien por Koenigsegg. El Jesko pesa tan solo 1.390 kg y mide 4,84 metros de longitud. La compañía sueca habla de una velocidad máxima teórica de 532 km/h para el Jesko Absolut.
10º BUGATTI CHIRON SUPERSPORT 300+ 1.600 CV W16 GASOLINA
Respecto al Chiron, esta versión Supersport 300+ recurre a un gran trabajo aerodinámico y de reducción de peso para lograr una velocidad máxima de 490, 84 km/h y para pasar de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos. Su motor W16 con ocho litros de cilindrada, rinde una potencia de 1.600 CV, 100 más que el Chiron «básico». Bugatti solo fabricará 30 unidades del Supersport 300+ a partir del año que viene a un precio que rondará los 3,5 millones de euros, una cifra mucho más elevada que la de sus rivales más directos.
Bonus track: El SUV más potente del mundo
REZVANI TANK 1.000 CV V8 GASOLINA
Para Rezvani el Tank es un vehículo urbano táctico, aunque de urbano tiene poco y de vehículo, casi menos porque haciendo honor a su nombre, el Rezvani Tank es eso, un tanque con ruedas antipinchazos, protección para explosivos o carrocería y lunas blindadas. En el corazón del Tank puede haber un motor Dodge SRT V8 6.4L de 500 caballos de fuerza o un V8 Supercharged 6.2 de 1.000 caballos, justo el utilizado por el Dodge Demon. Y ni qué decir tiene que a nivel tracción total recurre a los sistemas más eficaces. El Tank tiene visión nocturna y un sistema para anular los pulsos electromagnéticos que se irradian después de una explosión nuclear y hacen que los dispositivos electrónicos no funcionen. Este constructor californiano comienza a fabricar tu Tank cuando hayas realizado un depósito inicial de 35.000 dólares. La versión más cara y lujosa del Tank cuesta el equivalente a 325.000 euros.
