Cada marca o compañía tiene algo que puede definirlas más o menos bien. Mercedes-Benz siempre se ha relacionado con el lujo, Volvo con la seguridad o Dacia con lo asequible, pero Citroën ha buscado la manera de que se le relacione con la versatilidad y comodidad para toda la familia.
Es cierto que a lo largo de su historia, la firma francesa ha destacado por numerosas innovaciones técnicas y tecnológicas, así como por elementos que han apostado por el confort de los ocupantes, como la suspensión neumática o hidroneumática, sus asientos extraíbles en algún modelo pasado o los actuales Advanced Confort. Todo esto contribuye a que la marca se a día de hoy toda una experta en hacer sentir a sus ocupantes a gusto, y más ahora que parece centrarse desde hace décadas, en las familias.
Es por esto que, como ha ido sucediendo a lo largo de la historia, a Citroën le toca actualizarse y emprender el camino de la electrificación, y qué mejor manera que apostando por esto que lleva dándole tantos éxitos últimamente: las familias. Así es como llegamos al nuevo ë-SpaceTourer, un monovolumen eléctrico que permite moverse de manera cómoda sin contaminar ni gota… Además, si somos más de SUV y no queremos tampoco renunciar a la combustión debido a nuestro tipo de vida, el C5 Aircross Hybrid es una solución de lo más interesante, ya que podremos ahorrar dinero en gasolina, emitir mucho menos, gozar de la máxima comodidad y además beneficiarnos de su etiqueta mediambiental 0 de la DGT, que nos permite entrar en las grandes ciudades sin censura alguna.
Nos subimos al ë-SpaceTourer
Analicemos primero el ë-SpaceTourer, que es el más novedoso y además el eléctrico puro. Podremos elegirlo con dos opciones de batería, una de 50 kWh u otra de 75; ofreciendo respectivamente 230 y 330 kilómetros de autonomía. La potencia de ambos es la misma: 136 CV, y su velocidad máxima está limitada a 130 km/h. Las autonomías parecen cortas en primera instancia, pero si tenemos en cuenta que el 75% de los recorridos diarios que se llevan a cabo en este tipo de vehículos no superan los 40 kilómetros, es más que suficiente para el grueso de los compradores.
Podremos elegir también entre varias tallas, como sucede en el SpaceTourer de combustión; con tres longitudes: talla XS (4,6 metros de longitud), talla M (4,95 metros) y talla XL (5,3 metros). Cuenta asimismo con una altura de 1,9 metros, por lo que está pensada para poder entrar en la gran mayoría de aparcamientos subterráneos.
Yo tuve en mis manos el modelo más grande, el XL, y la verdad es que la experiencia de conducción es completamente corriente, no se siente pesada ni enorme, al ser eléctrica dispones de sus 136 CV de inmediato, según pisas el acelerador, por lo que se siente más ágil de lo que sería un modelo de combustión de estas características. También cuenta con distintos modos de conducción: Eco, Normal y Power. La diferencia es clara en la entrega de potencia, haciendo el Eco un uso mucho más restringido y suave, con el Sport como modo más agresivo.
Además, dispone de un modo Brake en el selector del cambio. Si lo activamos, el ë-SpaceTourer hará uso de la frenada regenerativa mediante le motor eléctrico, lo que hará que almacenemos más energía de vuelta a las baterías y nos permitirá decelerar sin utilizar el freno en muchas ocasiones, aunque no permite la conducción de un solo pedal, pues no detiene el vehículo.
El espacio interior es amplio, confortable y tecnológico, con multitud de zonas de almacenaje y con sitio para hasta 9 ocupantes. Además dispone de muchas comodidades para el día a día, como pueda ser las puertas deslizantes automáticas (depende del acabado que elijamos), el Top Rear Vision, que nos ofrece una panorámica de lo que pasa detrás del vehículo, el Active Safety Brake o el head-up Display entre otros.
Turno para el C5 Aircross Hybrid
Tras darnos una vuelta con el Citroën ë-SpaceTourer, nos ponemos a los mandos del híbrido enchufable: el C5 Aircross Hybrid. Este modelo no es tan nuevo como su hermano eléctrico, pero nunca está de más recordar que estamos ante un SUV híbrido enchufable de 225 CV de potencia y que, en mi opinión, es un coche de lo más completo.
Y es que a mí personalmente siempre me ha parecido un vehículo de lo más sensato, con la comodidad como punto principal, ya que desde la suspensión a los asientos te hacen ir muy a gusto en él. Este, al ser el híbrido enchufable, cuenta con ese extra de potencia instantánea que te dan los modelos que se apoyan de un motor eléctrico, por lo que las sensaciones son todavía más dinámicas.
Sus 225 CV y 320 Nm de par se transmiten al asfalto por medio de una caja de cambios automática de 8 velocidades; la famosa EAT8. Lo que sí que me parece un pequeño 'pero' es que sea un vehículo de tracción delantera. Esto le resta quizá algo de atractivo para aquellos que busquen un compañero fiel para salir fuera del asfalto, aunque los SUV no son todoterrenos al uso, por lo que tampoco es una falta grave.
Versiones y precios
Por último hablemos de sus versiones y precios, que es donde realmente quiere llegar todo el que busca cambiar de coche. El C5 Aircross Hybrid puede elegirse con el acabado Feel o con el acabado Shine. El primero tiene un PVP de 43.460 euros, aunque con las distintas promociones se queda en 33.590. El acabado Shine por su parte pasa de 46.410 a 35.860 euros.
Por otro lado tenemos el ë-SpaceTourer, el monovolumen 100% eléctrico. Aquí tendremos que diferenciar entre distintas tallas y distintas capacidades de batería:
- ë-SpaceTourer Talla M 50 kWh Feel (Tarifa: 55.864 € – Desde: 42.575 €).
- ë-SpaceTourer Talla M 75 kWh Feel (Tarifa: 61.864 € – Desde: 47.135 €).
- ë-SpaceTourer Talla M 75 kWh Shine (Tarifa: 69.884 € – Desde: 53.230 €).
- ë-SpaceTourer Talla XS 50 kWh Business (Tarifa: 52.514,22 € – Desde: 40.029 €).
- ë-SpaceTourer Talla M 50 kWh Business (Tarifa: 53.214,22 € – Desde: 40.561 €).
- ë-SpaceTourer Talla M 75 kWh Business (Tarifa: 59.214,22 € – Desde: 45.121 €).
- ë-SpaceTourer Talla XL 75 kWh Business (Tarifa: 59.724,22 € – Desde: 45.508 €).
