Hyundai sigue su crecimiento en la mayoría de mercados internacionales, ampliando su cuota, y España no es una excepción, donde en lo que va de año ha aumentado un 58,4% respecto al mismo periodo de 2020, con un 5,5% de la cuota total del mercado.
Un éxito avalado por una oferta completa y avanzada, que sigue creciendo como muestra el lanzamiento del Bayón. Un SUV B, el segmento que más crece del mercado y donde cada vez más marcas están presentes. Una categoría, de hecho, en la que ya estaba bien representado con el Kona, uno de sus modelos más vendidos. El Bayón llega para complementar la oferta de la marca por abajo, poniendo su punto de mira directamente en rivales como el VW T-Cross, el Seat Arona, el Renault Captur o el Kia Stonic. Mientras el Kona, solo 2 cm más largo de carrocería, es más ambicioso por equipamiento y con una gama de motores por encima de los 120 CV y variantes 4×4. Además de su oferta electrificada sobre una plataforma específica. El Bayón es más funcional y cuenta con mayor espacio interior y un maletero claramente con mayor capacidad.
Mide 4,18 m de longitud, 1,78 m de anchura y 1,49 m de altura (o 1,50 m con llantas de 17 pulgadas). Mientras su distancia entre ejes es de 2,58 m. Como SUV, ofrece una amplia altura libre al suelo (18,3 cm).
Hyundai Bayon:Diseñado para Europa
El Bayón está basado en el i20, con el que comparte plataforma y la mayoría de elementos mecánicos, pero representado en un concepto crossover completamente nuevo, diseñado específicamente para Europa. De ahí su nombre inspirado en Bayona, la capital del País Vasco francés, uno de los destinos más atractivos del suroeste de Francia.
Sus formas se identifican con las líneas de diseño 'Sensuous Sportiness' de Hyundai, que la marca define por la armonía entre proporción, arquitectura, estilo y tecnología. El resultado es un diseño diferente, lleno de personalidad y con formas desarrolladas para optimizar al máximo el espacio interior. En el frontal se distingue su amplia parrilla inferior y las formas de sus ópticas que le confieren esa personalidad distintiva, con una vista lateral definida sobre una apariencia en forma de cuña. Mientras en la parte posterior, las luces en forma de flecha incrementan la sensación de anchura con su posición en los extremos. Monta llantas de acero de 15 pulgadas o de aleación de 16 y 17 pulgadas y está disponible con una gama cromática de nueve colores, incluido el de nuevo lanzamiento (Mangrove Green). Dependiendo del acabado pueden incorporar un efecto bitono, con el techo en color Phantom Black.
Hyundai Bayon:Amplio y funcional
El Bayon presenta un interior despejado, espacioso y bien iluminado. Se ha prestado especial atención a maximizar el confort de los pasajeros de las plazas delanteras y traseras y en ofrecer un amplio espacio de carga para el maletero; con 411 litros, solo el 2008 con 434 l. y el Captur con 422 l. le superan entre los SUV B. Destacar el original sistema de plegado de la bandeja, que se retrae sobre el respaldo posterior para quitar el menor espacio posible y no tener que dejarla fuera del coche si vamos a cargar bultos altos aprovechando la altura liberada hasta el techo.
El interior muestra una destacada calidad visual, con materiales de muy buena apariencia para un diseño moderno y bien configurado, con una estudiada iluminación ambiental LED. Los asientos disponen de serie de un interior en tela Full Black y, según el acabado, otra combinación de color negro y gris. Y cuenta con una amplia gama de equipamiento de conectividad, con la tecnología Hyundai Bluelink, y Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica. El cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas dispone de varias presentaciones según el modo de conducción y una pantalla para el infoentretenimiento que puede ser de 10,25 pulgadas con el sistema AVN o de 8 pulgadas con el dispositivo Display Audio.
Hyundai Bayon:Con hibridación ligera
El Bayon está disponible con dos motores Kappa y tres escalones de potencia. Por un lado el tetracilíndrico 1.2 MPi de 82 CV con cambio manual de 5 velocidades. Y el 1.0 T-GDi, sobrealimentado, disponible con 100 CV -con cambio manual MT o iMT de 6 velocidades u opcional doble embrague de 7 relaciones-. Y con 120 CV, siempre asociado a la transmisión 7DCT.
El motor 1.0 T-GDi puede estar disponible con tecnología Mild Hybrid de 48 voltios con 100 CV, siempre asociada al cambio manual inteligente 6iMT o automático 7DCT. Mientras la variante 120 CV dispone siempre de hibridación ligera. Un sistema de hibridación compuesto por una batería de 48 voltios, un sistema generador y motor de arranque (MHSG) y un convertidor LDC (baja tensión DC/DC). El MHSG permite recuperar energía cinética en las frenadas, la cual almacena en el sistema de baterías de 48 V para una gestión más eficiente que permite disponer al Bayon de la etiqueta ECO. Esta tecnología se asocia a la transmisión manual inteligente (iMT) que desconecta el motor de la transmisión cuando el conductor levanta el pie del acelerador, moviéndose por inercia. Contando con dos niveles diferentes de funcionamiento por inercia: el primero, con el motor al ralentí, y el segundo, con el motor completamente apagado. En este caso, el motor se vuelve a poner en marcha en cuanto el conductor pisa el freno o el acelerador, y comienza a funcionar de nuevo en la misma marcha que estaba engranada cuando se apagó. Ello permite una mayor eficiencia en el consumo de combustible sin comprometer las prestaciones y reduce las emisiones. Todas las variantes homologarán una cifra de emisiones por debajo de los 120 g/km.
El Bayon 1.0 T-GDi puede disponer de la función Rev Matching, que ajusta automáticamente las revoluciones del motor cuando el conductor reduce de marcha para hacer más suaves y confortable las transiciones.
En este primer contacto condujimos el 1.0 T-GDi de 120 CV, que como en el i20 ya probado se muestra muy dulce y agradable, con una buena respuesta cuando se le solicita desde el acelerador. Y la opción de gestión a través de los tres modos de conducción disponibles de rápida selección: Eco, Normal y Sport.
El puesto de conducción es amplio, con un buen equilibrio con todos los mandos, con un acceso fácil y una postura elevada, en un interior bien rematado y con aspecto de coche de segmento más alto. Las plazas traseras acogen bien a dos adultos y el maletero ofrece un amplio acceso para aprovechar su amplio volumen de carga.
Bajo el paraguas Hyundai SmartSense se recogen los numerosos asistentes de conducción disponibles en el Bayon, muchos incluidos en el equipamiento de serie. Cuenta, entre otros, con asistente de seguimiento de carril (LFA) actúa para mantener el vehículo en el centro de su carril. El asistente para evitar colisiones frontales (FCA) con control en intersecciones y con detección de coches, peatones y ciclistas. Otra función avanzada es el control de crucero inteligente basado en la navegación (NSCC), que utiliza los datos del sistema de navegación del vehículo para ajustar la velocidad de forma autónoma cuando circula por autopista o autovía. O el asistente para evitar colisiones en el ángulo muerto (BCA).
Hyundai Bayon:Con hasta 5.200 euros de descuento
El Hyundai Bayon está disponible con tres acabados. La terminación de ingreso a la gama es la Essence, ya muy completa con asistentes como el asistente para evitar colisiones frontales (FCA) con control en intersecciones y con detección de coches, peatones y ciclistas, el control de crucero o el asistente de luz de carretera, desde 19.490 € (1.2 MPI). El acabado siguiente es el Maxx que incluye respecto al anterior, entre otros elementos, la instrumentación digital y la pantalla de infoentretenimiento de 8″, la cámara de marcha atrás o los sensores de aparcamiento, además de llantas de 16''; disponible desde 21.565 € (1.2 MPI). El Tecno cubre el penúltimo escalón de acabados, sumando al anterior elementos como el climatizador automático, apertura sin llave, sensores de lluvia y luces o el asistente de ángulo muerto, desde 24.565 € (1.0 TGDI 100 CV). El escalón más alto es el Style, que une la pantalla central de 10,25'' con navegador, control de crucero inteligente, sensores de aparcamiento, LED traseros, asistente anticolisión y de mantenimiento de color y techo bitono, siempre asociado al 1.0 TGDI 120 CV por un precio de 26.805 €. Toda la gama se puede acoger a un descuento de hasta 5.200 euros (4.700 € en el caso del 1.0 TGDI (100CV) 48V Maxx); 3.000 € de campaña (2.500 en el 1.0 TGDI Maxx), a lo que puede unir 1.200 € si se financia con Hyundai y otros 1.000 € con la entrega de un coche para achatarrar.
Precios
1.2 MPI (85CV) ESSENCE: 19.490 €
1.2 MPI (85CV) MAXX: 21.565 €
1.0 TGDI (100CV) ESSENCE: 20.490 €
1.0 TGDI (100CV) 48V ESSENCE: 20.840 €
1.0 TGDI (100CV) MAXX: 22.565 €
1.0 TGDI (100CV) TECNO: 24.565 €
1.0 TGDI (100CV) 48V MAXX: 22.915 €
1.0 TGDI (100CV) 48V TECNO: 25.815 €
1.0 TGDI (100CV) 48V DT MAXX: 23.905 €
1.0 TGDI (100CV) 48V DT TECNO: 25.815 €
1.0 TGDI (120CV) 48V DT STYLE Bicolor: 28.120 €
