La quinta generación del Lexus RX estrena plataforma y desde ella optimiza su dinámica y tecnología. Ofrece tres motorizaciones diferentes y contempla por primera vez hibridación enchufable. Esta última convence por su rendimiento y eficiencia. Pero hay mucho más…
El Lexus RX vio la luz en 1999 y desde entonces se ha convertido en un modelo vital en la marca, con más de 3,5 millones de unidades vendidas. Ahora afronta la quinta generación, nueva de arriba de abajo.
Diseño exterior del Lexus RX
Estrena plataforma, la misma que el NX, pero rediseñada y más rígida. Mantiene la longitud en 4,89 metros, pero estira 6 centímetros más la distancia entre ejes, a costa de recortar el voladizo trasero. Además, consigue rebajar 15 milímetros el centro de gravedad. Su aspecto es mucho más dinámico que el modelo anterior.
La nueva plataforma le permite incrementar los anchos de vía, hasta 50 milímetros detrás. Este aspecto es vital para poder instalar un esquema de suspensión multibrazo en el eje trasero, bastante más elaborado y sofisticado que el que montaba hasta ahora.
También estrena el sistema DIRECT4, tecnología que permite repartir óptimamente la potencia y el par entre ambos ejes para minimizar los balanceos y cabeceos de la carrocería. Para ello recurre a un motor eléctrico y a un inversor independiente.
La distribución del par entre ambos ejes varía en función de la conducción. Puede dirigir la totalidad de la tracción a las ruedas delanteras o pasar hasta un 80 por ciento al eje trasero si es necesario. En curva carga delante la mayor parte de la motricidad al iniciar la maniobra y luego la envía detrás al salir del giro para traccionar de la manera más adecuada.
Interior del nuevo Lexus RX
También el interior del vehículo incrementa su atractivo. Mantiene la calidad de los acabados y materiales, pero apuesta por un diseño más moderno y actual, sin elementos de origen animal. La pantalla táctil de serie tiene 14 pulgadas, se introduce un sofisticado Head-up Display de 10 pulgadas y son nuevos detalles como el volante o la palanca del cambio.
El confort y la habitabilidad están asegurados, con unas plazas traseras muy generosas y un maletero que ha crecido hasta los 612 litros. Al volante, si somos detallistas, comprobaremos que vamos sentados algo más bajo que antes. Y hasta podemos personalizar el interior con un abanico de 64 colores para la luz ambiente y hasta 14 temas personalizados diferentes.
Tres motorizaciones diferentes
La última entrega del nuevo Lexus RX contempla tres motorizaciones distintas. La versión 500h incorpora un motor de gasolina de 2.4 litros que, por vez primera en la marca, está turboalimentado. Eroga 371 CV, contempla una transmisión automática de seis relaciones y homologa un consumo medio de 8,0 litros.
El motor eléctrico delantero rinde 87 CV y está situado entre el motor de combustión y la transmisión. Tiene un embrague a cada lado para facilitar las transiciones entre el impulso eléctrico y térmico. Detrás monta un segundo motor eléctrico de 109 CV para dotar al conjunto de tracción total sin necesidad de una conexión física entre ambos ejes.
Esta versión sólo está disponible con el acabado F Sport, que presenta una estética más deportiva y una suspensión adaptativa más firme. Cuesta 111.300 euros.
La segunda novedad es la variante 450h+, el primer híbrido enchufable en la gama RX. Será la opción más vendida en nuestro mercado, con un 70 por ciento de cuota. También es la única que presume de la etiqueta medioambiental 0 emisiones (el resto es ECO).
Rinde 309 CV al combinar un motor de gasolina de 2.5 litros, con 185 CV, con dos generadores eléctricos, uno de 182 CV delante, y otro de 52 detrás, que dota al vehículo de tracción total e-FOUR. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 18,1 kWh, aspecto que le permite homologar 65 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico (hasta 90 en ciudad). Y podemos hacerlo hasta los 130 km/h sin ‘despertar’ al bloque de gasolina.
El consumo combinado es de 1,1 litros cada 100 kilómetros, una cifra que, como es costumbre en los modelos PHEV, contempla los primeros kilómetros en modo eléctrico y, cuando se agota la batería, completa el trayecto en modo híbrido. Es muy complicado llegar a esos registros en una conducción ‘normal’.
La última opción es el 350h, que desarrolla 250 CV y dispone, como el resto, de tracción total. Homologa un consumo de 6,3 litros y pese a ser la versión de entrada a la gama es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. Es una opción muy recomendable para los que prioricen confort, eficiencia y precio, ya que está disponible desde 81.300 euros.
Así va el nuevo Lexus RX
Tuvimos ocasión de probar el 450h+, una balsa de aceite por su refinamiento y eficiencia en marcha. Dispone de cuatro modos de conducción: eléctrico, híbrido, otro que nos permite mantener el nivel de carga de la batería, y un último que ofrece la posibilidad de cargarla en marcha con el trabajo extra del motor térmico. En cualquier caso mejor cargar la batería en una toma convencional. No admite más de 7,4 kW de capacidad y eso se traduce en algo menos de tres horas para completar la carga.
Si incrementamos el ritmo va más estable y ágil en zonas sinuosas que lo que recordamos de versiones similares de la generación anterior. Y convence por su rendimiento. Lo único que no termina de gustarnos del todo es que, circulando en modo eléctrico, aunque pisemos el pedal del acelerador a fondo, no arranca el motor de gasolina, que es lo habitual en este tipo de vehículos PHEV. Eso implica que, por ejemplo en un adelantamiento, no disfrutemos de todo el potencial del vehículo en caso de apuro. Lo dicho, sólo pasa activando el modo EV.
Por supuesto, si te gustan las sensaciones al volante, el 500h será la mejor opción. Todo en este modelo resulta más inmediato, su comportamiento es mucho más deportivo e incorpora dirección en el eje trasero, la única versión con este ‘detalle’.
Es un deportivo ‘camuflado’ que apunta a rivales alemanes de ese perfil sin complejos. En este caso se puede elegir entre los perfiles de conducción ECO, Normal, Sport y Custom. Este último nos permite configurar al gusto varios parámetros de vehículo.
Seguridad mejorada
Por último, esta última generación del Lexus RX incrementa su atractivo con una dotación en materia de seguridad, conectividad y confort mucho más generosa y avanzada. Y para muestra, un botón: el optimizado sistema Safety System+ ha mejorado algunos aspectos, como el asistente precolisión, el control de crucero adaptativo, la asistencia proactiva de la conducción, el asistente de salida segura del vehículo, el monitor que analiza por medio de una cámara al conductor para evaluar su estado… Asimismo también se ha mejorado la eficacia de los nuevos faros adaptativos.
Por su parte, el sistema multimedia Lexus Link dispone de una conectividad más rápida y avanzada.
En resumen, salto abismal el protagonizado por el nuevo Lexus RX. La versión 500h es un deportivo de raza pese a su naturaleza híbrida. Y el 450h+ nos brinda eficiencia, confort y la etiqueta 0 emisiones por su condición PHEV.
PRECIOS
RX 350h BUSINESS 81.300€
RX 350h EXECUTIVE 91.100€
RX 450h+ BUSINESS 88.500€
RX 450h+ EXECUTIVE 97.900€
RX 450h+ LUXURY 106.500€
RX 500h F SPORT 111.300€
