El Toyota Corolla es una auténtica leyenda, un mito del automóvil convertido en el turismo más vendido de la historia desde que en 1966 se lanzase la primera generación. Desde entonces son 12 las generaciones que han pisado la calle y más de 50 millones las unidades vendidas en todo el mundo. Unas cifras impresionantes, que casi asustan.
Pero como los éxitos pasados no garantizan los futuros, en la marca japonesa no se duermen en los laureles y tratan de tener a su modelo más vendido siempre al día. Por eso, esta renovación del Toyota Corolla, que ha sido el líder de ventas en el semento C en España en 2022 y, por supuesto, el modelo más vendido de la marca más vendida en nuestro país, es toda una declaración de intenciones.
Cambia poco el diseño del Toyota Corolla
Toyota quiere que el Corolla siga en lo más alto y para la ocasión, el modelo japonés estrena una nueva generación de baterías. Es más compacta y ligera a la vez que más potente, lo que le permite mejorar prestaciones y funcionamiento en general. Esos son los cambios importantes, aunque también se aprovecha, de paso, para dar algunos retoques estéticos a un modelo que en este aspecto estaba más que consolidado, con una imagen moderna, atractiva y con mucho gancho deportivo.
Por eso en materia estética la evolución del Corolla ha sido superficial. En el frontal descubrimos ligeras modificaciones en los paragolpes, parrilla y grupos ópticos así como nuevos pilotos traseros. Unos cambios escasos que actualizan su imagen exterior. También los faros ofrecen tecnología bi-Led y son adaptativos.
En cuanto al interior, ahora el Corolla incorpora una nueva pantalla de 10,5 pulgadas de excelente resolución y un funcionamiento que supone un gran paso adelante respecto a lo anterior. Estrena además conectividad mejorada con el móvil y una serie de funciones como abrir las puertas desde el teléfono o acciones sencillas como encender las luces a distancia, por ejemplo en un parking con mala visibilidad o en zonas con poco alumbrado en la calle.
Y también, mediante la misma aplicación se puede arrancar el coche de manera remota para tenerlo precalentado antes de entrar al interior por la mañana, por ejemplo. Un avance que tecnológicamente era posible desde hace tiempo pero que ahora ya se puede incorporar porque antes estaba prohibido por normativa de la DGT.
Pero el Toyota Corolla evoluciona mucho en la mecánica
En materia mecánica, la evolución es profunda, aunque se mantiene como base los motores 1.8 y 2.0 litros. En este caso estrenan la que sería una nueva evolución de su esquema híbrido, que ya va por la quinta generación. La unidad de control ha sido rediseñada por completo, ahora es más pequeña y mejora el rendimiento y el funcionamiento del sistema. Se acompaña además de una batería que es un 14 por ciento más ligera, un 14 por ciento más potente e incrementa la capacidad de carga en un 13 por ciento. Cambios que hacen el conjunto más eficaz en toda circunstancia.
Estos cambios se traducen en una mejora de las prestaciones y la potencia pero, al mismo tiempo logrando una reducción de consumo que lo sitúa en el mismo nivel del modelo precedente. Más rendimiento con menos gasto siempre es un dato interesante.
En el caso del motor de acceso, el 1.8, pasa a entregar 140 caballos, reduciendo el 0-100 kilómetros/hora en 1,7 segundos, con una cifra final de 9,2 segundos. Por su parte, la versión 2.0 eleva la potencia hasta los 196 caballos, con lo que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Y de nuevo sin incremento de emisiones ni, por tanto, de consumos.
También se ha intentado recalibrar el funcionamiento del conjunto híbrido para que ahora la sensación entre el pedal del acelerador y la aceleración sea más real. No esté tan amortiguada, todo ello sin el ruido tan artificial que genera el motor de gasolina en aceleración. Y para que en marcha se produzca una reducción de las revoluciones a las que se circula y que, por tanto, la suavidad de marcha aumente.
En marcha el Toyota Corolla mejora sensaciones
Al volante el modelo japonés evoluciona en materia de prestaciones. Se nota más ágil en aceleración, y las transiciones entre estar parado y en movimiento son ahora más dinámicas. En conjunto el coche va mejor, todo ello sin un incremento de combustible apreciable. No se elimina del todo la sensación peculiar que generan los esquemas híbridos de Toyota pero se reduce bastante. Aunque por ejemplo, el cambio CVT sigue mostrando un sonido muy poco agradable.
Lo que sí hemos notado en nuestra toma de contacto con los nuevos Toyota Corolla, por carreteras de Málaga es un mayor aplomo de dirección y un tacto más directo, especialmente en el modo Sport de los tres modos de conducción disponibles. Empuja con ganas en zona de curvas -siempre con el mencionado ‘zumbido’ de la caja de cambios- y sobre todo la versión 2.0 tiene carácter. Y en ciudad o en tramos urbanos, una delicia circular casi como un eléctrico.
En materia de equipamiento se estrena un nuevo acabado GR Sport compatible con los dos motores y compuesto por faros biLed, ajuste dinámico de luces, audio JBL, head up display de 10 pulgadas, techo panorámico, tapicería exclusiva y asientos deportivos… el precio de partida es de 24.850 euros en la versión de mayor demanda de la gama del fabricante japonés, a lo que se puede restar 1.000 euros de descuento por financiación.
Con tres tipos de carrocería -hatchback, Touring Sports y Sedán- los argumentos del Toyota Corolla siguen siendo muy sólidos para mantenerse en lo más alto; tanto en las ventas en España como tratar de ampliar su leyenda como líder mundial de ventas.
