El Seat Ateca se ha convertido en lo que en el mundo de la moda se denomina un ‘básico de fondo de armario’. Y más en esta versión de acceso que brilla en todos los aspectos, incluido el precio y que responde perfectamente a la pregunta ¿para qué más?
Seat fue de las últimas marcas en llegar al segmento de los SUV compactos; una tardanza que en su momento se interpretó como una debilidad, pero que el tiempo se han encargado de convertir en una virtud. Porque la marca española, lejos de inventar nada, lo que hizo fue poner sentido común a todo lo que había en el mercado, a las diferentes alternativas. Con ello consiguió condensar en un solo modelo las mejores virtudes que buscaban los clientes. Y eso se ha traducido en el indudable éxito comercial que es hoy el Seat Ateca, del que ya se han vendido en España más de 100.000 unidades y cerca de medio millon en el mundo.
El 1.0 TSI es la versión de acceso a la familia del Seat Ateca
Esa forma de hacer las cosas, de ofrecer lo que la gente busca, sin excesivas complicaciones se refleja, claramente en esta versión de acceso a la gama; una alternativa que ofrece simplicidad pero mucho sentido con su motor de gasolina tricilíndrico, con sus 110 caballos de potencia, con su cambio manual… Es el equivalente en el automóvil a esa prenda que buscaría una persona como ‘fondo de armario’ que le sirviera para cualquier situación, tanto para ir elegante como para aparecer desenfadado. Pero siempre con fundamento.
Así es este Seat Ateca, un modelo renovado hace unos años pero al que los años han tratado bien sobre todo en la vista exterior –tal vez el interior sí denota más edad, sobre todo en la parte de las pantallas donde el español parece ‘haber perdido un poco el paso’. Sigue brillando por unas dimensiones que son ‘escasas’ para lo que se lleva, pero que están perfectamente adaptadas para ofrecer máxima habitabilidad y capacidad de carga. Y los 4,38 metros de longitud son, sin duda, un aliciente para muchos clientes que huyen de los grandes y voluminosos SUV. Eso sí, no quieren perder habitabilidad y con el Ateca lo consiguen.
También consiguen un interior tecnológico, aunque no a la última, pese a que la renovación del Ateca ha traído un cuadro de instrumentos retocado que, además, en la versión probada cuenta con un virtual cockpit muy personalizable. El centro del salpicadero lo preside una pantalla integrada de 9,2 pulgadas que parece pequeña para lo que se estila, pero a la que puedes conectarte con Apple CarPlay y Android Auto sin cables. Y un punto a favor de este Ateca en comparación, por ejemplo, con el Seat León es que tiene separado el climatizador de la pantalla central y se puede manejar con ruedecillas clásicas que son fácilmente visibles. Deberían tomar nota para el León.
El interior está pensado para el máximo disfrute y comodidad de los pasajeros –mejor cuatro que cinco– que disponen de un correcto espacio y de unos asientos con mullido y sujeción fantásticos. También los de las plazas traseras, que además, disponen de sobrado espacio para la cabeza y para las rodillas. Y detrás de ellos, tenemos unos estupendos 510 litros de maletero al que se accede a través de un portón trasero de apertura eléctrica en nuestra unidad de pruebas con acabado Style.
Un motor más que solvente
Todo, como se ve, es muy lógico y razonable; para evitar complicaciones al conductor. Y también es así en este motor de acceso a la gama un tricilíndrico de suave funcionamiento que en frío sí denota su carácter impar, pero que con 110 caballos conjuga a la perfección unas prestaciones notables –180 km/h y un 0 a 100 en 11,3 segundos– con un gasto medio de 6,1 l/100 km, una cifra más que solvente para un SUV de sus características. Todo manejado por un cambio manual que es muy agradable en cuanto a su uso y suavidad. Pero puestos a ponerle una pega, haberlo dotado de un cambio automático habría sido ya la guinda.
Pero no defrauda en ningún caso. Y tanto para los conductores que lo utilicen más en el día a día en las ciudades o sus alrededores como para los más viajeros –aunque sin alardes deportivos, eso sí– este Seat Ateca va a responder a la perfección aunque hay que saber, por supuesto, lo que llevamos y si vamos cargados con pasajeros y equipaje, tendremos que tener paciencia con las recuperaciones.
A cambio de estos pequeños inconvenientes con el SUV español tendremos un compañero para todo uso con un precio más que razonable para estos tiempos. Como esa camisa de fondo de armario que nunca falla y con la que tanto en la ópera como en cualquier reunión informal iremos perfectos.
La clave
Con los ojos cerrados, el Seat Ateca es uno de esos modelos que podría formar parte de cualquier ‘quiniela’ de modelos a considerar. Posiblemente no sea el mejor de su segmento en nada; pero está al menos en el notable en todos los apartados. Y esta versión de acceso lo demuestra.
Ficha técnica Seat Ateca 1.0 TSI
| MOTOR | 1.0 TSI |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/válvulas | 3, en línea / 12 |
| Cilindrada (c.c.) | 999 |
| Alimentación | Iny. dir. por raíl común, turbo de geometría variable e intercooler |
| Potencia máxima/rpm | 110 CV / 5.000 |
| Par máximo/rpm | 20,4 mkg / 2.000-3.000 |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Manual de 6 velocidades |
| DIRECCIÓN Y FRENOS | |
| Dirección | Cremallera, electromecánica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,7 |
| Diámetro de giro (m) | 11,4 |
| Frenos. Sistema (Delantero/Trasero) | Discos ventilados / Discos |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: Independiente. | |
| Trasera: Independiente. | |
| RUEDAS | |
| Neumáticos | 235/50 R18 |
| Marca | Michelin |
| dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.341 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.381 / 1.841 / 1.615 |
| Capacidad del maletero (l) | 510/1.604 |
| Capacidad del depósito (l) | 50 |
Prestaciones y Consumos del Seat Ateca 1.0 TSI
| PRESTACIONES | |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 18,0 |
| 1.000 m salida parada | – |
| De 0 a 50 km/h | 4,0 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 11,4 (11,3) |
| Recorriendo (metros) | 189 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en 4ª/5ª/6ª | 17,1/19,3/19,5 |
| 1.000 m desde 40 km/h en 4ª/5ª/6ª | 32,3/35,5/37 |
| De 80 a 120 km/h en 4ª/5ª/6ª | 8,9/10,8/13,7 |
| Recorriendo (metros) en 4ª/5ª/6ª | 251/303/388 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 14/38,4/53,2 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 57/61,8/66,4 |
| CONSUMOS | |
| l/100 km | |
| Ciudad A 22,1 km/h de promedio | 8,3 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 6,8 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 5,7 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 6,5 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 769 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 6 |
Los rivales del Seat Ateca 1.0 TSI
| SEAT ATECA | KIA SPORTAGE | NISSAN QASHQAI | PEUGEOT 3008 | |
| Precio | 29.942 euros | 28.452 euros | 32.450 euros | 30.770 euros |
| Potencia | 110 CV | 150 CV | 140 cv | 130 cv |
| Consumo | 6 | 6,7 l/100km | 6,3 l/100km | 6,1 l/100km |
| 0 a 100 km/h | 11,3 seg. | 10,3 seg. | 10,2 seg. | 9,5 seg. |
Kia Sportage 1.6 T-GDI
El SUV más vendido en lo que va de año es más grande, más potente y ligeramente más barato. Etiqueta C, aunque lo hay Mild Hybrid.
Nissan Qashqai DIG-T
Solo Mild Hybrid, cuatro centímetros más largo pero menos maletero. Más potente, pero también más caro que el Seat.
Peugeot 3008 1.2 Puretech
Tricilíndrico como el Seat y sin electrificación. Pero es más potente, más ágil, con más maletero y solo un poco más caro.
