Ha pasado algo más de un año desde que se habló por vez primera de este sensacional BYD Seal, una avanzada berlina eléctrica que se anunció como el más duro adversario para el exitoso Tesla Model 3. Y para plantar cara al modelo de California, además de para batirse en duelo con las nuevas berlinas eléctricas que han llegado al mercado, la compañía china lo acaba de poner a la venta en nuestro país. Lo hace con interesantes sorpresas y con un precio que dará mucho de qué hablar.
Y es que la versión de ‘acceso’ de este BYD Seal, que lleva el nombre de Design, tiene un precio en España de 46.990 euros, cuantía que escala hasta los 48.990 euros en el caso del Excellence, el cual además añade una mecánica más poderosa gracias a sus dos motores, que también le dotan de un sistema de tracción total, porque el Design se conforma con un único motor posterior.
Dos versiones del BYD Seal son las que llegan a España
Esas tarifas se pueden ajustar de forma considerable, porque cualquiera de estas dos versiones del BYD Seal que llegan a España se pueden acoger a las ayudas del plan Moves III, llegando a descontarse hasta 7.000 euros en ambos casos. De ser así hablaríamos de 39.990 y 41.990 euros respectivamente. Aunque no son los precios más caros del segmento, tampoco son tan atractivos como se hablaba al comienzo de su vida. Y tampoco lo dejan en un buen lugar si lo comparamos con los precios que esta berlina eléctrica tiene en China.
Precisamente vamos a comenzar por su país de origen, donde este BYD Seal está a la venta en siete versiones diferentes (aquí tienes su configurador con precios) fruto de combinar distintos tamaños de batería, así como mecánicas compuestas por uno o dos motores, acabados… Allí la versión de acceso arranca en 189.800 yuanes, cuantía que puedes traducir en algo así como en 24.180 euros. En el lado opuesto tienes la versión más equipada y potente de la gama, en cuyo caso estamos hablando de 279.800 yuanes, el equivalente a unos 35.645 euros. Y eso es una diferencia importante en comparación con las tarifas con las que llega aquí.
Es más caro que su archienemigo, el Model 3
Pero como nos será imposible hacernos con uno de estos BYD Seal al precio de China, lo lógico es compararlo con sus rivales más directos dentro de nuestras fronteras, entre los que claramente se encuentra el actualizado Tesla Model 3. De la berlina de California se ofrece una versión de acceso que tiene un precio de 39.990 euros sin ayudas. Eso son 7.000 euros menos que el BYD Seal Design y su batería de iones de litio con 60 kWh de capacidad le permite homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 513 kilómetros. Estos tienen un motor trasero con 208 kW de potencia (283 CV) que le otorga muy buenas prestaciones.
Pero por 1.000 euros más de lo que cuesta el BYD Seal Excellence AWD nos ofrecen la versión Dual Motor del nuevo Tesla Model 3 (son 49.990 euros), cuyos dos motores erogan 258 kW de potencia (351 CV). También apuestan por una batería con 75 kWh de capacidad que se traduce en una autonomía en ciclo WLTP de 629 kilómetros. Y para colmo admiten recargas en corriente continua a un máximo de 250 kW, que se quedan en 170 kW en el caso de la versión de acceso. En cualquiera de los casos son más que los 150 kW a los que se puede recargar la batería Blade del BYD Seal, que presenta una química de fosfato de hierro.
El BYD Seal es más barato que i4, IONIQ 6 y Polestar 2
Otros modelos que se comercializan para plantar cara a este nuevo BYD Seal son los conocidos BMW i4 eDrive35e, Hyundai IONIQ 6 o Polestar 2. Y contra a estos el modelo chino si que puede sacar pecho a todos los niveles, comenzando por el precio, porque las versiones de acceso de estas tres berlinas eléctricas es de 57.350, 49.620 y 51.690 euros respectivamente.
Con todo ello el de Múnich firma una autonomía de 482 kilómetros y su motor eroga 210 kW de potencia (286 CV). El coreano tiene una autonomía de 429 kilómetros, pues se conforma con una batería de apenas 53 kWh de capacidad (esta es la única versión que puede acogerse al Moves III), además de con un motor trasero de 111 kW de potencia (151 CV). Por su parte el Polestar 2 se decanta por un motor, con la actualización también llevado al eje posterior, que entrega 200 kW de potencia (272 CV), mientras que su batería con 69 kWh de capacidad le otorga una autonomía de 532 kilómetros.
Hasta 570 kilómetros de autonomía
Para ponernos en situación decir que el BYD Seal Design esconde un único motor trasero que ofrece 230 kW de potencia (313 CV) y 360 Nm de par motor. Gracias a esas cifras presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 180 km/h. Todo ello teniendo en cuenta que su peso se eleva hasta los 2.055 kilos. A pesar de tener un brillante coeficiente aerodinámico de 0,22, firma un gasto medio de 16,6 kWh/100 km, lo que se traduce en una autonomía media en ciclo WLTP de 570 kilómetros, porque sus baterías tienen 82,5 kWh de capacidad.
Por su parte la versión Excellence AWD combina dos motores que suman un total de 390 kW de potencia (530 CV), además de 670 Nm de par motor. Esa máquina extra eleva su peso hasta los 2.185 kilos, pero también ayuda a firmar un tiempo de solo 3,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que la velocidad máxima también se limita a 180 km/h. Su gasto medio se eleva a 18,2 kWh/100 km, de manera que sus baterías, las mismas que usa el Design cunden menos con una autonomía de 520 kilómetros.
