BYD ha llegado a España con las pilas cargadas. Y nunca mejor dicho, porque en su gama destaca este BYD Atto 3, un SUV compacto eléctrico que es capaz de poner en apuros a cualquiera de sus rivales. Tiene un precio ajustado, un equipamiento de primera, unas prestaciones notables y una autonomía que da para más de lo que parece.
Empecemos con un experimento. ¿Podrías decir dónde está fabricado tu teléfono móvil, tu ordenador portátil, la televisión de tu casa o las zapatillas que llevas puestas? Igual China es una opción que te asegura el 99% de acierto y precisamente el país de donde viene este BYD Atto 3. Y si no te da reparo que tu iPhone o tu Xiaomi vengan del gigante asiático, ¿por qué no podría ser chino tu próximo coche?
42.900 euros cuesta este BYD Atto 3 Design
Sobre todo si hablamos de un BYD. Es probable que su nombre no te suene de nada, pero estos señores han vendido casi 4 millones de coches eléctricos e híbridos enchufables por todo el mundo. De todos ellos, 1.868.543 sólo en 2022. Novatos no son. Y su llegada a España la hacen por la puerta grande con este SUV compacto, que para empezar cuesta 5.000 euros menos que un Renault Megane E-Tech Iconic y 12.600 euros menos que un Mercedes-Benz EQA 250. Y no, no nos hemos vueltos locos si nos atrevemos a mencionarlos.
Estéticamente nada te haría pensar en la procedencia de este SUV de 4,46 metros de largo, prácticamente lo que mide un Peugeot 3008. Y es que a nivel estético no desentona… por lo menos en el exterior. Porque su interior es otra cosa. Aquí el ‘made in China’ se percibe en el colorido de sus plásticos o en el tapizado en cuero vegano de sus asientos. Y no hay tu tía, porque en este acabado Design vienen tal cual; como ocurre con las bolsas de las puertas, formadas a modo de cuerdas de guitarra, más decorativas que prácticas.
Su colorido interior denota la procedencia
Pero quitando esos detalles, lo cierto es que la calidad de sus materiales, así como sus ajustes, podrían pasar por las de un modelo de producción europea; nada que alabar, pero tampoco nada que criticar.
Acomodarte en su puesto de conducción es sencillo. Hay una gran visibilidad, unos cómodos asientos y una consola central donde han tenido a bien mantener botones físicos para el climatizador, los modos de conducción…
Un amplio interior para este BYD Atto 3 Design
Aunque lo cierto es que la inmensa mayoría de las funciones se hacen por medio de su pantalla central de 15,6 pulgadas, que puedes colocar en horizontal o en vertical desde un botón en el volante. Intuitiva de usar, no estaría de más un modo que permitiera visualizar varias funciones al mismo tiempo, como radio y datos de la conducción a la vez. Y se acompaña de una de 5 pulgadas tras el volante como la usada por la familia ID. de Volkswagen y que plasma datos de velocidad, autonomía, modo de conducción…
Por cierto, este BYD Atto 3 presume de espacio delante y detrás, de diferentes huecos portaobjetos, así como de un maletero con 440 litros que es realmente aprovechable. Y en cuanto al equipamiento, no hay nada que reprochar, porque hay desde cargador inalámbrico, carga bidireccional V2L, navegador, techo panorámico, iluminación ambiental activa… Y un elenco de ayudas a la conducción de última generación, las cuales además tienen un funcionamiento bastante bueno.
Se ofrece un acabado Comfort 1.500 euros más barato
Por 1.500 euros menos que nuestro protagonista, tienen el acabado Comfort, donde prácticamente la única merma en equipamiento es una pantalla central con 12,8 pulgadas. Porque incluso mantiene cuero, techo, llantas de 18 pulgadas…
Precisamente estas últimas acarrean unos neumáticos 235/50 R18, quizá excesivos por anchura, además de ser un pequeño lastre de cara al consumo. Aunque hay que reconocer que no ha sido elevado, con una media real de 17,5 kWh/100 km. Para que lo tengas en cuenta, a un Megane E-Tech le medimos 16,8 kWh/100 km, mientras que un EQA 250 se fue a 20,4 kWh/100 km.
Este BYD Atto 3 presume de prestaciones
En el eje delantero esconde un motor eléctrico con una potencia muy recurrente en el segmento y que ofrece un sensacional agrado de marcha, por otra parte, esperado en un eléctrico, el cual tiene empuje desde cero y una entrega de potencia y par muy lineal. Incluso en el programa ECO (hay además Normal y Sport). Lo que sorprende en este BYD Atto 3 es un peso de 1.750 kilos, porque eso son 290 kilos menos que el mencionado EQA que calca sus dimensiones exteriores. Gracias a ese detalle, este SUV eléctrico se siente muy ligero, haciendo que su potencia cunda más y se traduzca en unas buenas prestaciones, como demuestran los datos conseguidos en las pistas de pruebas del INTA.
Como detalle, te diré que acelera de 0 a 100 km/h en 1,3 segundos menos que un Skoda Enyaq iV 80, que también usa un motor con la misma potencia y par, solo que colocado detrás. Y para recuperar de 80 a 120 km/h, este BYD Atto 3 le saca 2,1 segundos. Aunque cierto es que el checo pesa 2.149 kilos y mide 4,65 metros de largo.
Promete 420 kilómetros de autonomía
| Motor | Eléctrico |
| Disposición | Delantero transversal |
| Potencia máxima | 150 kW (204 CV) |
| Par máximo | 310 Nm (31,6 mkg) |
| Batería | |
| Tipo de batería | Litio hierro fosfato (LFP) |
| Capacidad de la batería | 60,48 kWh |
| Potencia máxima de carga (CC-CA) | 88 kW – 11 kW |
| Tiempo recarga mínimo (88 kW) | 44 minutos (hasta 80 %) |
| Tiempo recarga máximo (11 kW) | 6 horas y 30 minutos |
| Cargador embarcado | 11 kW |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Delantera |
| DIRECCIÓN | |
| Dirección | Cremallera con asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,8 |
| Diámetro de giro (m) | 10,7 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos ventilados/Discos |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: Independiente de tipo McPherson, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| Trasera: Independiente de tipo multibrazo, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| RUEDAS | |
| Neumáticos | 235/50 R18 |
| Marca | Continental |
| DIMENSIONES Y CAPACIDADES | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.750 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.455/1.875/1.615 |
| Capacidad maletero (l) | 440 – 1.338 |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 15,5 |
| 1.000 m salida parada | 28,6 |
| De 0 a 50 km/h | 2,9 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 7,3 (7,3) |
| Recorriendo (metros) | 109 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 13,2 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 26,2 |
| De 80 a 120 km/h en D | 4,5 |
| Recorriendo (metros) | 128 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 3% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 12,5/38,5/54,8 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 54,3/59,7/65,7 |
| CONSUMOS | kWh/100 km |
| Ciudad A 22,1 km/h de promedio | 16,7 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 14,1 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 19,4 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 17,5 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 345 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 15,6 |
| Autonomía media wltp | |
| Kilómetros recorridos | 420 |
Este BYD Atto 3 es rápido, pero también tiene un equipo de frenos convincente por potencia y tacto, una dirección precisa y unas suspensiones realmente agradables. Puede que en carreteras de curvas su carrocería oscile más de lo deseado, pero la posición de sus baterías lo mantienen realmente estable, ofreciendo un gran aplomo sin poner en compromiso su elevado confort de marcha.
Por cierto, equipa baterías Blade que son fabricadas por la propia compañía china, que tienen una química de litio, hierro y fosfato. Cumplen con lo prometido, pero su único hándicap es una potencia de recarga en corriente continua de 88 kW, quizá escasa para afrontar largos viajes. Aún así, a 120 km/h puedes recorrer 260 kilómetros del tirón con una carga, que está en línea con lo ofrecido por sus rivales, con quienes también juega en sus precios.
