En su primer año completo en el mercado, el Tonale se ha posicionado como el modelo más vendido de Alfa Romeo, con nada menos que un 62 % de las matriculaciones de la marca en España. Todo un hito para este modelo ensamblado en exclusiva en la factoría de Pomigliano, donde la calidad es la prioridad.
La marca italiana ha presentado la gama 2024 de su modelo estrella, que conlleva algunas modificaciones en la gama aunque no desde el punto de vista de las mecánicas. En este aspecto, el Tonale sigue presentando una oferta amplia y variada, que comprende desde versiones de combustión convencionales hasta una híbrida enchufable.
Si tenemos en cuenta la potencia, hay dos versiones de acceso con 130 CV, el gasolina con hibridación ligera 1.5 MHEV y un diésel 1.6 Multijet (el desarrollado por FCA, no el 1.5 de Peugeo-Citroën-Opel). En el siguiente escalón se sitúa el 1.5 MHEV de 160 CV, que obtiene la mayor potencia a través de un turbo de geometría variable (VGT), una solución que aún es poco habitual en motores de gasolina.
El summum del Tonale es la versión híbrida enchufable
Muy por encima en potencia se sitúa la versión híbrida enchufable, que combina un motor de gasolina 1.3 con 180 CV con otro eléctrico de 122 CV que mueve las ruedas traseras, por lo que cuenta con tracción total (es el único Tonale que la lleva). En conjunto puede desarrollar una potencia máxima de 280 CV, de modo que es, con mucha diferencia, el más potente de la gama, además del primer Alfa Romeo con etiqueta Cero emisiones.
En definitiva, una gama bastante variada que le permite competir de tú a tú con sus rivales Premium, y muy especialmente con el BMW X1, el que ofrece una mayor oferta, con hasta nueve versiones (incluidas las dos eléctricas del iX1).
La gran novedad del MY2024 del Tonale reside en la reestructuración de la gama de acabados. Desaparecen los Super y Ti, por lo que quedan como referencias el Sprint y el Veloce que pasan a estar disponibles con las cuatro motorizaciones. En la parte alta aparece una serie especial denominada Tributo Italiano, que actualmente sólo está disponible con el motor 1.5 MHEV de 160 CV, aunque llegará a los demás (salvo al 1.5 MHEV de 130 CV). Todas la motorizaciones están asociadas a una transmisión automática, aunque diferentes: de doble embrague de seis relaciones en el diésel y de siete en los gasolina; y automática por convertidor de par en el híbrido enchufable.
Una de las particularidades el acabado Tributo Italiano es que únicamente permite elegir entre tres colores para la carrocería, que corresponden a los de la bandera del país transalpino: verde, rojo y blanco. Este elemento aparece en diversos lugares de la carrocería, como en los retrovisores, la consola central y los asientos delanteros.
Así va el Alfa Romeo Tonale 2024
Hemos tenido la oportunidad de probar, por primera vez, la versión diésel del Tonale, que da un resultado realmente bueno en todos los aspectos. No es excesivamente ruidoso, da una capacidad de aceleración normal para su potencia y gasta muy poco, lo que unido a un depósito de combustible de 55 litros le otorga una autonomía cercana a los 900 kilómetros.
No obstante, al no llevar ningún tipo de hibridación le corresponde la etiqueta C, mientras que el gasolina equivalente tiene la Eco, algo importante para quien se mueva en núcleos urbanos de grandes ciudades o en zonas de bajas emisiones. También hemos probado el gasolina 1.5 MHEV de 160 CV, que sobresale por su buena relación prestaciones-consumo, y nos parece la motorización más equilibrada para quien busque ese punto de deportividad habitual en los Alfa Romeo.
En este sentido, el Tonale presenta dos caras realmente diferenciadas. Con el modo de conducción Normal seleccionado, es un coche muy suave tanto en lo referente a suspensión como al tacto de la dirección, que está muy asistida. Sin embargo, al accionar el modo Dynamic, el comportamiento cambia radicalmente, dando prioridad a la conducción. Eso sí, en caso de llevar las llantas de 20 pulgadas (de serie en el Tributo Italiano), el confort se resiente de manera considerable, algo que sucede en menor medida con las de 18 pulgadas (Sprint) y 19 pulgadas (Veloce).
Precios del Alfa Tonale 2024
El precio sin descuentos del Tonale parte de los 40.400 euros del diésel con acabado Sprint, mientras que el gasolina 130 CV está disponible por 650 euros más. En el caso del 160 CV, la tarifa se incrementa de manera considerable, hasta los 43.050, es decir, 2.000 euros más que con el de 130 CV. En cuanto al híbrido enchufable, su tarifa parte desde los 51.000 euros.
