Como ya te comentamos aquí, el nuevo Toyota Land Cruiser 250 ya ha entrado en fase de pre-venta. La compañía japonesa ha abierto los pedidos del todoterreno llamado a reemplezar a la actual Serie 150, por lo que el nuevo modelo se convertirá en la quinta generación la saga Prado del icónico todoterreno japonés.
Dicho esto, aunque el Toyota Land Cruiser 250 puede solicitarse ya “en avanzada”, las primeras unidades no está previsto que lleguen a manos de sus compradores hasta pasada la primera mitad de 2024, mientras que la gama convencional no estará disponible hasta meses después.
Así, si quieres ser uno de los early adopters del nuevo Toyota Land Cruiser 250, podrás optar por la versión de lanzamiento First Edition, una serie limitada a únicamente 250 unidades cuyo precio de partida arranca en los 85.950 euros.
La gama del Toyota Land Cruiser 250
Aparte de esta serie limitada, la gama de lanzamiento contará con dos acabados, denominados Prestige y Executive, terminaciones a las que más adelante deberían sumarse otras versiones.
Como curiosidad, entre otras diferencias estéticas, la versión First Edition llegará con un frontal diferente, caracterizado por el uso de faros redondos, mientras que en su fisonomía “normal” el Toyota Land Cruiser 250 contará con grupos ópticos delanteros rectangulares.
Pero independientemente del acabado o el aspecto de su frontal, el Toyota Land Cruiser 250 llegará con un único motor, que es el ya conocido 1GD-FTV de cuatro cilindros, 2,8 litros, turbocompresor de geometría variable y 204 CV, un propulsor que ahora, eso sí, irá asociado a una nueva transmisión automática Direct Shift de ocho velocidades, una caja automática de engranajes planetarios acoplada mediante convertidor de par que contribuye a homologar una capacidad de remolque de hasta 3.500 kg.
El nuevo cambio debería permitir contar con un bloqueo más eficiente del convertidor de par y una relación final claramente más desmultiplicada, lo que previsiblemente ayudará a reducir los consumos y las emisiones. No obstante, en este aspecto será clave la introducción de un sistema de hibridación ligera a 48 voltios que no estará disponible hasta 2025 y que será compartido con el pick up Toyota Hilux.
El nuevo Toyota Land Cruiser 250 promete seguir siendo un gran todoterreno
Pero lo más importante de todo es que al Toyota Land Cruiser 250 no le pasará como a otros todoterrenos que, o bien han desaparecido o bien han acabado convertidos en descafeinados SUV. Como modelo global, el Land Cruiser cuenta con la nueva plataforma global GA-F (conocida también como TNGA-F), un bastidor de largueros y travesaños sobre el que se fabrica esta nueva generación, que promete ofrecer un 30 % adicional de rigidez torsional, mientras que el desarrollo de nuevas suspensiones incrementa en un 10% su recorrido.
Se trata también del primer Toyota Land Cruiser que adopta la dirección con asistencia eléctrica (hasta ahora era hidráulica), lo que debería redundar no sólo en una mayor eficiencia y en un mejor tacto a velocidades de crucero, sino en unas respuestas parásitas más atenuadas, lo que resulta crucial en un todoterreno de cara a evitar lesiones en los dedos cuando un obstáculo imprevisto golpee una rueda e induzca un movimiento no deseado en el volante.
Además, de cara al uso todoterreno, el nuevo modelo equipa el Control de avance lento (Crawl Control), el bloqueo de los diferenciales central y trasero, el Multi-Terrain System (una interfaz de escenarios de conducción que ajusta los parámetros de todos los sistemas a las condiciones del terreno) y el Multi-Terrain Monitor (que ofrece una visión 360º de lo que sucede alrededor).
Pero lo más importante es que, electrónica aparte, el nuevo Toyota Land Cruiser 250 contará con un bastidor, unas suspensiones y una transmisión que le permiten seguir siendo un todoterreno de verdad en un mercado en el que este tipo de modelos cada día escasea más.
