El Dacia Sandero siempre ha sido una compra sensata. Pero en los días que corren, con el precio de los vehículos nuevos en máximos históricos, es cuando saca a relucir aún más sus valores, atrayendo a un buen puñado de compradores que no fallan al apostar por él. Aún menos si se decantan por la versión más cara de la gama: este Stepway TCe 110 Extreme Go.
Puedes considerar como una ciencia exacta la agudeza de quien adquiere un vehículo nuevo cuando hay que abrocharse el cinturón. 2023, con los precios de los coches nuevos en máximos históricos, fue claro ejemplo. Cuando eso sucede, los vehículos más racionales son los más demandados, de ahí que 27.951 clientes no pueden estar equivocados cuando el año pasado adquirieron un Dacia Sandero, una inteligente compra que vuelve a ser el coche más vendido en España tras repetir título en 2020, año marcado por el COVID.
Este es el Dacia Sandero más caro que se ofrece a día de hoy
De cada 10 Dacia vendidos en 2023, 6 han sido Sandero. Sin duda su modelo estrella, que tienes desde 13.190 euros. Ahora bien, nuestro protagonista es considerablemente más caro. Concretamente cuesta 5.230 euros más que la versión de acceso, pero añade el aventurero acabado Stepway, un equipamiento que sería propio de ciencia ficción para un Dacia de hace 10 años o la opción mecánica que hay que comprarse. Si es que la etiqueta ECO no es una necesidad impepinable para decidirte.
Y es que este 1.0 TCe sin la adaptación a GLP es el mejor motor que hay en la gama. Se nota nada más ponerlo en marcha; por cierto, con un botón. Nada de llave. A pesar de su naturaleza tricilíndrica, ni en frío se transmiten vibraciones, que son más frecuentes en la versión ECO-G. Pero esta variante saca lo mejor de sí en marcha.
Más prestacional y agradable que las versiones adaptadas a GLP
Rinde 10 CV y 30 Nm más que el ECO-G, pero parece que hay mucha más diferencia, porque el motor se siente más lleno de energía. Además es 48 kilos más ligero, lo que cronómetro en mano se nota. Nuestro protagonista requiere 2,1 segundos menos para acelerar de 0 a 100 km/h y 3,0 segundos menos para recuperar de 80 a 120 km/h en 4ª velocidad. Que no es precisamente poco tiempo, si además consideramos que el asfalto estaba mojado el día de las mediciones, lo que alargó su frenada. Aquel ECO-G que tuvimos ocasión de probar necesitó 53,2 metros para detenerse desde los 120 km/h.
| Motor | 1.0 TCe |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/válvulas | 3, en línea / 12 |
| Cilindrada (c.c.) | 999 |
| Alimentación | Inyección directa, turbo e intercooler |
| Potencia máxima/rpm | 110 CV / 5.000 |
| Par máximo/rpm | 200 Nm (20,4 mkg) / 2.900 |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Manual de 6 velocidades |
| DIRECCIÓN Y FRENOS | |
| Dirección | Cremallera, con asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 3,2 |
| Diámetro de giro (m) | 10,4 |
| Frenos. Sistema (Delantero/Trasero) | Discos ventilados de 258 mm/Tambores |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: Independiente | |
| Trasera: Semi independiente | |
| RUEDAS | |
| Neumáticos | 205/60 R16 |
| Marca | Hankook |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.181 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.099 / 1.848 / 1.535 |
| Capacidad del maletero (l) | 328 / 1.108 |
| Capacidad del depósito (l) | 50 |
| Velocidad máxima | 183 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 17,4 |
| 1.000 m salida parada | 32,1 |
| De 0 a 50 km/h | 3,9 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 10,2 (10,0) |
| Recorriendo (metros) | 169 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en 4ª/5ª/6ª | 16,5 / 19,4 / 20,6 |
| 1.000 m desde 40 km/h en 4ª/5ª/6ª | 31,7 / 35,1 / 39,1 |
| De 80 a 120 km/h en 4ª/5ª/6ª | 7,4 / 9,9 / 15,5 |
| Recorriendo (metros) en 4ª/5ª/6ª | 208 / 278 / 435 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 15,1 / 44,9 / 59,1 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 61,5 / 65,3 / 68,2 |
| Consumos | l/100 km |
| Ciudad A 22,1 km/h de promedio | 6,8 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 4,3 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 6,2 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 6,0 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 833 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 5,5 |
Los Dacia Sandero Stepway estrenan el sistema Extended Grip
Más allá de las prestaciones, este Dacia Sandero Stepway TCe 110 lo borda en agrado, acompañado de un cambio manual de 6 velocidades, de una dirección y un tacto del freno acorde a las necesidades del conjunto. Nada brilla por encima de otro apartado, pero nada ensombrece un conjunto muy equilibrado.
Lo hace tan bien en ciudad, con un puesto de conducción elevado o unas comedidas dimensiones, como en carretera, con un chasis heredado del Renault Clio y Renault Captur, que le proporciona una sana dinámica. Pero cuando el asfalto se acaba, el Dacia Sandero Stepway tampoco lo hace mal con 20 centímetros de altura libre al suelo (21 tiene el nuevo Duster) o el Extended Grip estrenado con su restyling, un programa capaz de optimizar la tracción gracias a la electrónica.
Un interesante vehículo que está equipado a la perfección
A pesar de sus dimensiones exteriores, el Dacia Sandero presume de un interior amplio. Claro ejemplo es su maletero; que con 328 litros, es 27 litros más pequeño que el de un Clase A, 32 centímetros más largo. Además este Dacia Sandero tiene un práctico doble fondo. Todo ello también es aliciente para aventurarse en largos viajes con nuestro protagonista. En carretera tampoco desentona, porque esa sexta marcha le permite a su motor girar a 2.500 rpm. Y lo mejor, con un gasto real de 6,2 l/100 km. A este ritmo su depósito da para más de 800 kilómetros.
Como hemos dicho antes, el equipamiento de serie es digno de ciencia ficción hace 10 años en un modelo de la compañía rumana, porque hay llave ‘manos libres’, faros LED (las luces largas aún son bombillas), sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara trasera, climatizador, freno de mano eléctrico, sensores de lluvia y luces, pantalla táctil de 8’’ con navegador, sensores de ángulo muerto… Y es que así podríamos llegar a estar un buen rato. Incluso esta versión cuenta con rueda de repuesto ‘de verdad’ al carecer del tanque de GLP. Y es que las dos únicas opciones que ofrece son la pintura metalizada (520 euros) y el techo solar eléctrico (468 euros).
Este Dacia Sandero no consigue la etiqueta ECO de la DGT
Más no se le puede pedir a día de hoy a un coche de 18.420 euros, que son 400 euros más de lo que cuesta la versión ECO-G a igualdad de equipamiento, que cierto es, se beneficia de la etiqueta ECO de la DGT. Pero si no le vas a sacar partido a esta pegatina y con un gasto de carburante inferior al del ECO-G (aquel gastó de media 6,3 l/100 km con gasolina), esta es la versión que te debes comprar.
Más aún gracias a la tranquilidad de Dacia Zen, o lo que es lo mismo, 7 años de garantía o 150.000 kilómetros.
