Prácticamente han sido quince los días que he tenido que estar mordiéndome la lengua para no hablar de este nuevo Audi Q6 e-tron. Y es que era el pasado 5 de marzo cuando tenía la suerte de poderlo conocer en persona. Sin duda alguna un modelo muy importante para la firma de los cuatro aros, porque se trata de su primer vehículo nacido sobre la arquitectura PPE (Plataforma Premium Eléctrica), la cual va a sentar las bases para el lanzamiento de una completa gama de vehículos eléctricos que con este Audi Q6 e-tron no hace más que empezar.
Precisamente esa arquitectura PPE es la pieza clave en este nuevo Audi Q6 e-tron. Se trata de una avanzada plataforma sobre la cual nace este SUV y que ha sido desarrollada, también ocurre lo mismo con sus motores, en colaboración con Porsche. No en vano también es la misma base sobre la que se asienta el nuevo Porsche Macan, que ha nacido 100% eléctrico.
El Audi Q6 e-tron se coloca entre Q4 e-tron y Q8 e-tron
Sobre esa plataforma PPE es donde la compañía de los cuatro aros ha colocado la carrocería de un llamativo SUV, el cual mide 4,77 metros de largo, cota que permite posicionarse entre los 4,58 metros de largo que mide un Audi Q4 e-tron y los 4,90 metros de largo que mide un Audi Q8 e-tron. De paso decir que también mide 1,94 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Sin olvidarnos de que puede presumir de tener una distancia entre ejes de 2.899 milímetros gracias a sus cortos voladizos.
En vivo lo cierto es que este Audi Q6 e-tron no da sensación de ser un coche muy voluminoso, cosa que se agradece en los tiempos que corren. Pero aún así, presume de ofrecer un espacioso interior, comenzando por un maletero que oscila entre 526 y 1.529 litros gracias a unos respaldos traseros que se pueden abatir en partes 40:20:40. También suma un segundo maletero bajo el capó delantero que añade otros 64 litros y que es perfecto para poder transportar los cables de recarga de sus baterías.
Estrena el sofisticado Audi MMI panoramic display
Las plazas traseras de este Audi Q6 e-tron son bastante desahogadas, con una postura cómoda a pesar de que llevamos unas grandes baterías bajo nuestros pies. También hay espacio bajo los asientos delanteros y mucho hueco hasta el techo, que se va a reducir ligeramente en la futura versión con silueta Sportback que está confirmada. Delante tampoco hay ningún problema en cuanto al espacio, destacando además que existirá la opción de elegir entre tres tipos de asiento. Eso para empezar.
Lo más llamativo del puesto de conducción de este Audi Q6 e-tron es el llamado Audi MMI panoramic display, que combina un cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas, con la pantalla central táctil de 14,5 pulgadas. Por si no fuera suficiente, se ofrecerá la opción de añadir una tercera pantalla de 10,9 pulgadas frente al asiento del acompañante, desde la cual se podrá operar el sistema multimedia del vehículo. A pesar de todo este ecosistema digital, los ingenieros de la compañía alemana han tenido a bien mantener algunos mandos físicos, un selector ‘lógico’ para el cambio o unas levas tras el volante para poder variar la capacidad de retención. Sin olvidarnos de que más de 800 funciones en este vehículo se van a poder controlar con comandos vocales.
Dos son las versiones del Audi Q6 e-tron que llegan de inicio
Ahora bien, sorprende el diseño angular de su volante (es plano por abajo y por arriba), además de la posición del mando de las luces, porque este se ha integrado en la puerta del conductor junto a los que regulan los retrovisores o a las memorias de sus asientos. También sorprende la llegada de un avanzado Head-Up Display con realidad aumentada que será opcional en estos Audi Q6 e-tron, los cuales sorprenden por su calidad de acabado y por los materiales elegidos para el interior, muchos de ellos de origen reciclado.
Esto es solo una parte de lo que ofrece este nuevo Audi Q6 e-tron, sobre cuya plataforma PPE se ha colocado una batería de iones de litio formada por 180 celdas prismáticas y dispuestas en 12 módulos. Esta batería ofrece una capacidad de 100 kWh (94,9 kWh útiles), que permiten al Audi Q6 e-tron homologar una autonomía media WLTP de 625 kilómetros (598 kilómetros homologan los SQ6 e-tron). Más adelante llegará una versión de acceso que perderá dos módulos (los dos centrales para centrar las masas) y que se conformará con 83 kWh de capacidad (no han desvelado su capacidad útil). En cualquier caso, estas baterías se combinan con la arquitectura eléctrica de 800 voltios, ofreciendo una potencia de recarga de hasta 270 kW en corriente continua (en corriente alterna admiten 11 kW, aunque más adelante van a ofrecer la opción de cargar a 22 kW). Eso se traduce en poder pasar del 10 al 80% en 21 minutos, o que en 10 minutos acumulan energía para recorrer 255 kilómetros. Además ten en cuenta que estas baterías pesan 570 y 498 kilos (100 y 83 kWh respectivamente), además de que se acompañan de un avanzado sistema de refrigeración para las mismas que van a permitir extraer todo su potencial en todo tipo de circunstancias climatológicas.
No se ha descartado un rápido y poderoso RSQ6 e-tron
Dichas baterías son las encargadas de alimentar a sus dos motores, porque los Audi Q6 e-tron de partida serán versiones con tracción quattro. Más adelante también veremos llegar una variante con un único motor en el eje trasero, el cual se combinará con sus dos tamaños de baterías. La más pequeña para ofrecer una interesante versión de acceso a la gama, mientras que la más grande para ofrecer una variante de tipo ‘long range’ que homologará más de 700 kilómetros de autonomía.
| VERSIÓN | Q6 e-tron |
| Tipo de motor del./tras. | Asíncrono/Síncrono |
| Potencia máxima | 285 kW (387 CV) |
| Par máximo | 590 Nm (60,2 mkg) |
| Tracción | A las 4 ruedas |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.771/1.937/1.648 |
| Capacidad de maletero (l) | 526/1.529 + 64 |
| Peso (kg) | 2.325 |
| De 0 a 100 km/h (s) | 5,9 |
| Velocidad máxima (km/h) | 210 |
| Consumo mixto (kWh/100 km) | 17,0 |
| Capacidad batería (kWh) | 100 (94,9 útiles) |
| Autonomía eléctrica (km) | 625 |
| Potencia de recarga (kW) | 22 en AC / 270 en DC |
| Tiempo de recarga mínimo | 21 minutos (10-80%) |
| VERSIÓN | SQ6 e-tron |
| Tipo de motor del./tras. | Asíncrono/Síncrono |
| Potencia máxima | 360 kW (489 CV) |
| Par máximo | 795 Nm (81,1 mkg) |
| Tracción | A las 4 ruedas |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.771/1.937/1.648 |
| Capacidad de maletero (l) | 526/1.529 + 64 |
| Peso (kg) | 2.350 |
| De 0 a 100 km/h (s) | 4,3 |
| Velocidad máxima (km/h) | 230 |
| Consumo mixto (kWh/100 km) | 17,5 |
| Capacidad batería (kWh) | 100 (94,9 útiles) |
| Autonomía eléctrica (km) | 598 |
| Potencia de recarga (kW) | 22 en AC / 270 en DC |
| Tiempo de recarga mínimo | 21 minutos (10-80%) |
La combinación de esos dos motores se traduce en una potencia de 285 kW (387 CV) y en un par motor de 590 Nm, cifras suficientes para mover con gran soltura sus 2.325 kilos de peso. Tanto es así que el Audi Q6 e-tron puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. En el caso de que no fuera suficiente, el Audi SQ6 e-tron eleva esas cifras hasta los 380 kW de potencia (517 CV) gracias a la función Launch Control, mientras que su par motor es de 795 Nm. Así esta criatura solo requiere de 4,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que llega hasta los 230 km/h. Y que sepas que la firma alemana no descartó la llegada en un futuro de un Audi RSQ6 e-tron.
La dinámica de primer nivel para este Audi Q6 e-tron
La mencionada plataforma PPE se podrá combinar con diferentes sistemas de suspensión, así como con un sistema de dirección en el eje trasero (el Audi Q6 e-tron no lo equipa), lo que unido a su selector de modos de conducción y a una sofisticada dirección, ayudarán a ofrecer una dinámica de primer nivel, como pudimos comprobar de forma breve durante una corta toma de contacto con una unidad aún debidamente camuflada. Se trata de un SQ6 e-tron, el cual deja claro que la dinámica y las prestaciones van a ser dos de sus cartas de presentación.
Los ingenieros de la compañía alemana también se han esmerado para ofrecer un brillante tacto en el pedal del freno, siempre igual en función del estado de la carga de la batería y equiparable a lo que ofrece un vehículo con motor de combustión. Más de lo mismo sucede con su precisa dirección o con unas suspensiones que parecen ser mucho más suaves y filtrar mejor que las empleadas con la plataforma MEB que usan los Audi Q4 e-tron.
Audi Q6 e-tron: el primer coche con una firma luminosa activa
Otro elemento realmente innovado en este Audi Q6 e-tron y que daría para escribir un libro entero tiene que ver con la iluminación. Y es que sus faros, además de ser pieza clave en el diseño de este SUV eléctrico, también han de cumplir con su misión principal. Si no, no tendrían ningún sentido. Y en el Audi Q6 e-tron han conseguido ir incluso más allá al crear el primer coche con una firma luminosa activa gracias a la segunda generación de la tecnología OLED Digital que fue estrenada en el año 2021 por el Audi Q5.
Eso significa que cada piloto trasero tiene tres paneles OLED en su interior, cada uno de ellos divididos en 60 segmentos OLED que permiten variar la forma y la intensidad de la luz. Incluso una de esas ocho firmas programadas da vida a la luz permitiendo plasmar movimiento gracias a un algoritmo específico. Más allá de todo esto, la tecnología OLED Digital permitirá proyectar en los pilotos posteriores símbolos con los que poder comunicarse con el resto de usuarios de la vía para así advertirles de peligros o de acciones que vayamos a realizar con nuestro vehículo.
La iluminación ha sido pieza clave en su desarrollo
Pero la tecnología OLED Digital, por su potencia de iluminación, no se puede llevar a los faros delanteros, que en este caso apuestan por la tecnología Matrix LED HD. Prometen una potencia de iluminación al frente fuera de toda duda, además de que contarán con funciones avanzadas ya conocidas como la iluminación activa o la proyección de símbolos sobre el asfalto, entre otros muchos. Pero la personalización de estos faros delanteros también se ha aumentado en este Audi Q6 e-tron, de manera que su conductor podrá elegir también entre ocho diseños de firma digital. Diseños que están inspirados en modelos míticos en la firma de los cuatro aros, pero llevados al mundo digital como nos explicó César Muntada, Jefe de sistemas de Iluminación en Audi y pieza clave en el diseño de este sensacional SUV eléctrico que avanza una familia de automóviles extraordinarios que veremos llegar en los próximos meses.
