Volvo se adentra por primera vez en un segmento de mercado en cierto modo desconocido. La marca sueca, que siempre ha jugado la baza de la exclusividad, la tecnología o el diseño ha atacado históricamente a los modelos Premium, con especial atención a las marcas alemanas.
Con el EX30 la cosa cambia. Porque Volvo ha hecho una gran apuesta por popularizar y hacer llegar al mayor número posible de gente su nuevo eléctrico de acceso a la gama. El Volvo EX30 va a ser un modelo posiblemente tan importante para llegar a más público como en su día lo fueron el Volvo S40 y V40, la gama con la que la marca sueca acercó su forma de hacer a un número más amplio de clientes.
El EX30 quiere hacer esa labor en el mundo eléctrico, en el que la partida aún se está jugando. Volvo quiere competir con las marcas Premium –aunque por concepto, filosofía o tamaño los modelos más indicados para esta tarea sean el C40 y el XC40– pero también apuntar a los modelos eléctricos de marcas más populares.
Y lo va a hacer aprovechando su imagen de marca enfocada a la sostenibilidad o la seguridad sin dejar de lado ni rendimiento ni calidad; incluso un estilo que le hace destacarse. Aunque para llegar a poder dar la réplica a modelos de marcas más generalistas, tenga que, en cierto modo, dejar su EX30 un tanto desnudo en el interior, donde el concepto minimalista llega a su máxima expresión con todo centrado en una gran pantalla que controla todo: desde el velocímetro al sistema de climatización, equipo multimedia o navegador.
Pero en otros aspectos el Volvo EX30 está cargado de argumentos, incluido un precio casi inimaginable hasta ahora en un Volvo –parte de 38.000 euros la versión de acceso- que puede ser un argumento decisivo. Para encontrarle rivales, en cualquier caso, nos hemos centrado en la versión intermedia de la gama. Que posiblemente será la más demandada, sobre todo por su mayor autonomía, un dato fundamental para todos los que van a dar el salto a la movilidad cien por cien eléctrica. Estos son los argumentos que ofrece el modelo sueco… y sus rivales.
Volvo EX30
El peculiar crossover de la marca sueca ofrece unas líneas exteriores interesantes y un tamaño muy compacto, pues mide 4,23 metros de largo. Con esa longitud exterior incorpora un maletero que podríamos denominar como justo, pues cubica 318 litros. La parte de la propulsión se fía a un motor eléctrico de 272 caballos y una batería que le permite homologar 475 kilómetros de autonomía. Sus prestaciones: 180 km/h de velocidad máxima o 5,3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Y en cuanto al precio, parte de 42.000 euros.
Cupra Born
El modelo de la marca española ofrece un estilo muy elaborado y personal, aunque su carrocería apuesta más por la silueta compacta clásica. El Cupra Born mide 4,32 metros de largo y su maletero sube hasta los 385 de capacidad. Para moverlo, un motor eléctrico con 321 caballos y una batería que le proporciona 548 kilómetros entre recargas. Y su rendimiento lo resumen los 7 segundos para la aceleración de 0 a 100 km/h o los 160 km/h de velocidad máxima. El precio, por encima de los 38.000 euros.
Fiat 600e
El recién llegado crossover de Fiat apuesta por el estilo italiano, llamativo y versátil en sus soluciones. Mide 4,17 de longitud y puede cargar en su maletero hasta 360 litros. En cuanto a la propulsión, cuenta con el nuevo motor del Grupo Stellantis, con 156 caballos y una batería con la que homologa 404 kilómetros de autonomía. Su velocidad se limita a 150 km/h de tope y su aceleración se produce en 9 segundos. El precio, por encima de los 34.000 euros.
Hyundai Kona
Es uno de los clásicos en la movilidad eléctrica. El modelo coreano ya cumple su segunda generación con tecnología cien por cien 0 emisiones. En cuanto a sus dimensiones, está por encima del Volvo con sus 4,35 metros de largo o sus 466 litros de maletero. Su potencia es menor, pues la versión equiparable ofrece 218 caballos pero con 514 kilómetros de autonomía. Alcanza los 172 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y su precio se sitúa en 45.000 euros.
Opel Mokka-e
Otro de los miembros de la familia Stellantis, un modelo que comparte plataforma con el Fiat 600e o con el Peugeot 2008 que también aparece en esta lista. El alemán mide 4,15 metros de longitud y su maletero cubica 310 litros. En cuanto al motor, cuenta con una máquina de 156 caballos y una batería que le proporciona energía suficiente para recorrer 407 kilómetros. Sus prestaciones: 150 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9 segundos. Y su precio, 38.000 euros.
Peugeot E-2008
También es uno de los clásicos pues vive su segunda etapa eléctrica. Y uno de los más vendidos, entre otras cosas por sus dimensiones más aprovechables, pues en sus 4,30 metros de longitud cuenta con un maletero de 439 litros. Cuenta con las mismas características técnicas de los modelos de la plataforma EMP1, es decir, 156 caballos de potencia y una autonomía de 406 kilómetros. Y es capaz de alcanzar los 150 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos. Cuesta 39.000 euros.
Renault Megane
Por estilo, posiblemente su rival más natural sería el Scenic, pero es apreciablemente más grande. El Megane, sin embargo, parece muy ‘calcado’ al EX30 en muchos aspectos. Mide un poco menos 4,19 metros, pero ofrece un maletero mayor, con 389 litros de capacidad. Su potencia es más ajustada -218 caballos- y la autonomía se sitúa en los 450 kilómetros. En cuanto a prestaciones, alcanza los 160 km/h, para la aceleración necesita 7,4 segundos y su precio queda por debajo de los 39.000 euros.
Smart #1
Básicamente podríamos decir que estamos ante el mismo coche, pues Smart y Volvo utilizan la misma plataforma y características, gracias a que ambas están integradas en el Grupo Geely. Por eso este Smart sería el rival más natural del modelo sueco. Mide 4,27 metros de longitud y su maletero es más aprovechable, con 411 litros. En cuanto al motor, los mismos 272 caballos del Volvo y la autonomía, menor, con 420 kilómetros. Sus prestaciones le permiten alcanzar los 180 km/h o acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. El precio del Smart #1 equiparable alcanza los 43.000 euros.
Volkswagen ID.3
El modelo de entrada a la gama eléctrica de Volkswagen apuesta por una silueta compacta, sin aires de crossover. Sus medidas son equiparables a las del modelo sueco, pues son 4,26 metros su longitud total y 385 litros lo que se puede aprovechar su maletero. En cuanto al motor, se ofrece con 204 caballos y una autonomía de 435 kilómetros entre recargas. Y las prestaciones se resumen en los 160 km/h que alcanza o los 7,4 segundos que tarda en llegar a 100 km/h desde parado. El precio, por encima de los 34.000 euros.
