La octava generación del mítico Serie 5 aterrizó desde el minuto uno con dos versiones eléctricas. Las conocidas con el nombre de i5. Este eDrive40 es la de ‘acceso’ y se convierte en una magnífica berlina, incluso para usar en largos viajes. Pero como es norma en la casa de Múnich, no está al alcance de todos los bolsillos.
Solo un ojo perfectamente entrenado será capaz de apuntar a la sutil ‘i’ que adorna su parrilla delantera o fijarse en los acentos en color azul de sus emblemas. Esos son los únicos detalles que diferencian a los BMW i5 de los BMW Serie 5. Porque estas berlinas son ‘almas gemelas’ que esconden unas entrañas distintas.
Sutiles detalles diferencian al BMW i5 de un BMW Serie 5
Berlinas de contundentes dimensiones, porque sus 5,06 metros de largo son dos centímetros más de lo que medía un BMW Serie 7 de la generación E65 lanzada en el año 2001. Y eso se nota a la hora de maniobrar o de circular por calles estrechas, porque no es un coche pequeño.
Sin embargo, eso se traduce en un amplio interior que no puede negar su genética BMW, con un impoluto puesto de conducción que presume de tecnología y digitalización, además de con materiales de primer nivel y ajustes exquisitos. Detrás más de lo mismo, pero esa genética BMW ‘se carga’ la plaza central con un túnel voluminoso y con unos marcados asientos en sus extremos, que harán las delicias de nuestros acompañantes traseros.
Ya lo hay con una interesante y funcional carrocería Touring
El desarrollo de la octava generación del Serie 5 estuvo marcado desde el minuto uno por ofrecer versiones eléctricas. De ahí que la llegada de unas baterías con 83,9 kWh de capacidad (81,2 útiles) no se entrometan en ese interior. De igual forma que su maletero pierde solo 30 litros respecto a los equipados con motores de combustión. Si esto es un problema, la solución tiene cuatro dígitos (2.600 euros) y no es otra cosa que apostar por la carrocería Touring, que tiene 570 litros de maletero, un práctico portón y pierde 23 kilómetros de autonomía en el caso de esta mecánica eDrive40, la de ‘acceso’.
Impecable acceso con un motor trasero que genera 250 kW y 430 Nm, pero solo cuando tocamos la leva izquierda que hay en su volante. La única, pues para variar la potencia de retención hay que hacerlo desde su pantalla central. De no activar ese modo ‘Boost’ o de seleccionar el programa Sport se conforma con 230 kW y 400 Nm, con los que mover sus 2.205 kilos con suma facilidad.
| Motor | Eléctrico |
| Disposición | Trasero transversal |
| Potencia máxima | 250 kW (340 CV) |
| Par máximo | 430 Nm (43,9 mkg) |
| Batería | |
| Tipo de batería | Iones de litio |
| Capacidad de la batería bruta – neta | 83,9 – 81,2 kWh |
| Potencia máx. carga (CC-CA) | 205 kW – 11 kW |
| Tiempo recarga mínimo (205 kW) | 30 minutos (del 10 al 80 %) |
| Tiempo recarga máximo (11 kW) | 8 horas y 20 minutos |
| Cargador embarcado | 11 kW |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Trasera |
| DIRECCIÓN | |
| Dirección | Cremallera con asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,2 |
| Diámetro de giro (m) | 12,3 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos vent./ Discos vent. |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: Independiente de paralelo deformable, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| Trasera: Independiente de paralelo deformable, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| RUEDAS | |
| Neumáticos | 245/45 R19 |
| Marca | Continental |
| DIMENSIONES Y CAPACIDADES | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 2.205 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 5.060 / 1.900 / 1.515 |
| Capacidad maletero (l) | 490 |
| Velocidad máxima | 193 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 14,3 |
| 1.000 m salida parada | 26,0 |
| De 0 a 50 km/h | 2,7 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 5,8 (6,0) |
| Recorriendo (metros) | 83 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 12,7 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 25,0 |
| De 80 a 120 km/h en D | 3,9 |
| Recorriendo (metros) | 110 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,0 / 36,3 / 53,4 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 55,8 / 60,5 / 64,2 |
| CONSUMOS | kWh/100 km |
| Ciudad A 22,1 km/h de promedio | 18,1 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 14,9 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 20,4 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 18,6 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 436 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto WLTP | 16,0 |
| Autonomía media WLTP | 579 |
Y es que este BMW i5 eDrive40 ofrece unas brillantes prestaciones en todo momento, que pudimos contrastar en las pistas de prueba del INTA. Pero más allá, lo que sorprende es la forma en que disimula los 355 kilos de más que pesa frente al BMW 520d que probamos en su día en Motor16. Y es que este eléctrico goza de una agilidad propia de una deportiva berlina.
También es cierto que esta unidad estaba equipada con las suspensiones deportivas M, pero la dirección dinámica es de serie y responsable de poder guiarlo con precisión milimétrica. También sus frenos lo detienen con contundencia, pero lo mejor es que tienen un tacto que no envidian en nada a los que tiene una versión con mecánica de combustión. Y claro está, estas llantas de 21 pulgadas (es un extra de 3.291 euros) ponen su granito de arena al estar calzadas con unas gomas 255/35 delante y 285/30 detrás.
Superar los 400 kilómetros sin parar es posible en este BMW i5
Pero también ponen una palada de arena en cuanto a la eficiencia, porque como te puedes imaginar no son la primera opción en la que piensa alguien que busca maximizar la eficiencia. De ser así, los 245/45 R19 de serie son más que suficientes.
Con este neumático de serie el BMW i5 eDrive40 firma una autonomía media en ciclo WLTP de 579 kilómetros, cifra imposible de alcanzar con la goma opcional. Aun así, los 436 kilómetros reales no están del todo mal para una berlina de sus prestaciones y de su corpulencia. Sobre todo si como es el caso, se beneficia de una potencia de recarga en corriente continua de hasta 205 kW, que le permite pasar del 10 al 80% en media hora. O lo que es igual, cada 10 minutos acumula energía para recorrer 156 kilómetros. Y eso es sensacional a la hora de plantearse un viaje, donde a 120 km/h firma un gasto de 20,4 kWh/100 km, una cifra más que asumible, sobre todo si no prescindes de la climatización en estos frescos días.
Tiene un precio de partida de 76.950 euros
A ese ritmo el confort que este BMW i5 transmite a su interior es máximo, haciendo que ese tiempo para disfrutar de su tecnología durante el viaje se nos antoje corto.
Tecnología de primer orden, que por desgracia queda relegada a una extensa lista de opciones que van desde la pintura metalizada hasta los más sofisticados avances en materia de conducción autónoma. Pasando por un Head-Up display, un acceso ‘manos libres’, un equipo de música Harman Kardon… Con el que disfrutarás de los IconicSounds que el compositor Hans Zimmer ha creado para los eléctricos de la firma bávara.
Todo ello has de sumarlo a una factura de 76.950 euros, 5.800 más que un 530e con mecánica PHEV y 103 kilómetros de autonomía eléctrica. Otra alternativa para conseguir las ‘0 emisiones’.
