Han pasado diez años desde que la Dirección General de Tráfico (DGT) nos prometió un cambio significativo en los límites de velocidad en las carreteras españolas. Sin embargo, esa promesa sigue siendo solo eso: una promesa incumplida. A lo largo de la historia, en España han sido objeto de debate y revisión, pero parece que el cambio real sigue siendo esquivo.
Para comprender completamente el contexto de esta situación, es necesario hacer un recorrido por la historia de los límites de velocidad en España. Los primeros límites se establecieron a principios del siglo XX, cuando los vehículos a motor comenzaron a proliferar en las carreteras. Sin embargo, no fue hasta 1962 cuando se promulgó la primera normativa nacional sobre límites de velocidad, estableciendo un máximo de 90 km/h en carreteras convencionales.
A lo largo de las décadas siguientes, estos límites se han ido ajustando y modificando en respuesta a diversos factores, como avances en la seguridad vial, cambios en la tecnología automotriz y consideraciones ambientales.
1En 2014, la DGT se planteó un cambio significativo
En ese año, la DGT anunció su intención de elevar el límite de velocidad en autopistas y autovías de 120 km/h a 130 km/h. Esta propuesta generó un intenso debate en la sociedad española. Por un lado, estaban aquellos que argumentaban que un límite de velocidad más alto podría mejorar el flujo del tráfico y reducir los tiempos de viaje. Por otro lado, había preocupaciones sobre la seguridad vial y el impacto ambiental de permitir velocidades más altas.
El proceso para modificar el límite de velocidad a 130 km/h fue largo y complejo. Hubo discusiones en el Parlamento, reuniones con expertos en seguridad vial y consultas públicas para recabar opiniones de los ciudadanos. Sin embargo, a pesar de todos estos esfuerzos, la propuesta finalmente quedó estancada en el limbo burocrático.
