El fabricante chino de vehículos, Leapmotor, ha dado un importante paso al iniciar la producción en Europa de las primeras unidades de su utilitario eléctrico T03. Este hito se está llevando a cabo en la planta de Tychy (Polonia) de Stellantis, como parte de la ‘joint venture’ establecida entre ambas empresas. Esta decisión se produce en un momento crucial, ya que se vive una crisis entre Bruselas y Pekín debido a la propuesta de aranceles a las importaciones europeas de vehículos eléctricos procedentes de China.
Inmersos en la producción europea
Según un informe de los analistas de Jefferies, en el que se citan declaraciones de la dirección de Leapmotor, las primeras unidades del T03 salieron de la planta de montaje de Stellantis la semana pasada, y se tiene previsto que la producción en masa dé inicio en septiembre. Además, se ha revelado que la empresa conjunta tiene planes de fabricar un segundo modelo, el SUV A12 de Leapmotor, en la misma planta polaca a partir del primer trimestre de 2025. Es importante destacar que la compañía china también ha iniciado preparativos para la producción localizada de componentes en Europa.
Optimización de costes y estrategias de exportación
Los costes de fabricación en la planta polaca se sitúan en torno a los 400-500 euros por vehículo, una cifra similar a la de la sede central de Leapmotor en China. En contraste, los costes en Italia alcanzan los 1.000 euros por coche, según los análisis realizados por la firma financiera. Asimismo, Leapmotor tiene previsto fabricar su SUV C10 en China y exportarlo a Europa en las etapas iniciales del proceso. Esto se debe a que este modelo podría comercializarse a precios más elevados, lo que le permitiría hacer frente a los posibles incrementos de los aranceles propuestos por la Comisión Europea a los Estados miembros.
Desafíos y proyecciones de la empresa conjunta
La propuesta de aranceles comunitarios podría resultar en la imposición de una tasa de hasta el 31% para Leapmotor sobre las importaciones, y hasta un 5% sobre los derechos de los componentes. En cuanto a las proyecciones de producción, la empresa conjunta planea fabricar entre 6.000 y 10.000 unidades en 2024, la mayoría de las cuales serían importadas, y alcanzar hasta 100.000 unidades en 2025. No obstante, Stellantis estima que la empresa conjunta tiene el potencial de fabricar hasta 500.000 vehículos y lograr un margen bruto del 20%.
Adaptación a regulaciones europeas y perspectivas futuras
Con estos cambios en la estrategia de producción, Jefferies considera que Leapmotor estaría cumpliendo con una eventual modificación normativa en la Unión Europea, que requeriría a las marcas extranjeras que al menos el 40% de su producción sea local. En el sector automotriz, este enfoque se centra en la producción local de elementos como las baterías, el accionamiento eléctrico, las piezas interiores y los revestimientos de los vehículos.
Con esta iniciativa, Leapmotor se posiciona como un actor clave en el mercado de vehículos eléctricos en Europa, demostrando su capacidad de adaptación a las regulaciones locales y su compromiso con la sostenibilidad y la innovación en el sector automotriz. La colaboración con Stellantis en esta ‘joint venture’ promete ofrecer nuevas oportunidades de crecimiento y expansión en el mercado europeo, consolidando la presencia de la marca china en la región y satisfaciendo la creciente demanda de vehículos eléctricos en el continente.
