Conducir de manera eficiente tiene premio. El Ecomotion Tour 2024 que organiza Ayvens así lo ha vuelto a demostrar. Hasta un 18 % de reducción del consumo en el caso de los vehículos híbridos y un 14% en el caso de los eléctricos con respecto a las cifras WLTP homologadas por los fabricantes para sus vehículos, los participantes en la 15ª edición de la principal prueba de miniconsumo que se celebra en España volvieron a lograr menores consumos de energía practicando una conducción eficiente y más segura.
Nueva edición del Ecomotion Tour, prueba de eficiencia y miniconsumo organizada desde 2008 por ALD Automotive primero y, en lo sucesivo por Ayvens. En esta 15ª edición (no se celebró en 2020 y 2021 por la pandemia), el Ecomotion Tour buscaba una vez más promover la movilidad sostenible, destacando a quienes consiguieran la mayor eficiencia en su conducción alcanzando el menor consumo posible respecto de los homologados WLTP por cada fabricante.
32 coches de 22 marcas en el Ecomotion Tour
Un total de 32 coches de hasta 22 marcas diferentes participaban este año las tres categorías de la exigente prueba organizada por Ayvens, la de mayor prestigio y notoriedad en cuanto a reducción de consumo de cuantas se celebran en el panorama nacional. Dos en la categoría de híbridos enchufables (PHEV), ocho en la de híbridos, y 22 en la más reñida y disputada, la de los modelos eléctricos puros, los BEV. Por primera vez en las 15 ediciones celebradas del Ecomotion Tour, entre los participantes no había ningún modelo con motor de combustión diesel o gasolina, claro síntoma de que algo está cambiando.
Durante dos días, los pasados 13 y 14 de junio, los participantes recorrieron bajo un fuerte calor, un total de casi 400 km por carreteras de las provincias de Madrid, Toledo, Guadalajara y Cuenca.
Híbridos, PHEV y Eléctricos a batería
En la categoría de vehículos híbridos tomaron la salida ocho modelos como los MG3 Hybrid +, Mazda CX60 Diesel, Renault Rafale, Volkswagen Tiguan 1.5 eTSi, Citroën C5 Aircross 130, Skoda Kodiaq 1.5 TSI, Alfa Romeo Tonale Hybrid y Ford Kuga Active X. En la correspondiente a los vehículos híbridos enchufables (PHEV), tan sólo dos marcas participaron este año: la española Seat, con su León ST E-Hybrid y la francesa DS, con su DS7 E-Tense.
Como decimos, el concurso más disputado fue el correspondiente a los vehículos eléctricos. Hasta un total de 21 modelos diferentes se iban a disputar el título del modelo más eficiente en la categoría de los eléctricos puros (BEV) de esta edición 2024 del Ecomotion Tour Ayvens.
Volkswagen acudía al 15ª Ecomotion Tour con los ID7 Pro e ID Buzz Pro; Polestar, con sus modelos Polestar 2 Single Motor y Polestar2 Performance Pack; Hyundai, con los Ioniq 6 y Kona EV; Kia con los EV6 y EV9 AWD GT Line; Opel, con el Astra GS Eléctric, MG, con el MG4 Range Extender; BYD, con Seal; Honda, con el E:Ny1; Volvo, con el EX30 Single Motor; Audi, con el Q4 E-Tron; Skoda, con el Enyaq Coupé RS; Renault, con el Scenic E-Tech; Jeep, con el Avenger; Fiat, con el nuevo 600; Peugeot, con el E-2008 GT.
IIveco sorprendía a todos haciendo competir por primera vez en esta competición a dos furgonetas, unidades de distinta configuración de la Daily . Todos ellos tomaron la salida en las instalaciones de Ayvens Carmarket en Leganés para ver cual iba a ser el más eficiente en los casi 400 km de recorrido de que constaba la prueba.
Motor 16, con el equipo MG
Tras el briefing de rigor, los participantes, un miembro del equipo de la marca fabricante del coche y un periodista representando a un medio de comunicación, componían los equipos que aspiraban a la victoria en cada coche participante. Por Motor 16, quien esto firma se encuadraba en el equipo MG, al volante del MG4 Range Extender, en compañía de Pablo Ocón, miembro del equipo de Producto y Comunicación de la marca china en nuestro país.
La 15ª edición del Ecomotion Tour recorrió los 400 km divididos en dos etapas y seis tramos por carreteras de todo tipo a través de las provincias de Madrid, Toledo Guadalajara y Cuenca. El destino del primer día era Tarancón, ciudad a la que había que tratar de llegar consumiendo la menor cantidad de energía/combustible posible, cumpliendo además con las exigencias marcadas en la ruta por la organización en cuanto a velocidad media, horario y recorrido.
En cada coche, los dos integrantes de cada equipo se alternaban por igual tanto al volante del coche como en el manejo del roadbook facilitado por la organización en el momento de la salida.
La jornada del jueves 14 por la mañana llevó a la expedición a realizar, bajo un fuerte calor que nadie se esperaba, una ruta que transcurría entre otras localidades San Martín de la Vega, Morata de Tajuña, Valdelaguna, Belmonte de Tajo, Villamanrique de Tajo, Colmenar de Oreja (donde se produciría el primer cambio de conductor) para continuar dirección a Perales de Tajuña, Tielmes y con punto final en Carabaña, donde toda la expedición del Ecomotion Tour 2024 paró a comer.
Tras un rápido y reponedor almuerzo, de nuevo al volante para acometer la ruta de la tarde. Un hermoso y más que sorprendente recorrido también bajo un fuerte calor, que alternaba las áridas tierras castellanas con impresionantes bosques de pinos y lagos.
Partiendo desde Carabaña, el Ecomotion Tour llevó a los participantes por Orusco de Tajuña, Brea de Tajo, Mazuecos, Albares, Zorita de los Canes, Almonacid de Zorita, Albalate de Zorita y atravesando la Sierra de Altomira junto al Embalse de la Bujeda en dirección a Vellisca para llegar hasta Paredes y desde allí a Huelves, Barajas de Melo y ya finalmente a Tarancón.
El fuerte calor complicó la prueba
El fuerte calor hizo que los esfuerzos de los equipos por alcanzar la máxima eficiencia fueran aún más duros. Circular con las ventanillas cerradas y sin utilizar el aire acondicionado es lo que tiene. Todo sea por ahorrar hasta el último vatio o la más pequeña gota de combustible y lograr el mínimo consumo posible durante la prueba.
Al igual que en los campeonatos de regularidad y para cumplir con los requerimientos de velocidad media y tiempo de la organización para cada tramo, se circulaba a medias de velocidad cercanas a los 50 km/h, evitando tocar el freno en lo posible, aprovechando los descensos para “recuperar” tanto el tiempo como la media de velocidad, como evitar los excesos de consumos que se perdían en las subidas.
Orientarse para evitar penalizaciones
Además, era necesario orientarse bien y respetar al máximo el recorrido marcado por la organización para evitar las temidas penalizaciones por perderse o transitar por rutas ajenas a las marcadas en un roadbook que encerraba alguna que otra complicación para despistar a los participantes en su recorrido. La balizas y GPS instalados a bordo por la eficaz organización de la prueba en los coches oficiaban en todo momento de chivatos oficiales ante cualquier despiste o infracción cometida.
Al llegar a Tarancón, los equipos eran auténticos charcos andantes bajándose de las saunas suecas en que se habían convertido el interior de los habitáculos de los vehículos participantes. Tras la correspondiente toma de datos, verificación de tiempos de cada coche, todos los modelos fueron enchufados a sus respectivos puntos de carga para reponer al máximo la capacidad de carga de sus baterías durante la noche. Los híbridos tuvieron igualmente que reponer al máximo el combustible de sus depósitos para conocer el consumo exacto de kilovatios y litros realizado.
Tras un reponedor descanso, la jornada del segundo día de competición daba comienzo con la presencia del alcalde de Tarancón, José López Carrizo, y del concejal de Obras, Servicios, Equipamientos, Movilidad y Accesibilidad de la localidad, Julián Garrido Moreno, quienes dieron la salida a la segunda etapa del Ecomotion Tour en el recinto ferial de Tarancón.
Prueba especial de regularidad
Una jornada que iba a ser muy distinta a la del día anterior, pues una vez superada la prueba de mini consumo la organización del Ecomotion Tour 2024 había dispuesto una prueba especial de regularidad un tramo de casi 40 kilómetros entre Villamanrique de Tajo y Villaconejos por una muy revirada carretera llena de fuertes subidas y pronunciadas bajadas en la que se disputó la prueba de Regularidad.
En ella, los componentes de cada equipo debían de trabajar juntos y de manera coordinada para conseguir mantener en todo momento las velocidades de paso marcadas por la organización en distintos puntos del trayecto controlado en todo momento y kilómetro del recorrido por GPS. A velocidades continuamente variables que oscilaban entre los 30 y los 60 km/h, los concursantes debían además de prestar atención para no equivocarse en los cruces y desvíos que iban surgiendo a lo largo del camino.
Superado el tramo, la competición prácticamente se daba por terminada. Tan sólo quedaba trasladarse hasta el aeródromo de Cuatro Vientos en Madrid donde se iba a producir la proclamación de los vencedores y la entrega de premios a los conductores más eficientes de esta edición del Ecomotion Tour 2024.
MG4 y Motor 16, campeones en eficiencia.
En la categoría de Híbridos HEV – MHE, el ganador fue el Citroën C5 Aircross conducido por José Manuel Aranda, representante de Citroën, y el periodista Manuel Madrid de Renting Automoción, con un consumo de 4,19 litros a los 100 y una reducción del 18% con respeto a su WLTP de referencia.
Finalmente, en la categoría de los PHEV, el vencedor fue el DS7 E-Tense, que logró un consumo total de 13,70 kWh de energía eléctrica y 10,83 litros de carburante por cada 100 kilómetros. Este equipo estaba formado por la periodista Mª Teresa Rodríguez de Citymotion y el representante de DS España, Marcos Martínez.
En la categoría de los eléctricos puros (BEV), la más disputada en esta 15ª edición del Ecomotion Tour 2024, compitiendo al volante del nuevo MG4 Range Extender. Pablo Ocón, miembro del equipo de Producto y Comunicación, de la marca y quien esto firma Guillermo López, representando a Motor 16, pusieron todo su empeño en lograr el mejor resultado posible y finalmente lo consiguieron alcanzando un consumo medio de apenas 14,49 kWh durante la prueba con el que rebajaban un 13% los 16,5 kW kWh WLTP homologados por MG para el modelo.
Ahorrar energía siempre es posible
Un año más, el Ecomotion Tour lo ha vuelto a demostrar. Independientemente del tipo de tecnología que los vehículos participantes ocultaban bajo su capó todos los ganadores de esta competición que nació en 2008 con 13 marcas participantes han conseguido importantes porcentajes de ahorro con respecto a los consumos oficiales homologados por los fabricantes para su venta.
Porcentajes que ya desde la primera edición sorprendieron, dado que ya entonces se alcanzó una reducción del 40 % en el consumo de combustible con un Peugeot 308 Diesel, hasta este año en el que la gran mayoría de los vehículos eran 100 por cien eléctricos y el ahorro de kilovatios del ganador, el MG4 ha superado el 13% con respecto a su WLTP de referencia, e incluso el 18 % si contamos el consumo conseguido por el Citroën C5 Aircross que competía en la categoría de Híbridos HEV y MHEV.
“Estamos muy orgullosos de volver a organizar otra edición del Ecomotion Tour, una competición que no solo promueve la eficiencia energética, sino que también subraya nuestro compromiso con la sostenibilidad y la reducción de emisiones,” declaró Antonio Cruz, director comercial y de marketing de Ayvens. “La participación de 22 marcas en el Ecomotion Tour 2024, demuestra la importancia creciente de la movilidad sostenible. Agradecemos a todos los participantes, a los 3 patrocinadores y colaboradores su apoyo continuo y esperamos seguir impulsando la movilidad sostenible“.
