El Land Rover Defender clásico (L316) estuvo en producción entre 1983 y 2016, sustituyendo al Land Rover Series III, heredero directo del Land Rover original, lanzado en 1948. El 17 de enero de 2018 –dos años después del cese de producción del Defender clásico–, la firma británica lanzó el Land Rover Defender Works V8, del que se produjeron otras series limitadas en años sucesivos.
Ahora, el Land Rover Defender clásico refabricado con motor V8 vuelve a la carga, esta vez como Classic Defender V8 de Works Bespoke, con unas especificaciones similares pero con algunas interesantes diferencias.
Los Land Rover Defender V8 Works
La principal novedad del nuevo Classic Defender V8 frente a las cuatro series limitadas del Land Rover Defender Works V8 es que, aparte de cambiar ligeramente de nombre, ahora ya no hay un número finito de unidades previstas con una configuración cerrada, sino que ahora se publicita la posibilidad de encargar uno de estos vehículos a la carta.
Cabe recordar que en 2018 se anunciaron 150 unidades “para celebrar que este año es el 70.º aniversario de Land Rover”, tal y como rezaba el comunicado oficial. Por su parte, en 2021 se trataba de 25 únicas unidades de una serie especial apellidada Trophy, todas ellas en color Eastnor Yellow con aletines, capó y portón en Narvik Black.
En agosto de 2022, Land Rover repetiría la jugada con la serie limitada Trophy II, con otras 25 unidades acabadas en Fuji White con detalles en Narvik Black. Finalmente, la cuarta hornada del Defender V8 Works volvía a ofrecerse en una configuración cerrada, denominada Islay Edition, de la que se anunciaron 30 unidades, todas ellas pintadas en Heritage Grey con techo en color Limestone, celebrando en aquella ocasión el 75.º aniversario de la marca.
Land Rover Defender clásico desde 225.000 euros más impuestos
Así que tras estas 230 unidades divididas en cuatro series limitadas, finalmente el Land Rover Defender clásico “refabricado” con motor V8 vuelve a ofrecerse por quinta ocasión para quien desee una de estas joyas mecánicas y pueda permitírselo.
Sí, porque la factura arranca en las 190.000 libras (algo más de 225.000 euros) más impuestos; una cifra elevada si pensamos en que estamos adquiriendo un vehículo reacondicionado que en el mejor de los casos fue fabricado hace ocho años, pero no tanto si tenemos en cuenta que un Mercedes G500 cuesta ya 159.650 euros o que un Range Rover P530 parte de los 157.650 euros.
Consideraciones económicas aparte, para llevar a cabo este restomod oficial se recurre al departamento Land Rover Classic Works Bespoke (antiguamente conocido como Operaciones Especiales), que configurará, junto con el cliente, el Defender que “refleje su personalidad gracias a la amplia gama de materiales, combinaciones de colores interiores y exteriores, acabados, accesorios y mejoras”.
El punto de partida es siempre un Land Rover Defender L316 fabricado entre 2012 y 2016; es decir, la última serie del Defender clásico, con cualquier diseño de carrocería, siempre que la batalla sea de 90 o 110 pulgadas, ya que la transformación no ha sido implementada para las versiones de batalla extra larga (130 pulgadas).
Para hacerse con uno de estos modelos, Land Rover Classic cuenta con una página web donde el cliente dispone de un formulario on-line en el que puede mostrar su interés por el Defender Works V8. Adicionalmente, JLR ha anunciado la puesta en marcha de un configurador digital, y finalmente es también posible “recibir asistencia personalizada de los equipos de especialistas de Classic Works de Coventry (Reino Unido) y Essen (Alemania)”.
Un Land Rover Defender clásico con motor V8 Jaguar de 405 CV
Técnicamente, las especificaciones de todos los Land Rover Defender V8 Works son idénticas y vamos a recordarlas someramente. Bajo el capó se instala una versión especialmente preparada del motor Jaguar AJ-V8 de 5,0 litros que rinde 405 CV y 515 Nm, acoplada a un cambio automático ZF de 8 velocidades.
A su salida se conserva la habitual caja tránsfer del Defender clásico, que reparte el par disponible entre las cuatro ruedas de forma permanente y puede bloquear el diferencial central y engranar la reductora de forma independiente; no secuencial, como es habitual en la generalidad de todoterrenos.
Las suspensiones conservan su arquitectura, pero reciben nuevos muelles Eibach, amortiguadores y barras estabilizadoras. También son nuevas las llantas de aleación Sawtooth, de 18 pulgadas, calzadas con neumáticos todoterreno en medida 265/65 R18. No falta igualmente un juego de frenos con discos delanteros de 335 mm de diámetro y traseros de 300 mm mordidos por pinzas Alcon de cuatro pistones.
Según Land Rover, es también posible escoger unas llantas de 16’’, pero entendemos que no son compatibles con unos discos de 335 mm mordidos por pinzas “gordas”.
Con todo ello, el Land Rover Defender V8 90 promete mejorar notablemente su comportamiento dinámico y sus prestaciones, pasando de cero a 100 km/h en 5,6 segundos, mientras que su velocidad máxima se limita a 170 km/h en lugar de a los 140 km/h a la que estaba limitada en los Defender 2.2 diésel donantes.
Podríamos seguir hablando del interior completamente reformado y equipado o de las ingentes posibilidades de colores y accesorios disponibles para la carrocería, pero tan sólo recordaremos que el Defender 90 se ofrece desde 190.000 libras, el 110 con cinco plazas está disponible por 199.000 libras y el 110 de siete plazas arranca en 204.000 libras o 242.540,63 euros, al cambio (impuestos aparte, en todos los casos).
Si acudes al Goodwood Revival 2024 –que se celebra entre el 6 y ell 8 de septiembre– podrás ver en vivo el Land Rover Defender V8 Works Classic Defender y, cuando lo veas, estamos seguros de que desearás tener uno.
| ESPECIFICACIONES TÉCNICAS | CLASSIC DEFENDER V8 DE WORKS BESPOKE |
| MOTOR Y TRANSMISIÓN | |
| Cilindrada (cm3) | 4.999 |
| Cilindros | Motor de gasolina atmosférico V8 (EU5) |
| Potencia CV | 405 @ 6.000 rpm |
| Par Nm | 515 @ 5.000 rpm |
| Transmisión | Automática de 8 velocidades, tracción total, caja tránsfer de dos velocidades, diferenciales delantero y trasero de alta resistencia, diferencial central bloqueable |
| CHASIS | |
| Suspensión delantera y trasera. | Delantera: eje rígido, muelles helicoidales Eibach, amortiguadores telescópicos. Barra Panhard y ejes radiales. Barra estabilizadora Eibach. Trasera: eje rígido, muelles helicoidales Eibach, amortiguadores telescópicos. Triángulo de suspensión y brazo de remolque. Barra estabilizadora Eibach. |
| Frenos delanteros | Pinzas Alcon de cuatro pistones Discos de 335 mm |
| Frenos traseros | Pinzas Alcon de cuatro pistones Discos de 300 mm |
| Llantas y neumáticos | Llantas de acero de alta resistencia de 16 pulgadas o de aleación de 18 pulgadas, neumáticos especiales para barro |
| Dirección | Recirculación de bolas, asistida |
| PRESTACIONES | |
| 0-100 km/h (seg.) | 5,6 segundos |
| Velocidad máxima (km/h) | 170 km/h |
