Poner en liza el Abarth más potente de la historia no es cualquier cosa. La marca italiana celebra su 75 aniversario, una excusa perfecta para iniciar la comercialización del Abarth 600e, un nuevo vehículo eléctrico con una clara doble personalidad muy marcada: es útil para utilizarlo en el ámbito familiar diario con total eficiencia y, a la vez, se convierte en un modelo con un fuerte carácter deportivo. El motivo: sus 280 CV en la versión más potente.
Dos versiones del Abarth 600e
La puesta a punto convence. Lo hemos probado a fondo en el circuito de Balocco, y nos ha sorprendido no solo por su rendimiento; también por sus buenas maneras dinámica. Antes de entrar en materia, comentar que ya están disponibles las dos versiones que contempla: la de entrada se denomina Turismo y eroga 240 CV. La más espectacular incrementa la potencia hasta los 280 CV, se denomina Scorpionissima y sólo se fabricarán 1.949 unidades, una cifra que empatiza con el año de la fundación de la marca.
Más allá de una estética más agresiva y aparente, el Abarth 600e es un pura sangre si se le busca. El motor ha sido desarrollado por Stellantis Motorsport y la base del vehículo es una nueva plataforma Perfo eCMP. No se queda ahí la cosa. Incorpora un diferencial mecánico de deslizamiento limitado tipo Torsen, la suspensión presenta ajustes específicos, como la dirección, y los frenos están potenciados y firmados por el especialista Alcon, con discos ventilados de 380 milímetros en las ruedas delanteras y pinzas monobloque de cuatro pistones.
Además los ingenieros se han visto obligados a reforzar el chasis con una barra estabilizadora trasera más gruesa. Asimismo, se ha rebajado la altura del conjunto y se ha ampliado la vía delantera 30 milímetros respecto al Fiat 600e. También la vía trasera se incrementa en 25 milímetros.
‘Sujetar’ un vehículo que, con lo puesto, pesa un mínimo de 1.624 kilos necesita de aliados como unos neumáticos Michelin Pilot Sport EV, montados sobre llantas de aleación de 20 pulgadas, que se convierten en verdaderas lapas para aguantar el conjunto en curva.
Todos estos elementos con compartidos por las dos versiones. Luego el Scorpionissima pone tierra de por medio al incorporar unos asientos ‘más de carreras’ firmados por Sabelt, de tipo bacquet y con una sujeción total, además de un sistema de sonido artificial que simula un motor térmico de cierto calibre.
Autonomía del Abarth 600e
Sí que comparten ambos la batería de iones de litio de 54 kWh de capacidad (50 útiles) que permite homologar una autonomía de hasta 322 kilómetros (12 kilómetros más si se montan neumáticos ECO). También el par máximo es el mismo (345 Nm), como la velocidad máxima, que firma 200 km/h. Sí que varía, como es lógico, la aceleración, que en el más potente cubre el 0-100 km/h en 5,85 segundos (6,24 en la variante Turismo).
Los tiempos de carga de la batería son los mismos. Admite reposiciones de hasta 100 kW en corriente continua, aspecto que permite almacenar hasta un 80 por ciento de la energía en apenas 27 minutos. En corriente alterna, a 11 kW, necesitan 5 horas y 45 minutos, mientras que en un enchufe doméstico a 3,7 kW la operación se alargaría por encima de las 16 horas.
Medidas del nuevo Abarth 600e
El nuevo Abarth 600e mide 4,19 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,50 de alto. Destacable también es el trabajo aerodinámico realizado sobre este nuevo modelo. El objetivo se centró en elementos como los paragolpes delantero y trasero, el alerón y las ruedas. En el frontal destaca la llamada ‘nariz de tiburón’, que mejora el rendimiento en la lucha contra el viento.
Las carcasas de los retrovisores y las manillas negras contrastan con los colores de los dos modelos: el Abarth 600e Turismo está disponible con el electrizante color Acid Green, además de en negro, blanco y naranja. El Scorpionissima comparte el Acid Green y se desmarca con un exclusivo color púrpura. Punto.
Interior del nuevo Abarth 600e
El Nuevo Abarth 600e destaca no solo por su atractivo exterior, sino también por un interior que refleja su esencia deportiva y sofisticada. El volante, decorado con inserciones de cuero y Alcántara, ofrece un agarre firme y un toque de elegancia. El ambiente oscuro predomina en el interior, con pilares y techo en negro que generan una atmósfera envolvente, mientras que detalles de color, como las costuras y el icónico escorpión en el volante, añaden un contraste dinámico.
La edición Scorpionissima incorpora detalles adicionales, como un cuadro de mandos de 7 pulgadas con gráficos Abarth específicos y una iluminación ambiental en el lado izquierdo del conductor, además de un salpicadero en negro mate con detalles brillantes.
Asientos de carreras
Los asientos de las versiones Scorpionissima y Turismo ofrecen dos estilos distintos: los primeros, en Alcántara con un patrón exclusivo y un diseño más aerodinámico; los segundos, con un diseño de rayas en el reposacabezas integrado. Además, el modelo Scorpionissima cuenta con asientos y parabrisas calefactados para un mayor confort.
Además de la espectacularidad de sus asientos, la serie limitada ofrece algo más de espacio en las plazas traseras debido a que las butacas delanteras no son tan voluminosas como las del Turismo. En cualquier caso no sobra el espacio detrás para las piernas como midas más de 1,75 metros. El volumen del maletero es, en esencia, el mismo que brinda 360 litros en el Fiat 600e (prueba de este modelo). Por cierto, al abatir el respaldo posterior queda un incómodo escalón que no facilita precisamente la introducción de objetos voluminosos.
Seguridad del Abarth 600e
El Abarth 600e ha sido equipado con una serie de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) que mejoran la experiencia de manejo y la seguridad a bordo, permitiendo una conducción relajada y placentera. La seguridad es una prioridad, como lo es presumir de un nivel 2 de conducción autónoma, con elementos como el asistente de centrado de carril o el de conducción en atascos.
Para hacer la vida cotidiana más sencilla, el Scorpionissima está equipado con un portón trasero eléctrico manos libres, un sistema de carga inalámbrica y el práctico kit Cargo Flex. La versión Turismo también ofrece soluciones tecnológicas, como sensores de estacionamiento trasero, luces y sensores de lluvia automáticos, arranque sin llave o compatibilidad inalámbrica con CarPlay y Android Auto.
Hasta aquí todo perfecto en el día por autovía, carretera o ciudad. Lo bueno es que cualquiera de las dos versiones del Abarth 600e se convierten en auténticos depredadores si se busca un tipo de conducción más activa y deportiva. Tuvimos ocasión de probar a fondo, y sin apenas límites, las cualidades dinámicas de la variante más potente, y nos sorprendió para bien.
Tres modos de conducción
El Abarth 600e Scorpionissima rinde 280 CV, siempre y cuando hayamos elegido el modo Scorpion Track en el asistente de conducción Drive Mode. Este perfil incluye un ajuste más rápido de la dirección y el pedal del acelerador, además de parámetros más permisivos en la electrónica, incluido el ESP.
El segundo modo de conducción, Scorpion Street, limita a 204 CV la potencia para la versión Turismo y a 235 CV para el Scorpionissima, limitando la velocidad máxima a 180 km/h. Por último, el perfil Turismo limita a 150 CV y 190 CV la potencia, respectivamente, el par máximo a 300 Nm y la velocidad a 150 km/h.
Así va el Abarth 600e
Afrontamos en el exigente circuito italiano una intensa prueba dinámica. La percepción es que acelera como tiro y frena de manera consistente y bastante progresiva para tratarse de un eléctrico. El trabajo del diferencial mecánico, nos aseguran en la marca italiana, ejecuta un efecto de bloqueo que llega al 36 por ciento en aceleración y a un 24 por ciento en las frenadas.
La realidad es que el Abarth 600e Scorpionissima tracciona de maravilla, incluso en fuertes aceleraciones desde parado, apenas pierda rueda y en curva el trabajo conjunto con la dirección es excelente. Sí que notamos algún vacío desde el volante al girar (2,7 vueltas entre topes), pero nos encantó su agilidad y estabilidad, más al tratarse de un eléctrico que recurre a la tracción delantera como única vía para encauzar la motricidad. Incluso cuando se le toma el pulso, permite realizar correcciones en curva para colocar el vehículo, algo que sinceramente no esperábamos. De lo más divertido en EV que hemos probado.
No hay que olvidar un detalle. Esta versión más potente cuenta con un generador de sonido que se puede encender y apagar al gusto. Suena más cuanto más ‘caña’ le demos, un guiño para los más nostálgicos de los motores de combustión.
Consumo del Abarth 600e
Eléctrico, pero deportivo. O viceversa. Porque se puede volar, pero a la vez disfrutar de un confortable vehículo para el día a día, con un consumo medio de 18,5 kWh en su variante Turismo cuando protagonizamos un recorrido ya con tráfico abierto que contemplaba un poco de todo.
En ese escenario, el más habitual, el Abarth 600e integra una completa oferta de servicios conectados, Connect ONE y Connect PLUS, dos sistemas que incluyen reconocimiento de voz, actualización automática de mapas y una navegación optimizada para que el viaje sea lo más placentero y eficiente posible. No falta ChatGPT.
Precio del nuevo Abarth 600e
Por último, el precio. La exclusividad se suele pagar. También en este caso. El Abarth 600e Turismo ya está disponible por 45.000 euros. En la variante Scorpionissima se incrementa hasta los 49.000 euros. Esas tarifas se pueden dulcificar un tanto con las ayudas del Plan Moves y los descuentos de la marca. En ese caso la factura se quedaría en 35.790 y 39.590 euros, respectivamente.
