Si tuviéramos que definir al Volkswagen Golf diríamos que es eterno. Durante 50 años ha sido un referente en Europa, líder indiscutible durante mucho tiempo en el segmento de las berlinas compactas. Ahora ha perdido algo de brillo debido al ‘tsunami’ SUV, pero ocho generaciones dan para mucho. La última entrega del Golf apenas lleva unos meses entre nosotros. Es lo de siempre, pero renovado. La base es la misma del modelo de 2020, pero incorpora un ligero cambio de imagen y más ‘chicha’ en el aspecto tecnológico.
En el frontal cambia el diseño de los faros y el paragolpes. Es fácil identificar al último Volkswagen Golf: basta con comprobar que el logo frontal de la marca en la parrilla esté iluminado. Es el caso de nuestra unidad, que se viste con el completo acabado 50 Aniversario, vigente solo durante el lanzamiento del vehículo.
También incluye en su dotación los faros matriciales Matrix LED IQ-Light, optimizados en su función de alumbrado, con un haz de luz más profundo: alcanza ahora los 500 metros. Los pilotos traseros cambian, asimismo, ligeramente sus formas. Punto.
Interior del Volkswagen Golf 1.5 e-TSI 150 CV DSG
En el interior las mejores son visibles nada más sentarnos. Destaca la nueva pantalla táctil del salpicadero, ahora de 12,9 pulgadas. No solo es más amplia. Por fin la barra que gestiona la temperatura del clima y el volumen está retroiluminada.
Si nos ponemos a ‘trastear’ comprobamos que el sistema multimedia es más rápido en su funcionamiento. El asistente de voz se activa pronunciando ‘Hola IDA’. Es práctico y cómodo. Novedad también es la integración de la aplicación de inteligencia artificial ChatGPT. Rectificar es de sabios y el Volkswagen Golf lo ha hecho. Los mandos del volante son ahora táctiles, más intuitivos que los sensoriales utilizados anteriormente.
Poco más destacable en cuanto a mejoras, más allá de su buen trato a la hora de rematar el interior, el tacto riguroso y preciso de casi todo lo que se toca, o una insonorización notable en el habitáculo. Destacar, asimismo, el confort de los asientos ergoActive, calefactados y con regulación eléctrica para el conductor. Detrás bien, pero no es de los más espaciosos en esas plazas, mientras que el maletero ofrece una capacidad de 381 litros.
El atractivo de la etiqueta ECO
En su amplia oferta mecánica cobran protagonismo las versiones híbridas ligeras, algo más eficientes que sus equivalentes sin electrificar. De todas formas no nos engañemos: el motivo principal de compra en España será su etiqueta medioambiental ECO, cada vez más solicitada por los conductores urbanitas. Es lógico porque trae consigo ventajas en movilidad o a la hora de estacionar en las zonas gestionadas por los ayuntamientos.
Probamos la versión 1.5 eTSI con 150 CV. También se ofrece la misma versión sin hibridar por 1.765 euros menos. Es una diferencia a tener en cuenta, pero nos quedaremos sin cambio automático DSG7 y con el sello C en el parabrisas. En cualquier caso, si vamos a precio, el Golf de entrada con el bloque 1.5 TSI de 115 CV y caja manual se queda en 25.635 euros.
| MOTOR | 1.5 e-tsi 150 |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/válvulas | 4, en línea / 16 |
| Cilindrada (c.c.) | 1.498 |
| Alimentación | Inyección directa, turbo, intercooler y sistema híbrido ligero |
| Potencia máxima/rpm | 150 CV / 5.000-6.000 |
| Par máximo/rpm | 250 Nm / 1.500-3.500 |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Automática de 7 vel. doble embrague |
| DIRECCIÓN Y FRENOS | |
| Dirección | Cremallera, electromecánica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,2 |
| Diámetro de giro (m) | 11,1 |
| Frenos. Sistema (Delantero/Trasero) | Discos ventilados / Discos |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: Independiente, tipo McPherson | |
| Trasera: Independiente, paralelogramo deformable | |
| RUEDAS | |
| Neumáticos | 225/40 R18 |
| Marca | Bridgestone |
| DIMENSIONES Y CAPACIDADES | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.376 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.282 / 1.789 / 1.483 |
| Capacidad del maletero (l) | 381-1.237 |
| Capacidad del depósito (l) | 45 |
Sistema híbrido de 48V
Nuestro Volkswagen Golf eTSI 150 CV registra un gran equilibrio entre rendimiento y un consumo que no será un problema. Para ello el bloque de gasolina de 1.5 litros cuenta con varios aliados. El primero es el sistema mild hybrid de 48V. Se trata de un pequeño generador eléctrico de apenas 18 CV que sirve de apoyo al bloque térmico en momentos puntuales.
Nunca tendrá capacidad de impulsar al Golf por sí solo, pero sí que resulta efectivo, más en ciudad que en autovía. Lógico porque para funcionar necesita de la energía que le proporciona una pequeña batería, que se alimenta a su vez gracias a la frenada regenerativa. Y si no hay constantes decelaraciones…
Desconexión de dos cilindros
Otro factor determinante es el sistema ACT. Esta tecnología desconecta los dos cilindros centrales cuando la carga del motor lo permite. Lo hace con una suavidad tal que es prácticamente imposible saber si vamos con dos o cuatro cilindros en marcha. Por último, con los perfiles ECO y Confort en el asistente de conducción se produce en ocasiones (muchas) el impulso a vela que deja el motor con sus contantes vitales al mínimo esfuerzo.
Las ventajas de esta variante e-TSI con 150 CV y cambio DSG son evidentes: se disfruta de una conducción más suave y silenciosa, sobre todo a baja velocidad por las calles de la ciudad. Por su parte, el consumo medio durante la prueba ha sido de 6,5 litros cada 100 km, una cifra muy razonable.
| CONSUMOS | l/100 km |
| Ciudad a 24 km/h de promedio | 6,8 |
| Carretera a 90 km/h de crucero | 4,5 |
| Autopista a 120 km/h de crucero | 6,2 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 6,5 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 692 |
| Consumo oficial | |
| Ciclo combinado | 5,4 |
Dinámicamente no es la mejor opción del segmento, como tampoco lo es en cuanto a confort. Sin embargo, la nota media siempre es muy alta en todos los aspectos analizados y ésa es en gran parte la clave de su éxito.
Prestaciones del Volkswagen Golf 1.5 e-TSI 150 CV
El rendimiento es bueno y si queremos sacar todo el jugo al motor, mejor apostar por el modo deportivo del cambio y actuar sobre las levas. Si dejamos que el coche decida por sí mismo, a la mínima engranará la séptima relación para tratar de aliviar al máximo su sed.
| Velocidad máxima | 224 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 16,01 |
| 1.000 m salida parada | 28,89 |
| De 0 a 50 km/h | 3,12 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 8,42 (8,4) |
| Recorriendo (metros) | 138 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 13,94 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 26,67 |
| De 80 a 120 km/h en D | 5,27 |
| Recorriendo (metros) | 149 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 3% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,5 / 36,7 / 56,0 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 58,7 / 61,4 / 65,3 |
El asistente de conducción permite elegir entre los perfiles ECO, Confort, Sport y una función Individual para gestionar al gusto parámetros del motor, dirección y la dinámica de marcha. Y en opción podemos incorporar una suspensión adaptativa más sofisticada.
En definitiva, no esperes grandes cambios en el renovado Volkwagen Golf porque la base es la misma, pero sí que resulta más competitivo en materia tecnológica, sobre todo en el aspecto multimedia. El propulsor 1.5 e-TSi de 150 CV ofrece un gran compromiso entre rendimiento y consumo.
Precio del Volkswagen Golf 1.5 e-TSI 150 CV DSG
El precio a pagar por esta versión es de 37.650 euros con el acabado de lanzamiento 50 Aniversario, y ya retirado de la oferta por la marca alemana. Con el acabado Style la tarifa se queda 35.860 euros. Es una cantidad similar a la de sus rivales directos, como el Ford Focus 1.0 EcoBoost 155 CV MHEV PowerShift (35.962 euros), el Hyundai i30 1.5 TGDI 140 CV DCT también con tecnología 48V (33.425 euros) o el Seat León 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (35.940 euros), con el que comparte toda su tecnología, plataforma incluida (más información sobre este modelo).
