Vaya por delante que revivir un mito como el Renault 5 está solo al alcance de unos pocos. Pero hacerlo de esta manera es algo insólito, que nos traslada al pasado con las pilas más cargadas que nunca. Y de paso le vale para aterrizar con un pan bajo el brazo.
Justo cuando me disponía a dar forma a esta prueba saltaba la noticia: el Renault 5 E-Tech ‘Mejor Coche del Año en España’. Todo un bombazo que pensábamos que iba a cierrar el círculo a un utilitario que dará mucho de qué hablar a lo largo de su carrera. Porque como seguro ya sabes, el pasado viernes este innovador utilitario eléctrico con alma clásica se coronaba como ‘Coche del Año en Europa‘, rizando un rizo que comienza a tomar forma.
El Renault 5 regresa, sólo con mecánicas 100% eléctricas
Tras esa enhorabuena es el momento de analizar este simpático vehículo que ha nacido exclusivamente por el empeño de Luca de Meo. Había que hacerlo sí o sí, como ocurrirá con el Renault 4 que llega en 2025 o con el Renault Twingo que llega en 2026. Y que como nuestro protagonista, serán utilitarios 100% eléctricos.
En mi casa jamás hubo un Renault 5 y reconozco que era bastante crítico cuando fue anunciado el 26 de febrero de 2024. Sobre todo por el diseño. Me parecía complicado trasladar la esencia de aquel superventas lanzado en 1972 a pleno Siglo XXI. Pero también reconozco que tengo que tragarme mis palabras. En vivo parece un juguete que te encantaría achuchar.
Tiene un diseño que enamora. Más aún a antiguos clientes de R5
| Motor | Eléctrico |
| Disposición | Delantero transversal |
| Potencia máxima | 110 kW (150 CV) |
| Par máximo | 245 Nm |
| Batería | |
| Tipo de batería | Iones de litio |
| Capacidad de la batería (total) | 52 kWh |
| Capadidad de la bateria (útil) | N.D. |
| Potencia máxima de carga (DC) | 100 kW |
| Potencia máxima de carga (AC) | 11 kW |
| Tiempo recarga en DC (10-80%) | 30 minutos |
| Tiempo recarga en AC (11 kW) | 4,5 horas |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Delantera |
| DIRECCIÓN | |
| Dirección | Cremallera con asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,6 |
| Diámetro de giro (m) | 10,3 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos ventilados / Discos |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: Independiente de tipo McPherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| Trasera: Independiente de tipo Multibrazo con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| RUEDAS | |
| Neumáticos | 195/55 R18 |
| Marca | Goodyear |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.525 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 3.922/1.774/1.498 |
| Capacidad maletero (l) | 277-1.106 |
| Velocidad máxima | 150 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 16,2 |
| 1.000 m salida parada | 30,9 |
| De 0 a 50 km/h | 3,2 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 8,3 (8,0) |
| Recorriendo (metros) | 123 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 14,1 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 28,6 |
| De 80 a 120 km/h en D | 6,3 |
| Recorriendo (metros) | 179 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 14,3/44,8/53,1 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 55,4/59,4/63,1 |
| Consumos | kWh/100 km |
| Ciudad A 22,1 km/h de promedio | 13,9 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 11,7 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 23,4 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 18,2 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 285 |
| Consumos oficiales | |
| Autonomía media WLTP (km) | 412 |
| Ciclo mixto WLTP | 15,0 |
Y que la gente mira como si condujeras un OVNI repleto de luces de neón. Juguete que es 13 centímetros más corto que un Clio, de ahí que su agilidad en ciudad sea una de sus virtudes.
Si por fuera los diseñadores e ingenieros de la firma del rombo lo han bordado, por dentro ocurre más de lo mismo. Y eso que estuvieron obligados a reciclar la mayor parte de mandos, pantallas e interruptores de modelos ya existentes. Pero esa integración es ideal en un interior que ofrece la calidad o el espacio que puedes tener en un Clio. De hecho, tiene 23 litros de maletero más que un Clio E-Tech Full Hybrid y solo si llevamos el asiento en su posición más baja, restaremos espacio a las piernas detrás.
Tiene 10 CV menos que el legendario Renault 5 Turbo de antaño
Para dar vida a este Renault 5 E-Tech se parte de la arquitectura CMF-EV, una base consolidada y donde la clave la pone una batería con 52 kWh y un motor con 110 kW (150 CV). Por cierto, se queda a 10 CV del ilustre 1.4 Turbo usado por los míticos Renault 5 Turbo, aquellos ‘culogordo’. Y que por cierto, la firma francesa ha confirmado que revivirá en formato 100% eléctrico.
Con semejantes cifras encapsuladas en una máquina del tiempo de tamaño utilitario, está claro que la ciudad se convierte en el hábitat ideal para moverse con este juguete. Aquí aprovecharás su potencia instantánea, incluso en el programa ECO, unas suspensiones que filtran perfectamente los habituales baches (ayuda también el perfil de sus neumáticos), además de una rápida dirección. Quizá demasiado rápida, haciendo que debas acostumbrarte a esa viveza que transmite el conjunto y que le aporta un toque muy divertido y deportivo.
Presume de comportamiento dinámico, dentro y fuera de la ciudad
Era un secreto a voces que la ciudad le iba como anillo al dedo, pero hay que abandonarla para demostrar las cualidades de este Renault 5 E-Tech. Cambiamos al programa Comfort, que además de variar la entrega de potencia, también modifica la iluminación ambiental y otros muchos parámetros que podemos personalizar a nuestro gusto desde el programa ‘Perso’ y que elegimos desde un botón en el propio volante.
Por cierto, a la derecha de este hay tres mandos. Ni más ni menos. Para controlar el selector del cambio, los limpiaparabrisas y el equipo de sonido. Mejor que no se ponga a llover mientras aparcas. El lío está servido.
Un gasto real bastante comedido, menos si vamos a ritmo de autovía
En vías de extrraradio este Renault 5 E-Tech se muestra tan agradable como en la ciudad. Gana velocidad con facilidad, tiene un buen tacto del pedal de freno (no hay levas para variar la recuperación, pero si un modo B), no tiene una suspensión incómoda, está bien aislado y lo mejor de todo: gasta poco. Tanto como que los 11,7 kWh/100 km a 90 km/h son irrisorios y nos permitiría recorrer más de 440 kilómetros con una carga. Pero es que en ciudad hablamos de más de 370 kilómetros en conducción real.
La cosa cambia a la hora de viajar. Está claro que el diseño es el detonante para elevar su gasto, que a 120 km/h es propio de un SUV. De ahí que en autovía tengamos que parar cada 200 kilómetros. Tampoco nos asustemos, porque sus baterías cargan a 100 kW, pasando del 10 al 80% en 30 minutos. Y también es cierto que esta unidad equipaba neumáticos de invierno, que elevan el gasto.
Un Renault 5 a precio de Renault Clio… si cuentas las ayudas
Para gasto los 33.504 euros que cuesta con este acabado iconic cinq al que no le falta detalle. Pero un Tecno cuesta 31.584 euros, a los que si le restas los hasta 7.000 euros del Plan MOVES III se queda en 24.584 euros. O lo que es lo mismo, 539 euros más que un Clio E-Tech Full Hybrid Techno.
Ojo que así la película cambia de guión, un guión similar al que Renault comenzó a escribir en el año 1972 para motorizar a las masas y que ha reeditado en pleno Siglo XXI a base de ingenio, tecnología y kilovatios con este Renault 5 E-Tech que tiene las mismas pretensiones.
