Estamos enamorados del nuevo Land Cruiser. No es ningún secreto. Se trata de uno de los escasos todoterrenos puros que aún nos permiten comprar en Europa, aunque en unidades muy limitadas, con una gama reducida y unos precios elevados. Pero el Land Cruiser VX 2.8 turbodiésel que podemos comprar en la Europa de los 27, en el 0,8 % de la superficie del planeta, es sólo una pequeña muestra de las numerosas caras que es capaz de ofrecer el icónico todoterreno de Toyota.
Ya hemos hablado hace algún tiempo del GDJ250 que se comercializa a las puertas de nuestras fronteras, el Land Cruiser con acabado el acabado más básico disponible. Y hoy vamos a hablar de lo opuesto, del Land Cruiser 250 más refinado; un modelo que inició su vida comercial en EE. UU. hace casi dos años bajo el nombre de Lexus GX.
El Lexus GX es el Land Cruiser “europeo”
Desde el año 2002, Lexus comercializa en EE. UU. los Land Cruiser de la serie Prado como Lexus GX, mientras la saga de los station wagon (Land Cruiser 80, 100, 200 y 300) sí se vende como Toyota Land Cruiser. Así que este Land Cruiser 250 llega a EE. UU. (y a otros muchos mercados como los europeos de Armenia, Ucrania, Georgia y Azerbaiyán) como Lexus GX.
Y ¿qué diferencia hay entre el Lexus GX y el Toyota Land Cruiser 250? En esencia es el mismo vehículo: un todoterreno puro, con chasis de largueros y travesaños, eje trasero rígido, motor y cambio en posición longitudinal, caja tránsfer con reductora, tracción total permanente, etc.
Pero la marca premium de Toyota lo define como “un ejemplo perfecto de la amplitud de opciones que ofrece la gama Lexus actual. Redefine las expectativas de los clientes de un auténtico todoterreno al combinar un aspecto imponente y capacidades todoterreno con toda la artesanía de lujo, las ventajas de conducción y las tecnologías avanzadas que son el sello distintivo de todos los modelos Lexus”.
Ese “sello distintivo” de Lexus se traduce, de entrada, en que el motor diésel de 2,8 litros se reemplaza por un V6 biturbo de gasolina de 3,5 litros que entrega 354 CV y 650 Nm, acoplado a una caja de cambios automática de 10 velocidades.
Otra importante diferencia es la adopción de la suspensión KDSS, que recurre a unas barras estabilizadoras más rígidas en ambos ejes interconectadas por un sistema hidráulico que las libera cuando circulamos a baja velocidad fuera del asfalto; sistema que ya estaba presente en los acabados más altos de los Land Cruiser 120 y 150 pero que no ofrece (al menos hasta ahora) el actual Land Cruiser 250 europeo.
Una berlina de lujo todoterreno sobre la base del Land Cruiser
En EE. UU. existen hasta seis acabados para el Lexus GX (Premium, Premium+, Luxury, Luxury+, Overtrail y Overtrail+), mientras que en Ucrania la gama se limita a cuatro versiones. Estéticamente se diferencia del Land Cruiser con un frontal específico, una paleta de pinturas propia compuesta por nueve colores, un salpicadero diferente, con una gran pantalla central, mayores posibilidades de equipamiento de confort y unos asientos claramente más vistosos.
A modo de ejemplo, el equipo de audio de gama más alta (Mark Levinson Premium Surround Sound) ofrece 1.800 vatios para excitar 21 altavoces repartidos por un habitáculo que puede contar con dos butacones en la segunda fila de asientos (en lugar de un banco de tres plazas).
En Ucrania, el precio del Lexus GX arranca en 4.253.338 grivnas, equivalente a 97.660 euros, mientras que el Land Cruiser se vende allí con tres acabados desde 2.428.075 grivnas, que son unos 55.750 euros, IVA incluido.
Dicho todo esto, os dejamos que disfrutéis del set de fotos que acompaña esta información, correspondiente a la aparición del Lexus GX en un programa televisivo de Nueva Zelanda; una excusa perfecta que nos ha permitido dar unas pinceladas de uno de los escasos todoterrenos puros que aún se venden en España, aunque sea sin el glamur de la parrilla de Lexus en su frontal.
