Volvo fue la marca pionera en Europa en añadir un extra de altura libre al suelo y tracción total a una práctica carrocería familiar. Hablamos del V70 XC, que llegó al mercado a finales de 1997. Eso sí, no fue el primero a nivel mundial, pues Subaru ya comercializaba en algunos países el Outback (o Legacy Outback) desde 1994.
Hablamos de una época en la que los SUV comenzaban a aparecer tímidamente (básicamente uno, el Toyota RAV4) y, sin ser todoterrenos, estos vehículos podían moverse con cierta facilidad en terrenos nevados o caminos embarrados. Posteriormente, ya a finales del siglo XX, sería Audi la que perfeccionaría esta combinación añadiendo una suspensión neumática regulable en altura con el A6 allroad quattro.
La firma sueca ha seguido apostando por este concepto hasta nuestros días, con los V60 y V90 Cross Country, y en breve lo va a trasladar por primera vez a un SUV que, además, es eléctrico. Se trata del EX30, que ha sido capturado, si ningún tipo de camuflaje, durante las pruebas invernales al norte de Suecia.
El Volvo EX30 Cross Country ganará unos centímetros de altura libre al suelo
Este último aspecto es seguramente el que ha motivado que, según relatan nuestros colegas de SH Proshots, al equipo de pruebas de Volvo no le hiciese ninguna gracia la presencia de las cámaras. Aunque, por otra parte, la unidad usada para las pruebas es prácticamente exacta al prototipo presentado a mediados de 2023; incluso lleva la baca de techo que en el concept car incluía una rueda de repuesto. De hecho, el único cambio apreciable a primera vista está en que desaparecen las inscripciones ‘Cross Country’ de las puertas delanteras.
El EX30 Cross Country seguirá una línea similar a la de sus hermanos, con protecciones en plástico sin pintar en los pasos de rueda, taloneras y paragolpes. En su día, la marca sueca también anunció una mayor altura libre al suelo, algo necesario para dejar el asfalto porque el EX30 convencional no va sobrado en este sentido (167 milímetros). Esto se logrará tanto con cambios en la suspensión como con unas ruedas de mayor diámetro. En este sentido, es oficial que habrá llantas de 19 pulgadas de serie y, en opción, unas de 18 pulgadas que a buen seguro equiparán unas neumáticos al estilo enfocados a la circulación fuera del asfalto.
En lo que respecta a la parte mecánica podría haber alguna novedad, pues es de esperar, como ha sido habitual en el resto de Cross Country de Volvo y sus antecesores, que el EX30 Cross Country esté equipado con tracción a las cuatro ruedas, para lo cual necesita un segundo motor. Actualmente, hay una versión con estas características que desarrolla 428 CV de potencia. Es posible que Volvo opte por una configuración más modesta para el EX30 Cross Country, pero no cabe duda de que la tracción 4×4 es algo innegociable.También serán de la partida algunos modos de conducción específicos para superficies deslizantes y fuera del asfalto.
Ahora, la gran duda está en si la baca portaequipajes se ofrecerá como equipamiento de serie o accesorio, o si por el contrario se trata únicamente de un elemento decorativo. Lo cierto es que es llamativa y práctica, aunque también nefasta desde el punto de vista aerodinámico, incluso sin carga alguna, lo que en el caso de un coche 100 % eléctrico es el doble de perjudicial.
No habrá que esperar mucho para conocer el modelo definitivo, que seguramente será presentado a lo largo del primer semestre de 2025, y estará a la venta antes de que finalice el año. Respecto a su fabricación, desde su lanzamiento el EX30 se ha ensamblado en la planta de Zhangjiakou (China), aunque la previsión es extenderla este mismo año a la factoría europea de Gante, en Bélgica.
