Poco a poco, la electrificación completa se va extendiendo a todos los segmentos. Uno de los que aún está en las primeras fases es el de los monovolúmenes de gran tamaño, uno de los más sensibles a la falta de autonomía (son grandes, pesados y poco aerodinámicos) y que los limita en exceso a la hora de realizar viajes de larga distancia.
El gran protagonista de este segmento es, sin duda, el Volkswagen ID.Buzz, cuyo aspecto desenfadado y con cierto estilo retro se ha convertido en su gran atractivo. No obstante, quien priorice los aspectos prácticos por encima de los estéticos, la elección debe recaer en el Mercedes EQV que, eso sí, presenta mayores limitaciones en lo que autonomía se refiere. Hay otras alternativas muy dispares, como el Ford E-Tourneo Custom (más asequible pero con poco autonomía) y el Vojah Dream, con un enfoque lujoso. Y lo que está por venir.
Esto se va a mitigar en gran parte con la nueva generación del Clase V electrico (dejará de llamarse EQV) que está preparando la marca de la estrella, que va a estar basada en una nueva y específica plataforma denominada VAN.EA que va a funcionar mediante una arquitectura eléctrica de 800 voltios y, gracias a sus tres módulos, servirá tanto para furgonetas de lujo privadas como para vehículos destinados al uso comercial e industrial.
La nueva plataforma también promete una notable mejora en lo que a la autonomía se refiere, uno de los puntos débiles del actual EQV. Este modelo está disponible con dos longitudes de carrocería (Largo de 5,14 metros y Extralargo de 5,37 metros), así como dos tamaños de batería, 60 y 90 kWh. Eso sí, en el mejor de los casos, la autonomía homologada alcanza los 365 kilómetros (su consumo es alto, por encima de 27 kWh/100 km), lo que significa que en un viaje por autovía difícilmente se pueden hacer tiradas superiores a 200 kilómetros sin parar a recargar. Además, su potencia de carga en corriente continua no es alta, pues admite 110 kW.
Para esta plataforma con arquitectura de 800 voltios Mercedes promete para el Clase V electrico una autonomía de 500 kilómetros y una carga mucho más rápida tanto en alterna (cargador de a bordo de 22 kW en vez de 11 kW) como en continua, aunque en este caso sin precisar el dato.
El Clase V eléctrico será aún más lujoso para diferenciarse del Vito
Otro aspecto que Mercedes va a tratar es la diferenciación entre el monovolumen (Clase V/EQV) y la destinada al uso industrial (Vito/eVito), algo similar a lo que hecho Volkswagen con la Multivan y la Caravelle, que en este caso son vehículos completamente diferentes.
En este caso el objetivo será posicionar al Clase V en un segmento más lujoso, dejando las versiones más sencillas para el Vito Tourer, que esencialmente ofrece lo mismo y, bien equipado, su aspecto apenas difiere de un Clase V ‘básico’. Esto podría incluir una carrocería con rasgos diferentes, aunque este extremo no está para nada confirmado.
Por el momento, este nuevo encuentro con el Clase V eléctrico, esta ven en las pruebas invernales al norte de Suecia, no nos ha aportado nada desde el punto de vista estético, pues el prototipo continúa fuertemente camuflado. Se sigue apreciando un capó mucho más evidente y con formas angulosas, aunque nuestros colegas de SH Proshots creen que podría tratarse de un disfraz y que el del modelo de producción será más afilado y aerodinámico.
La firma alemana se ha preocupado en esconder todos los detalles en la medida de lo posible, porque dudamos mucho la línea de cintura de la carrocería esté tan alta como se aprecia en el prototipo. Un ‘truco’ que, además, ayuda a proteger el habitáculo de miradas ajenas. El único detalles que se aprecia con las manetas retráctiles, habituales en otros modelos eléctricos de la marca.
El Mercedes Clase V eléctrico será presentado a lo largo de 2026 y es posible que salga a la venta ese mismo año.
