Hay un factor ya determinante en la compra de un vehículo de un conductor con un marcado perfil urbanita: la etiqueta medioambiental. Ya el mínimo digamos que aceptable es llevar el sello ECO en el parabrisas. Y eso implica algún tipo de electrificación (salvo en el caso del GLP), como la ligera, que está cobrando un gran protagonismo. También en nuestro protagonista, el Opel Corsa Hybrid, que asociado a este tipo de tecnología se convierte en una de las opciones más eficientes y económicas del mercado.
Disponible con dos niveles de potencia, 100 y 136 CV, y siempre asociado a un cambio automático con doble embrague y seis relaciones, es una solución realmente equilibrada, tanto para los que se mueven por ciudad y sus alrededores, como para quienes necesitan algo más de brío por carretera. Además, este vehículo también incorpora mecánicas de gasolina sin hibridar y variantes eléctricas (aquí primera prueba).
Mecánica del Opel Corsa Hybrid 100 CV
Nuestro Opel Corsa Hybrid incorpora el sistema híbrido ligero de 48V más modesto. La tecnología MHEV aprovecha el archiconocido bloque tricilíndro de 1.2 litros y añade un generador eléctrico de 29 CV que se alimenta desde una batería de iones de litio de 0,89 kWh de capacidad (0,43 útiles). La potencia total es de 100 CV.
Lo más destacado del sistema mild hybrid empleado por los vehículos del Grupo Stellantis es que el ‘trabajo eléctrico’ sí que tiene capacidad para impulsar por sí solo el coche. Y resulta más ‘activo’ en su uso que otras alternativas similares, repercutiendo sobre el consumo y agrado de conducción. Para entendernos, se sitúa a medio camino entre un híbrido ligero convencional y un híbrido autorrecargable.
Diferencia de precio importante
Quizás la diferencia de precio respecto a la versión 1.2 PureTech de 100 CV sin electrificar con el mismo acabado GS deje bloqueado a más de uno, ya que la factura se incrementa en 3.950 euros. En esa cantidad, además de la mencionada tecnología híbrida ligera hay que añadir el cambio automático, ya que la variante de acceso solo contempla una caja manual de seis relaciones. Hay vida más allá de la ciudad, sin duda, pero en la jungla urbana el cambio automático nos hace la vida bastante más placentera.
| MOTOR | 1.2 |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/válvulas | 3, en línea |
| Cilindrada (c.c.) | 1.199 |
| Alimentación | Inyección directa de gasolina, turbo geometría variable e intercooler |
| Potencia máxima/rpm | 100 CV / 5.500 |
| Par máximo/rpm | 205 Nm / 1.750 |
| Motor eléctrico | |
| Potencia máxima | 21 kW (29 CV) |
| Par máximo | 55 Nm |
| Autonomía máxima modo eléctrico | n.d. |
| Batería | |
| Tipo – Capacidad | Iones de litio- 0,89 kWh |
| sistema híbrido | |
| Potencia conjunta / Par máximo | 100 CV / 205 Nm |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | AT6 doble embrague |
| DIRECCIÓN Y FRENOS | |
| Dirección | De cremallera, asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,75 |
| Diámetro de giro (m) | 10,74 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos ventILADOS /Discos |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: | McPherson |
| Trasera: | Eje de torsión |
| RUEDAS | |
| Neumáticos – Llantas | 205/45 R17 – 7,0 x17’’ |
| Marca | Michelin |
| DIMENSIONES Y CAPACIDADES | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.267 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.060 / 1.765 / 1.433 |
| Capacidad del maletero (l) | 309 |
| Capacidad del depósito (l) | 44 |
Son dos ‘detalles’ que merecen ser valorados en el día a día, más allá de un agrado y refinamiento a baja velocidad más evidente, y un consumo en la urbe bastante más comedido: si somos cuidadosos, el ahorro puede superar los dos litros de media, respecto al 100 CV no electrificado, circulando por las calles de la ciudad.
El homologado es de 4,5 litros frente a 5,3, pero circulando exclusivamente por la urbe las diferencias se incrementan a favor de nuestro protagonista, precisamente por ser muy activo en cuanto al aporte eléctrico en esas condiciones de uso.
Ojo que también pueden surgir dudas por ‘arriba’. Por apenas 800 euros más la variante híbrida con 136 CV nos ofrece un mejor rendimiento y prácticamente homologa el mismo consumo: 4,6 litros cada 100 kilómetros.
Aporte eléctrico generoso en ciudad
Vayamos con nuestro protagonista. Sorprenden varias cosas. La primera es que en ciudad el sistema eléctrico tiene un gran protagonismo. Circula gran parte del tiempo sin que ‘despierte’ el motor térmico y eso redunda en un gran confort de marcha y agrado general.
Cuando se impulsa con energía eléctrica exclusivamente el velocímetro digital se ilumina en color azul. Y podemos superar el kilómetro en ese escenario. Luego los 29 CV EV pasan a asistir al motor de gasolina en determinados escenarios.
También nos llama la atención la frenada regenerativa que se produce al levantar el pie del acelerador. Todos los vehículos con esta tecnología lo hacen, pero en este caso es muy ‘intensa’ y detiene al Corsa en pocos metros. Seguro que lo agradecerá la batería, porque se alimenta con mayor efectividad, pero en ocasiones nos gustaría que avanzara más metros ‘libre’ sin ataduras electrónicas.
De hecho decelera tanto que en el Opel Corsa Hybrid 100 CV se ilumina la luz de freno trasera. Hasta el punto de que resulta similar a la función ‘Brake’ que contempla la versión eléctrica y que podemos activar cuando queramos. El problema es que en el Opel Corsa MHEV no se puede manipular.
Consumo y prestaciones del Opel Corsa Hybrid 100 CV
El consumo registrado durante la prueba en el ámbito urbano ha sido de 4,4 litros, por los 6,0 en autovía. La media en nuestro recorrido fue de 5,36 litros. No está nada mal, sobre todo cuando comprobamos que su rendimiento es más que aceptable.
| Velocidad máxima | 190 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 metros salida parada | 17,03 |
| 1.000 metros salida parada | 31,47 |
| De 0 a 50 km/h | 3,45 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 9,96 (9,9) |
| Recorriendo (metros) | 163 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 metros desde 40 km/h en D | 14,89 |
| 1.000 metros desde 40 km/h en D | 29,10 |
| De 80 a 120 km/h en D | 6,61 |
| Recorriendo (metros) | 189 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 14,4/40,0/56,6 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 60,3/63,5/66,2 |
Acelera de 0 a 100 km/h por debajo de los 10 segundos, cubre el primer kilómetro desde parado en 31,4 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en 6,6 segundos, necesitando 189 metros de pista libre. Digamos que no es precisamente un ‘torpe’ a la hora de afrontar adelantamientos en carretera.
| CONSUMOS Ciudad a 22 km/h de promedio | 4,4 |
| Carretera a 90 km/h de crucero | 5,2 |
| Autopista a 120 km/h de crucero | 6,0 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 5,36 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 820 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo combinado | 4,5 |
No hay cambios respecto al resto de la gama. El Opel Corsa Hybrid 100 CV es un vehículo agradable, confortable en marcha y con una dinámica más que aceptable. El asistente de conducción nos permite elegir entre los perfiles Eco, Normal y Sport, frena bien (sin más) y la dirección es comunicativa, aunque no demasiado directa (2,75 vueltas de volante). Las levas nos permiten cambiar de manera secuencial y el cambio presenta un programa Manual.
Interior del Opel Corsa Hybrid 100 CV
La presentación es totalmente digital. Se nos queda algo pequeño el cuadro de mandos, de apenas 7 pulgadas, lo que obliga a mostrar toda la información en un tamaño mejorable. Es el mismo que se utiliza para la versión eléctrica, pero en nuestro caso necesitamos de más datos, como un cuentarrevoluciones más vistoso. En cualquier caso, se puede configurar con varias vistas, algo ya habitual en muchos modelos de la marca alemana.
Por su parte, la pantalla táctil de 10 pulgadas goza de una buena resolución, aunque para algunos quedará en un plano algo bajo. Cuenta con una completa oferta multimedia, con conectividad Android Auto y Apple CarPlay, un eficaz sistema de reconocimiento por voz y resulta bastante intuitiva en su manejo. Se agradece que la gestión de la climatización se realice desde fuera, con sus propios mandos físicos.
Con el acabado GS los asientos delanteros gozan de una mejor sujeción lateral y se rematan con tapizados más atractivos. Detrás la habitabilidad es mejor de lo que desde fuera parece. Cumple con un considerable espacio para las piernas y dos adultos se acomodarán plácidamente; tres ya será otra cosa. No es la mejor opción del segmento si buscamos habitabilidad, como tampoco lo es si valoramos los 309 litros de capacidad del maletero.
Muy bien equipado de serie
El sello GS con el que se viste nuestro vehículo viene bastante bien equipado de serie en lo que respecta a seguridad y conectividad. Y para muestra señalar que porta aire acondicionado, frenada de emergencia autónoma, alerta de colisión frontal, asistente de cambio involuntario de carril con función de mantenimiento de la trayectoria, reconocimiento de señales de tráfico, control de velocidad de crucero, alerta de fatiga del conductor, faros delanteros led; asistente de luz de carretera, retrovisor interior fotosensible, asistente de conducción con modos Eco, Normal y Sport, techo bitono, llantas de aleación de 16 pulgadas…
En su carta de opciones resulta muy atractivo el Tech Pack que, por 800 euros, incluye faros matriciales Intellilux, iluminación adaptativa por segmentos, nivelación de faros automáticos, faros antiniebla y freno de estacionamiento eléctrico.
En resumen…
En definitiva, si nos movemos asiduamente por la ciudad, el Opel Corsa Hybrid 100 CV es una gran opción. No solo reduce el consumo por la urbe debido al generoso aporte eléctrico de su sistema mild hybrid; también se muestra más refinado al iniciar la marcha y ‘matiza’ en parte la rumorosidad del bloque tricilíndrico de gasolina. Y la guinda es la etiqueta medioambiental ECO, aunque todo esto nos obliga a un desembolso ‘extra’ considerable.
