En julio de 2023 tuve el honor de ser uno de los dos únicos medios españoles en probar el Honda e:Ny1, el que podríamos calificar como el primer eléctrico ‘serio’ de la marca japonesa. Porque el ya desaparecido Honda e fue un experimento atrevido, aunque obviamente sin mayores ambiciones a nivel comercial.
Las sensaciones que tuve con el e:Ny1 en aquel viaje a Noruega han quedado refrendadas cuando me he podido enfrentarlo a nuestra pista de pruebas, los recorridos habituales, etc. El punto que más ha diferido ha estado en el consumo, aunque es algo lógico ya que las condiciones han sido bastante diferentes y con más tiempo para realizar mediciones. Bien es cierto que no recuerdo el último Honda que me decepcionó en cuanto a calidad, comportamiento u otros aspectos. Es más, diría que nunca me ha pasado. Esto es algo inherente en la marca japonesa: hacen productos muy buenos. Pero también los cobran.
Este último aspecto es especialmente duro en el caso del e:Ny1. Del ‘nombrecito’, ya si eso hablamos otro día; por cierto, se pronuncia ‘eniuan’. Porque pese a ser un producto convincente, no resulta claramente superior a sus teóricos rivales, aunque sí les supera claramente por precio, tanto que se mete de lleno en cifras propias del segmento premium.
En concreto, la unidad que hemos probado corresponde al acabado Advance, el más completo de los dos disponibles, cuesta 51.100 euros. Y dado que su precio franco fábrica, es decir, antes de aplicar impuestos (IVA en este caso) supera los 45.000 euros, no es apto para acogerse al Plan Moves III, rango en el que sí entra el acabado Elegance que prescinde de elementos como el techo solar, las cámaras de visión periférica o el maletero con apertura y cierre eléctricos.
El Honda e:Ny1 es todo suavidad
Si la parte económica no es un problema, el e:Ny1 es uno de esos coches que resultan muy agradables de conducir. De hecho, la suavidad es su lema. Incluso saliendo de parado no resulta tan brusco como algunos de sus rivales, si no que lo hace con delicadeza para no poner en aprietos la adherencia de los neumáticos. Algo que es positivo, pues muchas veces este exceso de par, sobre todo en los modelos de tracción delantera, es más un inconveniente que una ventaja.
Una vez en movimiento, la calidad de rodadura es excelente, lo mismo que la insonorización del habitáculo. Esto no significa en absoluto que sea un coche lento; de hecho, nuestras mediciones han demostrado que no lo es en absoluto, pues ha logrado bajar (por centésimas, eso sí) de los 30 segundos para recorrer un kilómetro saliendo desde parado, una cifra muy reveladora. Eso sí, ha quedado ligeramente por detrás del BYD Atto 3 (28,6 segundo en el 0-1.000 m), que es una buena tabla de medir porque tiene exactamente la misma relación peso-potencia, pues calcan ambos datos.
Otro asunto es el consumo, porque en unas condiciones no tan favorables como las que tuvimos en la toma de contacto en Noruega, ha subido de manera considerable. Ojo, no es ningún drama, pues nuestras mediciones han arrojado unos datos bastante razonables en todos los terrenos y una cifra combinada que apenas supera por unas décimas la oficial. A ello hay que añadir una batería relativamente pequeña (61,9 kWh útiles), de modo que la autonomía en autopista dificilmente superará los 200 o 250 kilómetros, mientras que por carretera se puede lograr recorrer unos 350 km si nos lo tomamos con calma y no hay demasiado desnivel positivo acumulado.
Otro aspecto que no hace del e:Ny1 un buen compañero para largas distancias es que su potencia máxima de carga en corriente continua es de 78 kW, una cifra que sorprende por baja. En la presentación, los ingenieros de la marca indicaron que es para preservar la batería a largo plazo. A efectos prácticos, significa que conectado a un cargador rápido de 100 kW de potencia podemos recuperar en torno a 100 kilómetros de autonomía en 11 minutos.
En definitiva, el e:Ny1 es un coche óptimo para recorridos urbanos y extraurbanos, donde su compacta carrocería de 4,39 metros de longitud y la buena visibilidad resultan buenos aliados. Ir a comer un cochinillo a Segovia desde Madrid también es un recorrido que admite sin ningún problema, pero si nos planteamos recorridos de mayor envergadura, habrá que planificar bien el viaje y tener paciencia.
La clave
No hay motivos objetivos para recomendar el e:Ny1 por encima de otras alternativas, salvo que con alguna oferta puntual haya una drástica reducción del precio. Ahora bien, si te has encaprichado con él y el dinero te la trae sin cuidado, adelante: no te arrepentirás.
Las cifras (datos obtenidos en circuito cerrado)
| Motor | Eléctrico |
| Disposición | Delantero transversal |
| Potencia máxima | 204 CV (150 kW) |
| Par máximo | 310 |
| Batería | |
| Tipo de batería | Iones de litio |
| Capacidad de la batería (total) | 68,8 kWh |
| Potencia máx. carga (CC-CA) | 78 kW – 11 kW |
| Tiempo recarga mín. (78 kW) | 45 minutos (de 0 hasta 80 %) |
| Tiempo recarga máx. (11 kW) | 6 h. |
| Cargador embarcado | 11 kW |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Delantera |
| DIRECCIÓN | |
| Dirección | Cremallera con asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,6 |
| Diámetro de giro (m) | 11,6 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos ventilados / Discos |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: Independiente tipo McPherson con muelles helicoidales y barra estabilizadora | |
| Trasera: Rueda tirada con muelles helicoidales y barra estabilizadora | |
| RUEDAS | |
| Neumáticos del./tras. | 225/50 R18 |
| Marca | Continental |
| dimensiones Y CAPACIDADES | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.752 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.387 / 1.790/ 1.584 |
| Capacidad maletero (l) | 344 |
PRESTACIONES
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 15,9 |
| 1.000 m salida parada | 29,8 |
| De 0 a 50 km/h | 3,1 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 7,9 (7,6) |
| Recorriendo (metros) | 124 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 13,8 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 27,5 |
| De 80 a 120 km/h en D | 5,8 |
| Recorriendo (metros) | 166 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 3% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 14,1/39,2/55,9 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 59,4/63,6/66,8 |
CONSUMOS
| Ciudad A 23,0 km/h de promedio | 15,6 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 17,1 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 20,9 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 18,6 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 333 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 18,2 |
