El Škoda Enyaq entró en producción en noviembre de 2020, si bien las primeras unidades no llegarían a nuestro mercado hasta mediados del 2021. Un año más tarde aparecería la carrocería Coupé, y ahora su fabricante ha anunciado el inicio de la producción de las versiones renovadas de ambos modelos, que con este importante rediseño se aseguran un prolongado ciclo comercial que contribuirá a rentabilizar estos dos exitosos SUVs eléctricos.
Y hablamos de “exitosos” porque Škoda ha conseguido situar el Enyaq como el tercer modelo 100 % eléctrico más vendido en Europa durante el pasado año, lo que no está nada mal para un vehículo cuyo precio arrancaba en el umbral de los 40.000 euros.
La nueva gama introduce numerosas mejoras, con un precio de 40.950 euros para la versión más asequible, que ahora arranca en los 204 CV, con batería de 63 kWh (59 kWh netos) y una autonomía WLTP de 433 kilómetros. Por supuesto, seguirá habiendo versiones más potentes y con mayor autonomía, si bien habrá que esperar aún al lanzamiento de las variantes RS, dotadas de un motor en cada eje y mayores prestaciones.
El Škoda Enyaq se fabrica mano a mano con el Octavia
El caso es que Škoda Auto ha comenzado a ensamblar el renovado Enyaq en su planta principal de Mladá Boleslav (República Checa). Tras la llegada del nuevo Elroq, la familia Enyaq es el segundo modelo de producción que adopta el “lenguaje de diseño Modern Solid, que combina robustez, funcionalidad y autenticidad”.
Pero lo más importante es que el nuevo Enyaq cuenta con una aerodinámica mejorada que le permite reducir su consumo e incrementar su autonomía, materiales sostenibles en el interior y nuevas funciones digitales. Con todo ello, la línea de producción tiene una capacidad diaria de hasta 300 unidades del Enyaq.
Basado en el kit modular MEB para plataformas eléctricas de Volkswagen, el Škoda Enyaq comparte línea de producción con el mencionado Elroq y con el Octavia en el pabellón M13 de la planta de Mladá Boleslav, convirtiéndose en la primera planta del Grupo Volkswagen en Europa donde se simultanea la producción de modelos con motor de combustión interna y 100 % eléctricos, lo que plantea retos técnicos pero permite una gran flexibilidad de cara a afrontar la demanda del mercado.
En realidad, la plataforma MQB (sobre la que se articula el Octavia) y la MEB (la plataforma de los Elroq y Enyaq) están también emparentadas, y ambas se fabrican de forma modular, lo que facilita su convivencia en el mismo entorno productivo.
Pero, además de ensamblar el Octavia, el nuevo Elroq y el renovado Enyaq, la planta checa también fabrica sistemas de baterías para estos vehículos basados en la plataforma MEB. Las baterías producidas allí se instalan además en modelos eléctricos de otras marcas del Grupo Volkswagen.
Así es el renovado Škoda Enyaq
Con todo ello, el renovado Škoda Enyaq está disponible con dos tamaños de batería y tres opciones de motor, con potencias entre 204 CV y 286 CV (150 kW y 210 kW). El Enyaq 60 y el Enyaq 85 cuentan con un solo motor eléctrico y tracción trasera, mientras que el Enyaq 85x añade un segundo motor eléctrico en el tren delantero para disponer de tracción total.
Gracias a una serie de mejoras aerodinámicas, que incluyen cortinas de aire optimizadas para reducir las turbulencias generadas por las ruedas en combinación con llantas de nuevo diseño y un espacio sellado entre el radiador y la parrilla, el nuevo Enyaq alcanza un coeficiente de penetración aerodinámica de solo 0,245 para el Enyaq y 0,229 para el Enyaq Coupé, que se beneficia de la reducción del flujo turbulento generado por las zagas truncadas.
Esto se traduce en una autonomía de hasta 575 kilómetros en ciclo combinado (WLTP), que alcanza los 585 kilómetros en el caso del Coupé. Y es que conviene recordar que la resistencia al avance es claramente más crítica en un vehículo eléctrico que en uno de combustión por el mero hecho de “embarcar” menos cantidad de energía. Al fin y al cabo, el coche eléctrico es capaz de transformar una mayor cantidad de energía en movimiento, pero a la resistencia aerodinámica le da igual que excites electrones o que quemes “zumito de dinosaurio”.
Más equipamiento para el renovado Škoda Enyaq
Por otra parte, la nota de prensa de Škoda nos recuerda que el renovado Enyaq aumenta su equipamiento de serie, el cual incluye asientos delanteros y volante con calefacción, acceso sin llave, climatizador con tres termostatos, control de crucero adaptativo predictivo, asistencia remota para estacionar y estacionamiento asistido remoto. En el interior, los clientes pueden elegir entre “seis selecciones de diseño, con un fuerte enfoque en materiales innovadores, sostenibles y duraderos”.
Y acabamos con las palabras de Andreas Dick, responsable de Producción y Logística del Comité Ejecutivo de Škoda Auto, que nos explica que “el inicio de la producción de la nueva familia Enyaq es un momento muy especial para nuestros equipos de producción. Como primer modelo basado en la plataforma MEB de Škoda, su predecesor marcó un hito importante en la fabricación, sentando las bases para los procesos de los que nos beneficiamos hoy”.
Más allá de todo esto, no hay que olvidar que Škoda ha vendido más de 250.000 unidades del Enyaq desde su lanzamiento. Además, en 2024 se produjeron más de 926.000 vehículos de la marca checa, la cual emplea aproximadamente a 40.000 personas en todo el mundo (como si empleara a todos los habitantes de la ciudad de Soria) y distribuye sus automóviles en alrededor de 100 mercados. Ahí es nada.
