Hace solo unos días que la firma de Woking nos invitaba a conocer de forma virtual nuevos datos del digno sucesor de los legendarios McLaren F1 y McLaren P1. Concretamente se decía que nos iban a desgranar todos y cada uno de los pormenores de la impresionante mecánica híbrida que encierra el McLaren W1. Invitación a la que es imposible resistirse a pesar de que ya se habían anunciado la gran mayoría de sus cifras cuando vio la luz el pasado mes de octubre.
Aquel día se dijo que la mecánica híbrida del McLaren W1 proporcionaría 1.275 CV de potencia, además de 1.340 Nm de par motor. Pero los chicos de Woking también mencionaron que cada uno de estos bólidos tenía un precio de 2,4 millones de euros libres de impuestos, sin pasar por alto que solo se iban a construir 399 unidades para todo el mundo. Unidades que hace ya cinco meses tienen dueño asignado. Por lo que es mejor que no te hagas ilusiones.
Una mecánica híbrida ‘a secas’ para el McLaren W1
Cierto es que la potencia no fue un factor decisivo a la hora de dar forma al McLaren W1, una joya donde los ingenieros en aerodinámica tuvieron la voz cantante desde el minuto uno del proyecto. Pero si se desea tener un superdeportivo que siga los pasos de los legendarios F1 y P1, estaba claro que también demandaba una mecánica acorde. Y es precisamente lo que comenzaron a dar forma a la hora de impulsar esta criatura con una relación peso/potencia cercana al ideal 1:1.
A pesar de tener una concepción semejante a la del McLaren P1, el sistema híbrido desarrollado para este McLaren W1 es completamente diferente a todo lo que la compañía británica ha creado anteriormente. Y es que mientras la parte eléctrica en aquel superdeportivo llegó para rellenar el vacío existente hasta que los dos turbos de su corazón V8 respiraran a pleno pulmón, en el caso del McLaren W1 han ido más allá, porque además de rellenar ese vacío, es capaz de inyectar energía a un corazón que el solo presume de generar 928 CV de potencia y 900 Nm de par motor.
Más potencia y ligereza para la parte eléctrica de su mecánica
De ahí que los ingenieros de la compañía de Woking se pusieran manos a la obra para crear un motor eléctrico tan ligero como potente. Muestra de ello es que con sus 347 CV es un 90% más poderoso que el utilizado en un P1. Sin olvidarnos que también es capaz de generar 440 Nm de par motor. Para que lo tengas en cuenta, el motor que impulsa a un Cupra Born VZ proporciona 326 CV y 545 Nm de par motor. Pero en este McLaren W1 también hay un 4.0 V8 Biturbo esperando a ponerse en marcha.
Esa máquina eléctrica también arroja un peso de 20 kilos, que es la mitad del peso del motor usado en el extraordinario Speedtail. Y para rematar la jugada se alimenta de la energía que guarda una batería con 1,4 kWh de capacidad, porque recordemos que hablamos de un híbrido ‘a secas’ con apenas 2,5 kilómetros de autonomía eléctrica. Pero es que como apunta la casa británica, la primera preocupación del dueño de un McLaren W1 no es precisamente el consumo o la autonomía en modo eléctrico. Pero si la dinámica. Y aquí el peso juega un papel protagonista, de forma que el sistema híbrido de este bólido es un 40% más liviano que el de su antecesor, que cierto es, tiene una batería con 4,7 kWh.
MHP-8: Así se llama el 4.0 V8 Biturbo del McLaren W1
Una mecánica híbrida no sería nada sin un motor de combustión. Y aquí es donde entra en juego este nuevo MHP-8, un corazón V8 Biturbo con 3.988 centímetros cúbicos que ha sido creado para pasar a impulsar a los futuros superdeportivos de la firma de Woking. Respecto al conocido M840T se han modificado la carrera y el diámetro de los cilindros, permitiéndole alcanzar las 9.200 rpm. Sin olvidarnos de las cifras antes mencionadas: 928 CV de potencia y 900 Nm de par motor.
El primer motor de McLaren con inyección directa y con válvulas de admisión rellenas de sodio, presenta un diseño de ‘V caliente’ que le ha permitido colocar sus dos turbocompresores en el centro de los vanos de los cilindros. Turbos de doble entrada, pero que no son de tipo eléctrico como los que utilizan otros deportivos y con los que se elimina de un plumazo la respuesta de estos a bajas revoluciones. Según apuntan, porque ese ‘vacío’ ellos lo rellenan con la parte eléctrica de esta mecánica híbrida.
Se acompaña de un cambio de doble embrague y 8 velocidades
Los ingenieros de la compañía británica también se han esforzado a la hora de diseñar el sistema de admisión de este MHP-8, que presenta unos árboles de levas huecos y de piezas que han sido fabricadas con impresión 3D para también minimizar el peso del bloque. Tanto es así que respecto al anterior M840T se ahorran 10 kilos a pesar de que es más potente y que genera más par motor. Que por cierto, son digeridos por una nueva transmisión automática de doble embrague y con 8 velocidades.
Con todo ello no es de extrañar las brillantes prestaciones que promete este McLaren W1, que como apuntan sus creadores podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, alcanzar los 200 km/h en 5,8 segundos o llegar a 300 km/h en cuestión de 12,7 segundos. Todo ello a sabiendas que su velocidad máxima se ha limitado a 350 km/h.
5 modos de conducción con los que exprimir su mecánica
Para exprimir al máximo las prestaciones del McLaren W1 sus creadores también se han esmerado a la hora de desarrollar unos modos de conducción acordes a las demandas de sus dueños. Mientras que los programas EV Mode, Comfort y Sport están más enfocados a un uso civilizado en carretera abierta, los Sprint y GP harán las delicias de sus conductores dentro de un circuito. El primero porque ha sido tarado para dar el máximo rendimiento de su mecánica a una sola vuelta como si de una ‘qualy’ de Fórmula 1 se tratase, mientras que el programa GP está enfocado a exprimirlo en una tanda en circuito más larga.
Como hemos dicho antes, este bloque MHP-8 ha sido desarrollado para el McLaren W1, cosa que comenzó a mediados de 2020. Pero que sepas que en un futuro no muy lejano será el corazón que utilicen los próximos superdeportivos de la firma de Woking… siempre acompañados de una parte electrificada para exprimir las cualidades de estos vehículos, pero también para cumplir con las exigentes normativas de emisiones contaminantes.
Fotos: McLaren
