Lo reconozco: esperaba menos del Ebro s800. La experiencia es una fabulosa consejera, pero en ocasiones nos hace prejuzgar equivocadamente, y ésta es una de ellas. El Ebro s800 es, en esencia, el mismo coche que un Chery Tiggo 8 Pro o que su mellizo “europeo” DR 7.0, pero en los cambios llevados a cabo por Ebro sobre esta base son más importantes de lo que parece.
Chery es un fabricante de automóviles chino nacido en 1997, si bien su juventud no le ha impedido convertirse en el cuarto grupo fabricante de automóviles más grande de su país, con 2,6 millones de vehículos vendidos en 2024. Tiene su sede en Wuhu (Anhui, China), y es de titularidad 100 % gubernamental.
Sus productos llevan ya tiempo en nuestro mercado con una discreta presencia a través de la marca Italia DR, que comercializa algunos de los modelos Chery fabricados en China con mínimos cambios. Pero Recientemente Chery ha irrumpido con fuerza en nuestro país a través de sus propias marcas Omoda y Jaecoo. Y ahora el acuerdo con Ebro va a dar aún más peso a los productos de este fabricante en nuestro mercado.
El Ebro s800 se fabrica en España, en la antigua planta de Nissan
A diferencia de lo que ocurre con los modelos de las marcas de Chery (Jaecoo y Omoda) o de los de la italiana DR, el Ebro s800 se ensambla en España, en parte de las instalaciones de Zona Franca (Barcelona) abandonadas por Nissan. Por el momento, su producción corresponde más bien a lo que se conoce como CKD (completely knocked down o completamente desarmado); todos los componentes llegan por separado desde China y aquí se procede a ensamblarlos. Más allá de lo que afecta a los operadores logísticos, este modelo productivo apenas supone empleo para la industria auxiliar, pero no cabe duda de que es mucho mejor que tener una fábrica vacía y miles de trabajadores en el “limbo”.
Dicho esto, lo cierto es que el Ebro s800 es mucho más que un coche chino ensamblado en España. Durante su presentación dinámica hemos tenido la oportunidad de conversar con sus responsables de diferentes áreas como posventa, producto y comunicación, y bastan unos minutos de charla para entender lo serio de este proyecto que tiene por objetivo llegar a aprovechar toda la capacidad productiva de la fábrica para, en una próxima fase, exportar los modelos Ebro a toda Europa.
Así es y así va el Ebro s800
Centrándonos en el producto en sí, el Ebro s800 es un SUV de 4,73 metros de longitud y tres filas de asientos propulsado por un moderno motor 1.6 de gasolina acoplado a una caja de cambios de embragues alternos y siete velocidades. El propulsor ofrece 147 CV, que no parecen gran cosa pero en realidad cunden mucho, ya que realmente sus 275 Nm de par motor, disponibles desde sólo 1.750 vueltas, en combinación con un cambio automático que actúa con rapidez, hacen que dispongamos de una respuesta brillante en todo momento.
Al volante, el Ebro s800 tiene buenas maneras. Es un coche cómodo, pero no es un barco. Las suspensiones trabajan muy bien, con recorridos progresivos y sin que se les acumule el trabajo si la carretera está más ondulada de lo que nos gustaría o si forzamos el ritmo. De todos modos, no es este SUV un coche al que le guste circular deprisa. Puede hacerlo, ofrece una dirección y unos frenos que responden, pero no se encuentra en su elemento.
Aparte de su sorprendente buena dinámica, en este Ebro s800 encontramos un automóvil muy bien equipado. Hay dos acabados: Premium y Luxury. El Premium incluye ya las tres filas de asientos, grupos ópticos LED, sensores aparcamiento delanteros y traseros, cámaras 360º, acceso sin llave, asientos delanteros eléctricos y calefactados, iluminación ambiental configurable, tapicería de piel sintética, control de descenso de pendientes, llantas de 19 pulgadas y una garantía integral de siete años o 150.000 kilómetros.
A todo esto, el Ebro s800 Luxury añade memoria y masaje para los asientos delanteros, volante calefactado, altavoces en los reposacabezas delanteros, techo panorámico de cristal, head up display y parabrisas térmico, entre otros elementos.
Durante la presentación dinámica, hemos podido conducir el Ebro s800 con acabado Luxury por los alrededores de la zona norte de Madrid, y la experiencia ha resultado muy positiva. Su precio, financiado y con campaña de lanzamiento, es de 32.990 euros; 1.000 euros más si se opta por no financiar el vehículo.
Así que el acabado más lujoso del Ebro s800 es más asequible (durante el periodo de lanzamiento) que el acabado de acceso, ya que los precios oficiales de ambas versiones son sensiblemente superiores. El color de serie es Blanco Khaki, por lo que si se opta por los opcionales Negro Carbono, Verde Aurora o Gris Bambú, habrá que deesembolsar 300 euros adicionales.
Más adelante llegará una ambiciosa versión híbrida enchufable, con al menos 90 kilómetros de autonomía (pendiente de homologar en el IDIADA), nada menos que 347 CV y 525 Nm, cifras más propias de un deportivo que de un SUV familiar con etiqueta Cero. Pero esta es una nueva historia de la que hablaremos detalladamente.
