La época invernal suele ser especialmente intensa para muchos fabricantes, más aún si tienen en marcha varios desarrollos, como es el caso de Porsche. La marca alemana va a tener un año 2025 muy ‘movido’ pues está inmersa en la renovación del Cayenne y, lo que no es menos importante, en el relanzamiento del Cayman (y del Boxster), eso sí, en formato 100 % eléctrico.
Cabe recordar que los estos dos modelos, pertenecientes a la gama 718, dejaron de comercializarse en Europa a finales de 2024, a excepción de las versiones GT4 RS del 718 Cayman y Spyder RS del roadster. En otros lugares, como Estados Unidos, siguen a la venta, aunque su final está previsto para octubre de este mismo año.
Pero la realidad es que Porsche ha ocupado muchas portadas durante la segunda mitad del mes de febrero, debido a un año 2024 algo decepcionante en su avance hacia la electrificación total, en especial en el descenso de ventas del Taycan. Ya es oficioso que el Macan volverá con motores de combustión, y es muy probable que tarde o temprano, los 718 también recuperen las variantes alimentadas por gasolina.
El Porsche Cayman eléctrico es todo un reto de ingeniería
De momento, parece que el desarrollo continúa y, por primera vez, nuestros colegas de SH Proshots nos envían imágenes de la carrocería cerrada que, además, viene prácticamente sin camuflaje. Bien es cierto que el color negro en el que está pintada la carrocería y otros elementos disimulan muchas de sus formas, aunque la ausencia de vinilos nos ha permitido apreciar algunos detalles, como la toma de carga, ubicada en el centro del paragolpes trasero.
Como hemos comentado, el reto al que se enfrentan los ingenieros de Porsche es mayúsculo, ya que no es únicamente ubicar una batería donde apenas hay espacio, sino que deben lograr un reparto de pesos equilibrado que favorezca el dinamismo y, lo que incluso es más difícil, lograr una autonomía suficiente para poder disfrutar en tu tramo favorito y que aún quede suficiente batería hasta el cargador más cercano.
Bien es cierto que, por el momento, hay pocas referencias, por no decir ninguna. Lo más semejante es el MG Cyberster, un roadster eléctrico disponible con tracción trasera (340 CV) y a las cuatro ruedas (510 CV), que anuncian 507 y 443 kilómetros de autonomía, respectivamente. A modo de curiosidad, el primer modelo de Tesla fue el Roadster, que se fabricó entre 2008 y 2012, tomando como base la plataforma del Lotus Elise.
Si nos centramos en el Cayman, los rivales son sencillamente inexistentes. Para encontrar algo con cierto parecido, nos tenemos que ir al Maserati GranTurismo Folgore, que es mucho más grande (4,96 metros) y tiene 761 CV de potencia, una cifra muy por encima de lo que desarrollarán los futuros Cayman/Boxster.
Por lo que se puede apreciar en las imágenes, el Cayman eléctrico mantendrá longitud muy similar a la de su antecesor, que mide 4,38 metros de longitud (4,45 en las versiones GT4 y GT4 RS). En el prototipo se aprecian perfectamente tanto los faros delanteros, que siguen la línea marcada por el Taycan y el Macan, como los pilotos traseros, formados por una delgada línea que recorre la carrocería de lado a lado.
Aún es pronto para anticipar la fecha de llegada del Porsche Cayman eléctrico (no debería pasar de 2026), aunque lo que parece claro es que, pese a los cambios de rumbo provocados en gran parte por decisiones políticas erróneas, el desarrollo sigue hacia delante. Veremos qué sucede en los próximos meses, que prometen ser muy interesantes.
Galería de fotos espía del Porsche Cayman eléctrico
Fotos: SH Proshots
