Xpeng podría ser solamente una de las múltiples marcas llegadas de China en los últimos meses. Pero no es así. Por una parte, se trata de una marca independiente, que no está integrada en ninguno de los grandes grupos que copan el mercado chino (aunque tiene una alianza con un importante fabricante europeo). Y por otro lado, sus productos, todos 100 % eléctricos, presentan unas cualidades realmente difíciles de encontrar en el segmento premium, ya sea por calidad, dinamismo o tecnología.
La firma de Guangzhou tiene a la venta tres modelos, dos SUV (G6 y G9) y un sedán de corte deportivo, el P7, que es el protagonista de esta prueba. Hemos podido probar las dos versiones disponibles, la de acceso con un único propulsor de 276 CV (XPeng P7 RWD Long Range) y la de doble motor, con 473 CV y una característica única en nuestro mercado.
Comenzaremos por esta última, que se puede adquirir con una configuración convencional (P7 AWD Performance) o con la versión Wing Edition, en la que las puertas delanteras tienen apertura prácticamente vertical. Se trata de una solución que no aporta demasiado desde el punto de vista práctico, pues el espacio necesario para abrirlas es semejante a la de unas convencionales. Tienen apertura y cierre eléctricos y un sensor específico que detiene la apertura si detectan que van a impactar.
Dado que este sistema requiere algunos elementos eléctricos y mecánicos adicionales, el peso se incrementa ligeramente (20 kilogramos) que no afectan ni a las prestaciones ni al consumo. No obstante, el mayor inconveniente está en el precio, pues esta particular configuración tiene un precio de 69.950 euros, que suponen 9.960 euros más que la versión Performance con puertas convencionales.
El XPeng P7 es un coche excelente en muchos sentidos
Lo cierto es que, estéticamente, el XPeng P7, que mide 4,89 metros de longitud, es de esos coches que ‘entra por los ojos’. Y eso que no se trata de un diseño reciente, pues en su país de origen lleva a la venta desde 2020, si bien recibió una actualización en 2023, que es la que podemos comprar en España. Una gran parte de su atractivo es debido al estilo de su carrocería, de tipo coupé o fastback.
En el interior apuesta por un estilo minimalista, aunque sin llegar a los extremos del Tesla Model 3. Bien es cierto que si no estás acostumbrado a este tipo de tecnología el periodo de adaptación es largo, especialmente para acostumbrarse a todas las funcionalidades que contiene la pantalla central. No obstante, entre tantos menús y submenús echamos en falta más información sobre el consumo, pues apenas hay información y pasa desapercibida. También hay que decir que para la mayoría de funciones más importantes tienen un acceso rápido deslizando el dedo desde la parte superior de la pantalla.
Pasada esta fase, el XPeng P7 sólo da satisfacciones. Hay una forma muy rápida de definirlo: es un cochazo en todos los sentidos, incluso si lo comparamos con modelos equivalentes de combustión. Hay que admitir que los ingenieros chinos han logrado crear un chasis extraordinario por lo bien que combina comodidad, estabilidad y placer de conducción. A ello se le une una insonorización perfecta del habitáculo, que presenta unos acabados prácticamente perfectos.
En este sentido, la medida de rueda de la versión estándar de un único motor, con llanta de 18 pulgadas, nos ha gustado incluso más por la capacidad de filtrar las irregularidades sin perder precisión en la conducción. Asimismo, la sensación de empuje que proporciona la unidad eléctrica es superior a lo esperado por su potencia (276 CV), mientras que el Performance/Wing Edition, no da tanto la impresión de tener casi 500 CV.
El otro factor que nos haría decantarnos por la versión menos potente es el consumo, pues en conducción mixta (5 % ciudad, 45 % carretera y 50 % autovía, aproximadamente) se pueden obtener medias en torno a 17 kWh cada 100 kilómetros con relativa facilidad, mientras que con el más potente no es sencillo bajar de 20 kWh. En conducción 100 % en autovía, es factible lograr realizar unos 350 kilómetros sin recargar ni ir apurado.
Por último, el precio nos parece justo, pues la impresión es que el XPeng P7 Long Range (así se denomina la versión de acceso) vale los 51.990 euros que piden por él. El problema es que la competencia es feroz. Eso sí, como su precio antes de IVA no alcanza los 45.000 euros, se puede beneficiar de las ayudas gubernamentales, en caso de que se renueven.
Galería de imágenes del XPeng P7
Fotos: Motor 16
