El año 2024 ha sido un período desafiante para el grupo BMW, marcado por una notable disminución en sus beneficios netos, que alcanzaron los 7.290 millones de euros, representando una caída del 35,4% en comparación con el año anterior. Este descenso se produce en un contexto global complejo, influenciado por la menor demanda en el mercado chino y las tensiones comerciales crecientes entre Estados Unidos y Europa. A continuación, analizaremos en profundidad los factores que han contribuido a estos resultados y las perspectivas futuras para la compañía.
Descenso en la facturación y las ventas globales: Un panorama preocupante
La facturación del grupo también experimentó un retroceso significativo, situándose en 142.380 millones de euros, un 8,4% menos que los 155.498 millones de euros registrados en 2023. Paralelamente, las ventas mundiales de automóviles disminuyeron un 4%, alcanzando los 2,45 millones de unidades, en comparación con los 2,55 millones de unidades vendidas en el año anterior. Esta caída en las ventas se distribuye entre las diferentes marcas del grupo:
- BMW: 2,2 millones de unidades (-2,3% respecto a 2023).
- Mini: 244.925 unidades (-17,1%).
- Rolls Royce: 5.712 unidades (-5,3%).
- Motocicletas BMW: 215.727 unidades (-2,8%).
Estos números reflejan un declive generalizado en el rendimiento de las principales divisiones del grupo, lo que sugiere que los desafíos que enfrenta BMW son más amplios que simplemente la situación en un mercado específico.
El impacto de la crisis en China: Un mercado clave en declive
Uno de los factores más significativos que influyeron en los resultados de BMW en 2024 fue la disminución de las ventas en China. El grupo registró 963.600 ventas en el continente asiático, lo que representa una caída del 10,2% en comparación con el ejercicio de 2023. Dentro de esta región, el mercado chino experimentó un desplome del 13,4%, con una disminución de más de 110.000 ventas.
Esta caída en China es especialmente preocupante dado que este país es el mercado más importante para BMW, representando una cuota de mercado del 29,2% en 2024. La creciente competencia de los fabricantes locales de vehículos eléctricos (VE), liderados por BYD, está ejerciendo una presión considerable sobre las marcas extranjeras, obligándolas a adaptarse rápidamente a las nuevas demandas del mercado.
América y Europa: Un crecimiento estancado
En el continente americano, BMW matriculó 482.700 vehículos, manteniendo las mismas cifras que en 2023. En Estados Unidos, el crecimiento fue muy leve, con un aumento del 0,5% y 399.300 transacciones, alcanzando una cuota de mercado del 16,3%.
En Europa, el tercer mercado más grande para BMW, el grupo experimentó un crecimiento similar, un 0,5%, con 948.500 unidades vendidas. La cuota de mercado en todo el continente europeo se situó en el 38,7%. Si bien estos mercados mostraron cierta estabilidad, no fueron suficientes para compensar la fuerte caída en China.
Ventas de vehículos electrificados: Un rayo de esperanza en un año difícil
A pesar de la caída global en las ventas, BMW logró un aumento del 4,8% en las ventas de vehículos electrificados, alcanzando las 593.150 unidades. De este total, 426.536 unidades correspondieron a vehículos eléctricos (BEV), mientras que 166.614 fueron híbridos enchufables. Aunque los híbridos enchufables experimentaron un descenso del 12,4% en 2024, el crecimiento en la demanda de vehículos eléctricos puros indica una tendencia positiva hacia la electrificación en el sector automotriz.
Impacto en la rentabilidad: Margen operativo en declive
El beneficio neto de explotación (EBIT) de la compañía también sufrió un retroceso significativo, situándose en 11.509 millones de euros, un 37,7% menos que los 18.482 millones de euros de 2023. En el área de automoción, el EBIT se situó en 7.893 millones de euros, con una caída del 39,2% interanual, mientras que en el segmento de motocicletas, el EBIT fue de 198 millones de euros (-23,6%).
Como resultado, el margen operativo de la división de automoción cerró 2024 en el 6,3%, frente al 9,8% de 2023, mientras que el margen operativo del área de motocicletas se ubicó en el 6,1%, dos puntos porcentuales menos que el ejercicio anterior. Estos datos reflejan una disminución en la rentabilidad de las principales divisiones del grupo, lo que subraya la necesidad de implementar medidas para mejorar la eficiencia y reducir los costos.
Perspectivas futuras: Desafíos y oportunidades
A pesar de los desafíos enfrentados en 2024, el presidente de BMW, Oliver Zipse, expresó optimismo para 2025, destacando la importancia de adaptarse a las turbulencias políticas y económicas. Sin embargo, Zipse también reconoció que los aranceles impuestos por Estados Unidos y la Unión Europea sobre los vehículos producidos en China podrían costarle al fabricante de automóviles alrededor de 1.000 millones de euros.
La compañía tiene como objetivo mantener su rentabilidad automovilística por encima del 8% hasta 2030 y se compromete a «aumentar ligeramente el volumen de ventas». Para lograr estos objetivos, BMW se enfrenta a la necesidad de innovar y adaptarse a las nuevas demandas del mercado, especialmente en el ámbito de la electrificación y la conducción autónoma.
La estrategia ‘Neue Klasse EV’: Una apuesta por el futuro eléctrico
Con la presentación de su ‘Neue Klasse EV’, BMW planea lanzar al mercado 40 vehículos nuevos y actualizados de todas las variantes de propulsión de aquí a 2027. Esta estrategia representa una apuesta decidida por el futuro eléctrico del sector automotriz y busca posicionar a BMW como un líder en la innovación y la sostenibilidad.
La ‘Neue Klasse EV’ se centra en el desarrollo de vehículos eléctricos de última generación, con un enfoque en la eficiencia energética, la autonomía y la conectividad. Estos vehículos incorporarán tecnologías avanzadas como la inteligencia artificial y el aprendizaje automático para ofrecer una experiencia de conducción personalizada y segura.
Dividendo propuesto: Un gesto hacia los accionistas
En reconocimiento a los resultados obtenidos en 2024, el grupo propondrá a la junta general de accionistas del 15 de mayo el reparto de un dividendo de 4,30 euros por acción ordinaria (6 euros por título el año anterior) y de 4,32 euros por acción preferente (6,02 euros el año anterior). Si bien el dividendo es inferior al del año anterior, sigue siendo una muestra del compromiso de BMW con sus accionistas y su confianza en el futuro de la compañía.
