En 1980, Renault lanzaba al mercado el Renault 5 Turbo, un modelo deportivo que se convertiría en leyenda tanto en la carretera como en la competición. Era un coche radicalmente distinto al R5 convencional, pues el motor, un 1.6 turbo de 160 CV, se alojaba en posición central-trasera, donde deberían estar los asientos traseros. También hubo de ensancharse la zona, lo que le valió ganarse el apodo de ‘culo gordo’. En total, se vendieron casi 5.000 unidades de las dos series que hubo, algunas de las cuales se valoran hoy día en cientos de miles de euros.
Pues bien, la firma francesa, que ya ha ‘resucitado’ dos de sus iconos como el Renault 5 y el Renault 4 (y que hará lo propio con el Twingo), ha roto la banca con el Renault 5 Turbo 3E, una reinterpretación de aquel deportivo que, muy acertadamente, califican como ‘el primer mini-superdeportivo eléctrico’ del que se fabricarán 1.980 unidades, como homenaje al nacimiento del R5 Turbo original.
No es para menos, pues hablamos de un coche que no llega a 4 metros de longitud y, sin embargo, supera los 2 metros de anchura (2,03 metros, para ser exactos) y con una altura de sólo 1,38 metros. La distancia entre ejes se establece en 2,57 metros. No hay nada en el mercado ni medianamente parecido; lo más cercano podría ser un Porsche 911, otro modelo con unas proporciones peculiares y motor en la parte posterior, aunque es notablemente más largo (aunque con menor batalla) y estrecho que el Renault 5 Turbo 3E, cuya plataforma ha sido creada ex profeso para él.
El Renault 5 Turbo 3E ha implicado a varias marcas y departamentos
Posiblemente estemos ante una de las creaciones más ‘locas’ y apasionantes de lo que llevamos de siglo XXI. Hemos tenido la posibilidad de verlo en directo en la factoría de Flins (Francia), y aún nos cuesta creer que vaya a ser un modelo de producción, más aún después de conocer algunos de sus secretos. Por ejemplo, que en el desarrollo del Renault 5 Turbo 3E han participado desde Alpine, la firma deportiva del grupo, hasta Ampere, enfocada a todo lo referente a la electrificación.
También hemos descubierto datos sorprendentes, como que gracias un chasis de aluminio y una carrocería de fibra de carbono el peso del Renault 5 Turbo 3E se queda en 1.450 kilogramos, que es poco para un modelo eléctrico, y aún pretenden rebajarlo hasta 1.400 kilos.
La lámina aerodinámica presente en el paragolpes delantero, así como la amplia salida de aire situada en el capó, ayudan a optimizar la carga aerodinámica para obtener un perfecto equilibrio entre la parte delantera y la trasera. Para maximizar la eficiencia del flujo de aire, las entradas de aire laterales del parachoques canalizan el aire por delante de las ruedas, mientras que las tomas de aire en las aletas traseras canalizan el flujo por debajo de las luces. Se trata en este caso de las entradas de aire laterales superiores, mientras que las entradas laterales inferiores sirven para enfriar los frenos. Una de ellas, en el lateral izquierdo, esconde además la trampilla de carga de la batería.
Otro aspecto importante está en el sistema de propulsión, pues el Renault 5 Turbo 3E está propulsado por dos motores eléctricos acoplados en las ruedas traseras, uno de los motivos de que el dicho eje cuente con llantas de 20 pulgadas y unos neumáticos ultraanchos. Este tipo de disposición permite que la transmisión de par a las ruedas sea prácticamente instantánea; no en vano, la marca anuncia una potencia máxima de 540 CV con el modo boost (dura 10 segundos) y, ojo, un par máximo de ¡4.800 Nm! La batería tiene 70 kWh y se puede cargar a 350 kW (el sistema eléctrico funciona a 800 voltios) o a 11 kW en corriente alterna.
Esta disposición mecánica, junto a la batería ubicada bajo la carrocería, presentan otro tipo de ventajas, como que el Renault 5 Turbo 3E disponga de un práctico maletero en la parte posterior. El habitáculo solo tiene dos asientos tipo baquet que pueden tener un color personalizado, al igual que el resto de tapizados del interior. El único aspecto en común con otros modelos del grupo es el volante, heredado del Alpine A290. En la consola central, hay una palanca que no es para el cambio, sino un freno de mano hidráulico.
El Renault 5 Turbo 3E estará disponible para clientes de toda Europa, Reino Unido, Turquía, Australia, Japón y algunos países árabes. Las reservas comenzarán en primavera, a un precio que aún no ha sido facilitado, pero que a buen seguro tendrá seis cifras. En cualquier caso, las primeras entregas se producirán en 2027.
Galería de imágenes del Renault 5 Turbo 3E
Fotos: Renault
