comscore
sábado, 23 noviembre 2024
Inicio Blog

Este color de Porsche es tendencia: palabra de Pantone

0

Turbonite, el color creado por Porsche para distinguir y personalizar sus modelos Turbo, ha pasado a formar parte de la paleta de colores Pantone, que lo ha incluido en su informe de tendencias como uno de los colores de moda para la primavera/verano 2025/2026.

El color Turbonite, un tono gris metalizado, aparece en numerosos elementos de los modelos Turbo de Porsche. En el exterior lo reconocemos en las letras de la parte trasera, los bordes de las ventanillas laterales o en el escudo de la marca.

Porsche Turbonite Pantone4 Motor16

Un color para todos los Porsche Turbo

Las versiones superiores de la gama Porsche lucen este tono en el frontal del vehículo, así como en las llantas de aleación ligera y en el volante. Dependiendo del modelo, también encontramos este tono único en detalles como las inserciones de los faldones delanteros o los radios de las llantas.

Además, algunos elementos del interior, como embellecedores, cinturones o los mandos del aire acondicionado están acabados en Turbonite. Dependiendo del modelo, en combinación con un interior negro, Turbonite se utiliza como color de contraste para las costuras de los asientos, los paneles de las puertas, el cuadro de instrumentos, las alfombrillas y los elementos del salpicadero.

«Un color icónico y un símbolo para la marca»

Un tono que «tiene el potencial de convertirse en un color icónico y un símbolo de la marca Porsche en los próximos años», según reconoce Laurie Pressman, Vicepresidenta del Pantone Color Institute, organismo que lo ha incluido en su Pantone Fashion Color Trend Report, un avance de las tendencias para la siguiente temporada que se publica dos veces al año.

«Este tono gris metalizado tiene algo especial. Nos complace recompensar la valentía de desarrollar este color exclusivo incluyéndolo en nuestro Pantone Fashion Color Trend Report de Primavera/Verano 2025/2026″, ha añadido Pressman.

Porsche Turbonite Pantone1 Motor16

“Todo diseñador y artista gráfico conoce las cartas de colores Pantone. Al igual que el Porsche 911 es el arquetipo de todos los coches deportivos, durante más de 60 años el sistema de estándares de color de la empresa estadounidense ha sido la obra de referencia para quienes utilizan el color en el diseño. Estamos orgullosos de ser la primera marca externa representada en el Fashion Color Trend Report de Pantone”, ha explicado Michael Mauer, Vicepresidente de Estilo de Porsche.

Porsche Turbonite Pantone6 Motor16

La inclusión en el catálogo Pantone supone la fusión entre el diseño automovilístico y las tendencias de moda. Para celebrar esta unión, Porsche y Pantone han organizado en el marco de la Semana de la Moda de Nueva York el evento “The Story of Turbonite», en el que los visitantes podrán disfrutar de la edición especial del Porsche 911 Turbo S y el Taycan Turbo S que la marca creó para celebrar el 50º aniversario del Porsche Turbo, modelos que cuentan con la personalización Turbonite.

La gama de colores de Porsche

A principios de este año, Porsche revisó y dinamizó su programa de colores para todas las gamas de modelos. Contrastes, Sombras, Sueño y Leyendas son las nuevas denominaciones que la marca ha dado a su catálogo actual y que sustituyen a los antiguos colores estándar, metalizados y especiales.

Además del programa de este programa colores base, la marca de deportivos ofrece pinturas aún más personalizadas con «Paint to Sample» y «Paint to Sample Plus». Con «Paint to Sample» están disponibles los colores clásicos de Porsche, más 170 entre todos los modelos. «Paint to Sample Plus» ofrece la posibilidad de crear otros tonos personalizados según las especificaciones del cliente.

Lo que de verdad asusta al 90% de los españoles que se mueven por carretera

0

La seguridad en las carreteras es un tema crucial en la sociedad española. El 90% de los usuarios españoles que circulan por la vía pública expresa su temor a los comportamientos arriesgados de otros conductores. Esta es una de las conclusiones destacadas del estudio ‘Compartir la carretera’, llevado a cabo por Ipsos para la Fundación Vinci Autoroutes, que analiza las diferentes dinámicas de convivencia en las carreteras. A continuación, desglosaremos las principales inquietudes y hallazgos que emergen de este estudio.

Miedo generalizado a la agresividad vial

Los resultados del estudio indican que la percepción de riesgo es generalizada entre los diferentes grupos de usuarios de la carretera. Un alarmante 85% de los ciclistas teme los comportamientos de los demás en la vía, mientras que esta cifra asciende al 89% en el caso de los conductores de automóviles y también entre los usuarios de vehículos motorizados de dos ruedas. Este panorama evidencia un escenario en el que la diversidad de medios de transporte complica la convivencia en las vías.

Además, un 93% de los peatones manifiesta su preocupación por la falta de detenciones en los pasos de peatones por parte de los automovilistas. Complementando esta problemática, el 66% de los encuestados confirma haber tenido roces en la acera con bicicletas, patinetes o hoverboards, lo que señala una creciente conflictividad entre los diferentes modos de desplazamiento.

La inseguridad de los ciclistas en Europa

La sensación de seguridad varía notablemente entre los países europeos en lo que respecta al uso de bicicletas. Mientras el 93% de los ciclistas neerlandeses se sienten seguros, solo el 59% de los franceses comparte este sentimiento, la cifra más baja entre los 11 países analizados. Esta disparidad resalta la necesidad de mejorar las infraestructuras y la educación vial en los países menos seguros.

Uso desmedido del teléfono móvil al conducir

El estudio también pone de manifiesto un comportamiento preocupante: el uso del teléfono móvil mientras se conduce. En España, un 67% de los encuestados admite que utiliza su teléfono mientras circula. Este comportamiento no solo afecta a los conductores, sino que se extiende a los peatones, con un 64% reconociendo su uso en la vía. En el caso de ciclistas y motoristas, las cifras son del 43% y el 46%, respectivamente.

La normalización de esta conducta puede tener consecuencias fatales. El 65% de los conductores españoles admite haber cruzado un semáforo en ámbar o rojo, lo que pone en evidencia una falta de respeto por las normas de tránsito. En el ámbito de los ciclistas, la infracción también es común, con el 54% alegando que lo ha hecho en situaciones inapropiadas. Además, el 71% de los peatones confiesa haber cruzado en rojo y el 81% lo hace ocasionalmente por donde no hay paso de peatones.

Individualismo y falta de señalización

Un punto que destaca en el estudio es que menos de la mitad de los conductores (solo un 48%) activa sus intermitentes para señalizar maniobras, lo que refleja un individualismo preocupante y una actitud negligente hacia otros usuarios de la vía. Este comportamiento no solo eleva el riesgo de accidentes, sino que también contribuye a un ambiente tenso en las carreteras.

Riesgos para los ciclistas: Iluminación y uso del casco

La falta de dispositivos de iluminación y equipos reflectantes es un problema grave que afecta a la seguridad de los ciclistas. Un 34% de los ciclistas habituales en España ignora la importancia de estas medidas de seguridad, lo que aumenta su vulnerabilidad. Aunque el uso de casco es obligatorio en España fuera de áreas urbanas, sólo el 52% de los ciclistas lo utiliza de manera habitual, cifra que está muy por debajo del 54% en el Reino Unido y el 51% en Francia.

Comportamiento de conductores que usan la bicicleta

Curiosamente, el estudio sugiere que aquellos conductores que también utilizan la bicicleta tienden a respetar mejor las señales de tráfico. Un 50% de estos conductores cree que cumplen mejor con las normativas cuando están en bicicleta, y el 77% sostiene que montar en bicicleta requiere mayor precaución en comparación con conducir un coche. Esto pone de relieve la importancia de fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo, ya que puede generar una mayor conciencia sobre la seguridad vial.

La problemática de los carriles bici

Sobre la infraestructura de la bicicleta, el estudio detalla que los carriles bici segregados están concebidos para su uso exclusivo por bicicletas y vehículos de movilidad personal. Sin embargo, el abuso de estos espacios es común. Un 49% de los conductores de vehículos motorizados de dos ruedas admite utilizarlos inapropiadamente, al igual que el 13% de los automovilistas que admite estacionarse allí. Adicionalmente, el 28% de los automovilistas afirma abrir la puerta sin verificar si hay ciclistas cerca, creando una situación de peligro.

Hacia una convivencia más segura

La creciente diversidad de medios de transporte en las carreteras españolas plantea un desafío que requiere atención inmediata. Es fundamental abordar las inquietudes derivadas del comportamiento arriesgado de los usuarios de la vía.

Es imprescindible promover campañas de concienciación y educación vial que conciencien sobre la importancia de las normas de tráfico y del respeto mutuo entre los diferentes actores viales. Asimismo, se debe trabajar en la mejora de la infraestructura para asegurar que todos los usuarios de la carretera, ya sean ciclistas, automovilistas o peatones, se sientan seguros y respetados.

Coches con testículos: el accesorio que tiene un importante mensaje detrás

0

Las calles de Niza han sido escenario de una peculiar protesta, con los coches como protagonistas, que ha captado la atención de automovilistas y transeúntes por igual. Un artista conocido como TooLate ha lanzado una llamativa iniciativa para denunciar la agresividad y la imprudencia al volante: colocar réplicas realistas de testículos, denominadas «autoballs», en los paragolpes traseros de vehículos que, según él, ejemplifican la masculinidad tóxica detrás del volante.

Las autoballs están hechas de materiales moldeables como arcilla o masilla, con un diseño que las hace parecer sorprendentemente reales. TooLate ha seleccionado, en su mayoría, coches SUV para esta acción, un tipo de carrocería que en Francia ha sido objeto de críticas debido a su tamaño, impacto ambiental y la percepción de poder y estatus asociados con ellos. Según el artista, estos vehículos encarnan una «masculinidad desenfrenada» que se traduce en actitudes agresivas y peligrosas en la carretera, una postura que ha vinculado con el aumento de accidentes mortales.

El objetivo de la campaña impulsada por TooLate con los testículos en los coches

El objetivo de la campaña impulsada por TooLate con los testículos en los coches

En declaraciones a medios locales, TooLate explicó que su objetivo es visibilizar una problemática que muchas veces pasa desapercibida: la relación entre las actitudes de género y la seguridad vial. “Quiero denunciar los comportamientos viriles y la masculinidad tóxica al volante, ya que están identificados como una de las principales causas de accidentes mortales en las carreteras francesas”, señaló. Su acción coincide con el creciente debate público sobre la necesidad de transformar los patrones culturales que normalizan estas conductas, especialmente en un entorno tan crítico como las vías públicas.

La intervención de TooLate ha coincidido también con un emotivo homenaje organizado por el Consejo de París en memoria de Paul Varry, un joven ciclista de 27 años que perdió la vida en octubre tras un enfrentamiento vial con un conductor de coche evidentemente agresivo. Este trágico suceso ha reforzado las discusiones sobre la importancia de abordar la violencia en el tráfico como un problema sistémico y no solo como una suma de incidentes aislados. La propuesta del artista, aunque polémica, ha logrado reavivar estas conversaciones, llevando el tema más allá de los círculos tradicionales de activismo vial.

La reacción que causaron las autoballs en los coches

La reacción que causaron las autoballs en los coches

Sin embargo, las autoballs han generado reacciones divididas. Mientras algunos aplauden la creatividad de TooLate y su forma poco convencional de llamar la atención sobre un problema real, otros critican su enfoque por considerarlo humillante o incluso contraproducente. “No creo que ridiculizar a los conductores agresivos cambie algo. La educación vial y las sanciones efectivas son lo que necesitamos”, comentó un automovilista en redes sociales. Aun así, las imágenes de vehículos adornados con este peculiar accesorio ya se han viralizado, generando un diálogo amplio y diverso.

Más allá de las opiniones, la acción de TooLate subraya un mensaje urgente: la agresividad al volante del coche no solo pone en peligro vidas, sino que es un síntoma de dinámicas culturales más profundas que necesitan cambiar. En un país donde la seguridad vial sigue siendo un desafío, iniciativas como esta, aunque controvertidas, invitan a reflexionar sobre la necesidad de fomentar una conducción más empática y responsable.

La ciudad que te cobrará 8,5 euros por pisarla con tu coche a partir del 5 de enero

0

El Distrito Central de Negocios (CBD) de Nueva York se prepara para implementar, a partir del 5 de enero, un controvertido cargo para tu coche con la excusa de la congestión vehicular. Esta medida, que busca descongestionar el tráfico en una de las zonas más transitadas del mundo, impondrá un coste de $9 (unos 8,5 euros) a los automovilistas que ingresen al área, con tarifas adicionales para motocicletas, camiones y autobuses.

La decisión, anunciada por la gobernadora Kathy Hochul, había sido suspendida previamente en junio, pero ahora parece inevitable. Según Hochul, la implementación del cargo es crucial para financiar mejoras en la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) y, al mismo tiempo, reducir la contaminación y el tráfico en Manhattan. Los cálculos indican que el peaje permitirá recaudar hasta 15 mil millones de dólares a lo largo de los años, dinero que se destinará a ampliar y modernizar el transporte público de la ciudad.

El beneficio económico de cobrarle a cada coche

El impacto económico del cargo no será menor para quienes dependen del coche. Se estima que los conductores que trabajen en el CBD podrían gastar hasta $2,340 anuales solo en peajes. Sin embargo, el plan contempla descuentos y exenciones para personas de bajos ingresos, conductores con discapacidades y horarios nocturnos, donde el cargo se reducirá en un 75%. A pesar de estas concesiones, muchos críticos consideran que la medida afectará desproporcionadamente a trabajadores y pequeños negocios.

Además de los automovilistas particulares, servicios de transporte como Uber, Lyft y taxis también tendrán que pagar tarifas adicionales por cada trayecto dentro del CBD, lo que podría traducirse en un aumento de precios para los usuarios de estas plataformas. En un contexto económico desafiante, esto ha generado preocupación entre residentes y visitantes, quienes temen que los costes adicionales dificulten aún más la vida en la Gran Manzana.

Argumentos para defender este cargo

Argumentos para defender este cargo

Los defensores de la medida argumentan que el cargo por congestión traerá beneficios tangibles para la ciudad. Según estimaciones oficiales, se espera una reducción del 10% en el número de coches que ingresan al CBD y un descenso del 5% en las millas recorridas por automóviles en la zona. Estas cifras, combinadas con una mejora en la calidad del aire y el transporte público, podrían transformar la experiencia urbana para millones de neoyorquinos.

Mientras la implementación del cargo se aproxima, Nueva York se une a otras grandes ciudades como Londres y Singapur que han adoptado medidas similares. Sin embargo, el éxito del plan dependerá de su capacidad para equilibrar la descongestión del tráfico con la protección de los intereses de los ciudadanos y trabajadores que sostienen la dinámica de una de las ciudades más vibrantes del mundo.

Era cuestión de tiempo que Donald Trump viajara en un eléctrico de Elon Musk

0

Era cuestión de tiempo antes de que Donald Trump, un maestro del espectáculo político, se dejara ver viajando en un vehículo eléctrico de Elon Musk, el magnate tecnológico que parece haberse convertido en su aliado más reciente. Esta semana, un Tesla Cybertruck, con su diseño angular e inconfundible, apareció en la caravana del recién elegido presidente durante su traslado a un evento de SpaceX en Texas. Aunque no se confirmó quién ocupaba la futurista camioneta, su presencia resaltaba como un faro entre los tradicionales Chevrolet Suburbans y Tahoes negros que suelen conformar el convoy presidencial.

El motivo del viaje no era menos llamativo: un lanzamiento de prueba del cohete Starship, el ambicioso proyecto de SpaceX para revolucionar la exploración espacial. El evento, celebrado en la base de operaciones de la compañía en Boca Chica el 19 de noviembre, atrajo a Trump y Musk, quienes compartieron el foco mediático mientras el Super Heavy y la Starship protagonizaban un despegue que, aunque no completamente exitoso, marcó un hito para la industria aeroespacial. SpaceX calificó la prueba como una oportunidad para obtener «retroalimentación invaluable», a pesar de que un fallo en los controles automáticos impidió completar una maniobra clave.

La relación Trump – Musk, cada vez más firme

La relación Trump - Musk, cada vez más firme

La alianza entre Trump y Musk no es casualidad. Desde hace semanas, ambos han mostrado una creciente afinidad pública. Musk, tras su polémica reestructuración de Twitter —ahora conocida como X—, ha sido nombrado por Trump para codirigir el nuevo Departamento de Eficiencia Gubernamental, un organismo destinado a racionalizar los gastos del gobierno. Este gesto subraya la confianza del presidente electo en las capacidades de Musk para implementar cambios radicales, a pesar del escepticismo general sobre los resultados de su gestión en otras áreas.

Por su parte, Elon Musk parece haber encontrado en Donald Trump un aliado con quien compartir su visión de grandeza. Más allá de algunas pequeñas diferencias, ambos comparten un talento innato para la autopromoción y la controversia, características que los han convertido en figuras destacadas en sus respectivos ámbitos. La colaboración entre ambos podría redefinir políticas clave en áreas como la energía, el transporte y la exploración espacial, aunque no sin generar críticas por las implicaciones éticas y prácticas de estas alianzas.

El Tesla Cybertruck de Donald Trump es todo un mensaje

El Tesla Cybertruck de Donald Trump es todo un mensaje

El Cybertruck en la caravana presidencial simboliza más que un cambio de paradigma en la elección de vehículos: representa un mensaje político. Trump, conocido por su afinidad hacia los combustibles fósiles y su escepticismo sobre el cambio climático, parece dispuesto a asociarse con Musk, cuyo imperio se construyó sobre la promesa de la sostenibilidad. Esta aparente contradicción podría interpretarse como un intento del presidente de ampliar su base de apoyo o, simplemente, como un movimiento estratégico para consolidar una relación con uno de los empresarios más influyentes del mundo.

En definitiva, la imagen de un Cybertruck escoltando a Trump simboliza el cruce de caminos entre tecnología, política y espectáculo. Esta unión, que hace apenas unos años habría parecido improbable, ahora parece casi inevitable en una era en la que las alianzas más inesperadas son parte del guion de un mundo en constante cambio. Solo el tiempo dirá si esta relación será recordada como un éxito estratégico o como una maniobra más en el teatro de la política contemporánea.

‘Ley del limón’: No es ninguna broma y trae de cabeza a la antigua Fiat Chrysler Automobiles FCA

0

En California, la reciente decisión de la Corte Suprema estatal ha puesto en jaque a la conocida «Ley del Limón», que hasta ahora se consideraba un pilar de protección para los consumidores. Este fallo establece que los vehículos usados con garantía del fabricante aún vigente no están cubiertos por las disposiciones que obligan a las marcas a reembolsar o reemplazar coches defectuosos.

El caso que detonó esta controversia involucra a un Dodge Ram 2500 del 2011, adquirido como vehículo usado en 2013 pero aún bajo la garantía original del fabricante. Cuando el motor comenzó a presentar fallos recurrentes que no se resolvieron tras seis visitas a talleres autorizados, los propietarios intentaron recurrir a la Ley Song-Beverly, el otro nombre que se le dio.

Las consecuencias de poner en jaque a la «Ley de Limón»

La consecuencia inmediata de esta decisión es clara: los compradores de coches usados, incluso aquellos que pagan un sobreprecio por vehículos con garantías vigentes, quedan desprotegidos frente a defectos graves. Esto ha sido un golpe para consumidores que, al confiar en la cobertura del fabricante, se enfrentan ahora a reparaciones costosas que no pueden evitar. Rosemary Shahan, presidenta de Consumers for Auto Reliability and Safety (CARS), expresó su frustración al afirmar que esta decisión pone en duda el valor de una garantía si no protege a los propietarios cuando más lo necesitan.

El impacto de este fallo no se limita a un solo caso. Las demandas relacionadas con vehículos defectuosos han aumentado drásticamente en California, pasando de 15,000 casos en 2022 a más de 22,000 en 2023, según el Daily Journal. Este incremento refleja la creciente insatisfacción de los consumidores, quienes ahora podrían enfrentar aún más barreras legales para obtener compensaciones por problemas en vehículos usados. Además, la decisión podría influir en futuros casos, limitando las posibilidades de recurso para los afectados.

Las preocupaciones que trae la sentencia en contra de la «Ley de Limón»

Limon Motor16

Una de las principales preocupaciones es cómo esta sentencia afecta a los vehículos usados «certificados», promocionados como inspeccionados y respaldados por los fabricantes. Aunque estas certificaciones sugieren una calidad superior, ahora no está claro si los compradores de estos automóviles también estarán desprotegidos bajo la «Ley del Limón» en caso de defectos graves. Este vacío legal deja a muchos consumidores en una posición de incertidumbre.

La controversia no muestra señales de calmarse, ya que los grupos de defensa del consumidor están exigiendo reformas legislativas para cerrar este vacío legal. Mientras tanto, la antigua Fiat Chrysler Automobiles (FCA), ahora parte de Stellantis, se encuentra en el centro del debate, enfrentando críticas por su rol en este caso emblemático. La situación pone de manifiesto la necesidad de garantizar que las garantías ofrecidas por los fabricantes sean algo más que una promesa vacía para los compradores de coches usados.

Así se circula por una Motovía

0

La implementación de un carril exclusivo para motocicletas, conocido como «Motovía», se ha convertido en un tema central en el ámbito de la movilidad urbana en diversas ciudades. Este concepto, recientemente introducido como plan piloto en la Calzada La Paz en Guatemala, busca reducir accidentes y facilitar una circulación más fluida para los motoristas. Aunque es una novedad en el país, esta medida ya ha demostrado su eficacia en lugares como España y Brasil.

Esta implementación está identificada por líneas discontinuas azules que permiten distinguirlo de los carriles comunes. En Guatemala, la Policía Municipal de Tránsito (PMT) inauguró esta iniciativa el pasado fin de semana en un tramo de la Calzada La Paz. Su objetivo principal es reducir los riesgos asociados a las maniobras de alto riesgo de los motoristas y mejorar la seguridad vial para todos los usuarios de la carretera.

¿Cómo funciona la Motovía?

En Guatemala, la Motovía ha sido ubicada en el carril central de la Calzada La Paz. A diferencia de los carriles exclusivos rígidos, esta está señalizada con líneas discontinuas, lo que permite el cambio de carril por parte de automovilistas, siempre y cuando se use el pidevías y se tome la precaución adecuada. Agentes de tránsito supervisarán el cumplimiento de las normas, asegurándose de que no se invadan aceras ni se realicen maniobras peligrosas.

Promete múltiples ventajas: desde una reducción en los accidentes de motoristas hasta una mejora en la fluidez del tránsito general. Además, al ordenar la circulación de motocicletas, se espera disminuir los conflictos entre automovilistas y motoristas, un problema recurrente en las ciudades con alta densidad vehicular.

Experiencia internacional: Brasil como modelo

Experiencia internacional: Brasil como modelo

Brasil es uno de los referentes en la implementación de motovías. En Sao Paulo, una ciudad con 1.3 millones de motocicletas registradas, los motoristas son responsables de uno de cada tres accidentes de tránsito. Desde principios de 2022, la ciudad introdujo un tramo de 18 kilómetros de motovías, y para finales del mismo año, alcanzó los 200 kilómetros. Según Valter Ferreira, responsable de movilidad del estado paulista, esta medida no solo ha reducido significativamente los accidentes, sino que también ha contribuido a agilizar el tráfico en general.

La implementación de estos carriles es un paso hacia una movilidad urbana más ordenada y segura. Aunque aún está en fase piloto, su éxito dependerá de la colaboración de todos los usuarios de las vías y de una correcta supervisión por parte de las autoridades. La experiencia de otros países sugiere que estas iniciativas, bien gestionadas, pueden ser un punto de inflexión para el tránsito en las ciudades.

La multa entre 80 y 200 euros que te pondrán por no ‘quedarte seco’ en el coche

0

Beber agua mientras conduces tu coche, una acción aparentemente inofensiva y habitual, puede salirte muy cara. Este gesto, que muchos consideran una necesidad, puede acarrear una multa de entre 80 y 200 euros en España. La normativa lo clasifica como una infracción leve, ya que implica una distracción que podría comprometer la seguridad vial.

Según la DGT, cualquier acción que desvíe la atención del conductor puede resultar peligrosa. Aunque beber agua parece sencillo, realizar esta maniobra mientras se conduce requiere apartar la vista de la carretera y retirar al menos una mano del volante. Esta breve desconexión puede ser suficiente para perder el control del vehículo o reaccionar tarde ante un imprevisto.

Otras acciones que también conllevan sanción si estáis conduciendo tu coche

Beber agua no es la única práctica cotidiana que puede derivar en multas. Utilizar el GPS en el móvil, comer, maquillarse o fumar mientras se está al volante son actividades que también se sancionan. Estas distracciones pueden ser consideradas infracciones leves o graves, dependiendo del grado de peligro que representen. En algunos casos, además de la multa económica, podrían conllevar la retirada de puntos del carnet de conducir.

La legislación busca garantizar que los conductores mantengan su atención plena en la carretera. Aunque a algunos usuarios les resulte excesivo que beber agua sea motivo de multa, los estudios respaldan estas medidas. Según datos de la DGT, las distracciones son responsables de un tercio de los accidentes de tráfico. Restringir ciertas conductas contribuye a reducir estos incidentes y sus posibles consecuencias fatales.

Recomendaciones para evitar multas y riesgos al conducir tu coche

Recomendaciones para evitar multas y riesgos al conducir tu coche

Para evitar sanciones y, sobre todo, situaciones peligrosas, los expertos recomiendan detenerse en un lugar seguro si es necesario beber agua, comer o realizar cualquier actividad que implique apartar la atención. Asimismo, se aconseja programar el GPS antes de iniciar el trayecto y evitar fumar al volante, ya que incluso encender un cigarrillo puede generar distracciones críticas.

Las sanciones económicas por distracciones no solo buscan recaudar, sino sensibilizar a los conductores sobre los riesgos que enfrentan y generan en la carretera. Aunque beber agua es vital para mantenerse hidratado, hacerlo al mientras conduces tu coche puede ser peligroso tanto para el conductor como para el resto de los usuarios de la vía. Priorizar la seguridad y actuar con responsabilidad es clave para prevenir accidentes y garantizar un viaje sin sobresaltos.

Los riesgos que tienen los parking de los centros comerciales como el X-Madrid

0

El pasado fin de semana, un insólito accidente en el centro comercial X-Madrid, ubicado en Alcorcón, volvió a poner sobre la mesa los riesgos inherentes a los aparcamientos en este tipo de instalaciones. Un vehículo acabó cayendo por el hueco de unas escaleras en el parking subterráneo del centro, generando asombro y debate en las redes sociales. Afortunadamente, no hubo heridos entre los ocupantes ni entre los clientes del centro comercial.

El coche, un modelo blanco, quedó encajado de forma aparatosa en las escaleras de la planta baja del parking. Las imágenes difundidas por los bomberos, que acudieron con varias dotaciones, muestran cómo el coche tuvo que ser rescatado con maniobras precisas que incluyeron el corte de las barandillas para liberarlo. La rápida actuación de los servicios de emergencia evitó mayores daños, pero el accidente evidencia una problemática recurrente en estos espacios.

¿Despiste o fallo en el diseño del X-Madrid?

Aunque las investigaciones continúan, las primeras hipótesis señalan un despiste del conductor como la causa principal. Este tipo de incidentes, sin embargo, abre el debate sobre si los parkings en centros comerciales están diseñados adecuadamente para evitar situaciones peligrosas. La señalización confusa, la falta de barreras físicas en ciertas zonas o el diseño de rampas y escaleras podrían ser factores que incrementan el riesgo de accidentes.

El caso del X-Madrid no es un hecho aislado. En noviembre del año pasado, otro accidente similar ocurrió en la zona comercial de Parque Oeste, también en Alcorcón. Un vehículo perdió el control y acabó empotrándose contra el escaparate de una conocida juguetería, llegando a invadir varios metros del interior del establecimiento.

Medidas preventivas necesarias

Medidas preventivas necesarias

Expertos en seguridad vial insisten en que los centros comerciales deben adoptar medidas adicionales para proteger a conductores y peatones. Entre las recomendaciones destacan la instalación de barreras físicas más robustas, una mejor señalización en los accesos y zonas de riesgo, y campañas de concienciación para los usuarios.

Los aparcamientos de centros comerciales como el X-Madrid son lugares de alto tránsito que, a pesar de su apariencia segura, pueden convertirse en escenarios de accidentes inesperados. Este reciente suceso sirve como recordatorio de que tanto los gestores de estas infraestructuras como los usuarios tienen un papel crucial en la prevención de incidentes. Mejorar la seguridad es una tarea compartida que podría evitar futuros episodios con desenlaces más graves.

Zona Franca de Barcelona se reactiva mañana sábado gracias a Ebro

0

La reactivación de la producción de vehículos en la antigua planta de Nissan en Barcelona marca un hito significativo para la industria automotriz española. A partir de este sábado, la marca Ebro, bajo el paraguas de EV Motors, comenzará la fabricación de su primer modelo, el S700. Este acontecimiento simboliza la regeneración de una planta que ha sido parte de la historia automovilística de la ciudad durante más de cuatro décadas.

La reaparición de Ebro: Un cambio significativo para el empleo

Ebro Factory no solo representa un nuevo comienzo para la marca española, sino que también se traduce en la recuperación de puestos de trabajo perdidos tras el cierre de Nissan en 2021. Con el cierre de la planta, aproximadamente 2.500 trabajadores quedaron en una situación incierta. Ahora, Ebro se ha comprometido a generar hasta 1.250 nuevos empleos, lo que es una buena noticia para la economía local y un paso adelante hacia la reindustrialización de la región.

Inauguración de la producción: Un evento de alto nivel

El lanzamiento oficial de la producción contará con la presencia de figuras destacadas, como el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, y el presidente de la Generalitat de Catalunya, Salvador Illa. Este evento refleja la importancia estratégica de la planta en el contexto económico y social de la zona.

Modelos S700 y S800: Innovación y sostenibilidad

En su primera fase de producción, Ebro empezará manufacturando los modelos S700 y S800. Cada uno de estos modelos estará disponible en dos versiones: gasolina y híbrida enchufable. Esta variedad permitirá a la compañía atraer a un amplio espectro de consumidores, desde aquellos que buscan un vehículo tradicional hasta aquellos que prefieren opciones más sostenibles.

Proyectos futuros: La expansión de la gama de modelos

Ebro no se detendrá ahí. Durante la primera mitad del año, se espera que comience la producción del modelo S400, y para finales de 2025, la empresa planea lanzar una versión más pequeña de este modelo. Además, se anticipa que el fabricante chino Chery comenzará a ensamblar su modelo Omoda 5 EV en la misma planta, lo que diversificará aún más la oferta de vehículos.

Proyecciones de crecimiento: Un futuro brillante para Ebro

Según las estimaciones de EV Motors, el futuro parece prometedor. Se espera que las ventas totales crezcan exponencialmente, comenzando con 36 millones de euros al cierre de 2024, y alcanzando más de 1.918 millones de euros en 2029. La empresa prevé un resultado positivo de 250 millones de euros para ese año, basándose en la producción y venta sostenidas de vehículos.

Objetivos ambiciosos en ventas

EV Motors aspira a producir y vender alrededor de 1.400 vehículos en 2024, y la meta es superar las 30.000 unidades vendidas ya en 2025. A medida que se estabilice la producción, la compañía contempla un crecimiento acelerado que podría llevar a la venta de más de 130.000 unidades en 2029. Estas proyecciones no solo son ambiciosas, sino que también son un testimonio de la confianza que la empresa tiene en su capacidad de adaptarse a un mercado en constante evolución.

Toma de control del hub industrial: Estrategias efectivas de inversión

Recientemente, EV Motors anunció la toma de control de la sociedad que gestiona el hub industrial y la antigua fábrica de Nissan por la cantidad de 3 millones de euros. Este acuerdo representa un descuento del 75% respecto al precio original de 12 millones de euros. Esta maniobra no solo ahorra costos significativos a la empresa, sino que también le otorga un mayor control sobre sus operaciones y su futuro crecimiento en la zona.

Alianzas estratégicas para el crecimiento

Además de la toma de control, EV Motors ha asegurado la adquisición de casi el 40% de Hub Tech Factory, una decisión estratégica que fortalecerá su posición en el mercado. La compañía ahora controlará el 60% del hub, mientras que el 40% restante estará en manos de Chery. Esta colaboración es clave, ya que permite a la compañía española beneficiarse de la experiencia y los recursos de un gigante automotriz internacional.

Teruel existe para AMB Electrónica, que tendrá una planta en el Parque Tecnológico del Motor de Aragón

0

AMB Electrónica ha dado un paso importante en su desarrollo empresarial al firmar un acuerdo de compra de una parcela de 2,000 metros cuadrados en TechnoPark, ubicado en Alcañiz (Teruel). Esta nueva instalación se dedicará a la automatización, robótica e informática industrial, marcando un hito significativo para la compañía y la región.

La presidenta de TechnoPark y vicepresidenta del Gobierno de Aragón, Mar Vaquero, junto con el gerente de AMB Electrónica, José Antonio Lahoz, han formalizado este acuerdo, cuyo importe asciende a 46,043.70 euros más el correspondiente Impuesto de Valor Añadido (IVA) de 9,669.18 euros. Este movimiento no solo representa una inversión, sino también un compromiso con el desarrollo tecnológico y el empleo en la región.

Impulso a la innovación en Aragón

La llegada de AMB Electrónica al Parque Tecnológico del Motor de Aragón se alinea con el objetivo del Gobierno de Aragón de reactivar parques tecnológicos en la comunidad. Mar Vaquero destacó el potencial innovador de TechnoPark y su conexión con el mundo del motor, subrayando el crecimiento que ha experimentado Motorland desde 2024.

«TechnoPark tiene un potencial esperanzador vinculado a la innovación y al mundo del motor,» afirmó Vaquero, enfatizando la importancia de la colaboración entre empresas y el parque tecnológico para la generación de oportunidades.

Duplicación del espacio para el crecimiento

El gerente de AMB Electrónica resaltó que este acuerdo les permitirá duplicar su espacio operativo, ofreciendo nuevas oportunidades de crecimiento y desarrollo. En su ubicación actual, la compañía enfrentaba limitaciones, y su deseo era permanecer en Alcañiz, donde han estado arraigados durante 25 años.

«TechnoPark nos ofrece todo lo necesario para este nuevo periodo en el que aspiramos a crear más puestos de trabajo,» afirmó Lahoz, señalando que planean comenzar las obras en el menor tiempo posible. Este compromiso es fundamental, ya que el contrato estipula que deben iniciar su actividad en TechnoPark en un plazo máximo de dos años.

Contribución del fondo de transición justa

La empresa también ha sido beneficiaria de ayudas del Fondo de Transición Justa, que busca apoyar la transición hacia una economía más sostenible. En este contexto, el Gobierno de Aragón ha anunciado una convocatoria para 2024, con un total de 21.4 millones de euros en ayudas, logrando hasta ahora la concesión del 100% del importe previsto.

En el caso de AMB Electrónica, se le ha otorgado un total de 337,595.98 euros, lo que representa el 40% de su inversión estimada de 843,984.50 euros. Este impulso no solo facilitará la construcción de la nueva planta, sino que también permitirá a la compañía incrementar su plantilla, llegando a un total de 16 empleados, todos ellos con formación altamente cualificada.

Promoción del empleo en el tejido empresarial

Mar Vaquero subrayó que las ayudas del Fondo de Transición Justa son una herramienta eficaz para consolidar el empleo en la provincia de Teruel. Gracias a estos esfuerzos, AMB Electrónica busca ampliar su equipo, lo que a su vez contribuye al crecimiento del tejido empresarial local.

«Los Fondos de Transición Justa están demostrando ser una herramienta clave para el desarrollo de la industria en Aragón,» mencionó Vaquero, resaltando el compromiso del gobierno aragonés por recuperar y potenciar recursos antes inactivos.

TechnoPark: Un entorno ideal para el crecimiento

Con la incorporación de AMB Electrónica, TechnoPark se posiciona como un entorno industrial y tecnológico privilegiado para empresas que buscan expandirse. En la actualidad, el parque alberga a 29 empresas, lo que refleja una alta ocupación de sus oficinas y naves industriales.

TechnoPark no solo ofrece espacio, sino que proporciona un ecosistema propicio para la innovación y el desarrollo. Dispone de infraestructura de primer nivel, diseñando un ambiente colaborativo en el que el talento y la tecnología pueden prosperar de manera conjunta.

Sinergias y oportunidades de desarrollo

La ubicación estratégica de TechnoPark, cerca de centros de investigación y con circuitos de pruebas a disposición de las empresas, crea sinergias únicas que permiten el desarrollo de nuevos proyectos. Esta particularidad distingue a TechnoPark de otros enclaves industriales y lo convierte en un destino atractivo para empresas de tecnología avanzada.

La llegada de AMB Electrónica refuerza este compromiso, mostrando cómo el parque tecnológico apoya el desarrollo industrial sostenible a largo plazo, atrayendo empresas innovadoras que buscan una ubicación ideal.

AMB Electrónica: Innovación en la Industria 4.0

Con una trayectoria de 25 años en el mercado, AMB Electrónica se ha consolidado como un referente en el diseño y fabricación de maquinaria industrial avanzada. Su enfoque en la innovación ha permitido el desarrollo de soluciones tecnología avanzadas, en especial en el ámbito de la movilidad y la transformación digital.

AMB Electrónica colabora con renombrados centros de investigación y ha participado en proyectos clave que han impulsado su reputación. Con proyectos destacados como máquinas de ensayo para IDIADA, la empresa muestra su compromiso con la innovación y la mejora continua.

Cupra aterrizará en Estados Unidos en 2030 de la mano de Penske

0

Recientemente, Cupra ha dado un paso histórico al iniciar conversaciones preliminares con Penske Automotive Group. Este movimiento marca el inicio de un camino que culminará en la entrada a Estados Unidos en el año 2030. La marca ha compartido su intención de «explorar» esta nueva aventura comercial a través de un comunicado en el que resalta la importancia de esta expansión.

Una expansión global sin precedentes

La entrada de Cupra en Estados Unidos representa su expansión más ambiciosa hasta la fecha. Antes de este plan, la marca ya había establecido presencia en otros países como México, Turquía y Australia. Esta proyección a nivel internacional refleja la estrategia de crecimiento de la compañía y su deseo de convertirse en una marca realmente global.

Wayne Griffiths, CEO de Cupra, ha enfatizado el significado de este nuevo paso: “La expansión a Estados Unidos representa uno de los mayores hitos para la empresa”. Esta declaración subraya la importancia estratégica que la marca otorga al mercado estadounidense, que es conocido por ser uno de los más competitivos y desafiantes del mundo.

Nombramientos estratégicos para el éxito en el nuevo mercado

En preparación para su llegada al mercado estadounidense, Cupra ha tomado decisiones clave en su estructura organizativa. La empresa ha designado a Bernhard Bauer, hasta ahora director general en Alemania, como el nuevo director general en Estados Unidos. Este nombramiento es crucial, considerando que la experiencia y el liderazgo de Bauer serán fundamentales para navegar el complejo panorama automovilístico en EE. UU.

Griffiths también ha apuntado que “una estrategia sólida de distribución y ventas es esencial para el éxito”. Aquí es donde el papel de Penske Automotive Group se vuelve aún más relevante. Este grupo es reconocido en el sector por su amplia experiencia y su asociación con el Grupo Volkswagen, lo que proporciona a Cupra una plataforma sólida para entrar en el mercado de manera efectiva.

Un portfolio diversificado para atraer a los consumidores

La estrategia de Cupra en el mercado estadounidense no se limita a un solo tipo de vehículo. La compañía planea lanzar una gama de productos que incluirán vehículos de combustión interna, híbridos enchufables (PHEV) y automóviles 100% eléctricos. Esta diversidad en su oferta de productos supone una ventaja competitiva, ya que permitirá a Cupra atraer a un público más amplio y satisfacer diferentes necesidades de movilidad.

Alineación con estados clave

La entrada de Cupra también está cuidadosamente planificada, con un enfoque en «estados clave que estén alineados con la marca». Esto implica un análisis meticuloso de la demografía, las tendencias y las preferencias del consumidor en diferentes regiones del país. Al identificar y dirigirse a estos estados estratégicos, la empresa espera maximizar su impacto y su acogida en el mercado.

Sinergias en el grupo de marca

Una de las ventajas que Cupra tiene a su disposición es la capacidad de aprovechar las sinergias dentro del Brand Group Core. Este enfoque permitirá a la marca compartir recursos y tecnologías con otras entidades del grupo, lo que resultará en una producción más eficiente. Uno de los modelos que se producirá será ensamblado en las fábricas de Volkswagen en Norteamérica, lo que no solo garantiza la calidad del producto, sino que también optimiza la logística y distribución.

Factores clave para el éxito

Para que Cupra logre un lanzamiento exitoso en Estados Unidos, hay varios factores críticos que deben ser considerados:

Red de Distribución: Contar con una red de distribución eficaz es vital. Esto no solo incluye la selección de concesionarios, sino también la implementación de canales de ventas en línea.

Estudio del Mercado: Comprender las preferencias del consumidor estadounidense es fundamental. Esto incluye un análisis de tendencias de compras, demanda de tipos de vehículos y hábitos de movilidad.

Estrategia de Marketing: Definir cómo se posicionará Cupra en el mercado será clave. La marca deberá desarrollar una imagen atractiva que resuene con los consumidores estadounidenses.

La importancia de la homologación de vehículos y las tarjetas ITV

0

La homologación es un proceso del mundo de la automoción que garantiza que los vehículos cumplan con los estándares técnicos y legales establecidos. IMD-Ingeniería es una empresa líder en este ámbito, especializada en ofrecer servicios integrales de homologación y en la gestión de tarjetas ITV. Este trámite es esencial para particulares, empresas y fabricantes que buscan cumplir con las normativas vigentes en España y otros países.

Qué implica la homologación de vehículos

La homologación de un vehículo garantiza que este cumple con los requisitos necesarios en términos de seguridad, emisiones y calidad. Existen diferentes tipos de homologación según el propósito del vehículo o las modificaciones realizadas:

  • Homologaciones de tipo: aplicables a modelos estándar fabricados en serie.
  • Homologaciones unitarias: destinadas a vehículos con modificaciones específicas.
  • Homologación parcial: para cambios menores en el diseño o los componentes de un vehículo.

Además, el proceso incluye la obtención de documentos como la tarjeta ITV, un requisito indispensable para circular legalmente. La importancia de contar con este documento radica en que certifica el cumplimiento de las inspecciones técnicas, y evita posibles sanciones legales.

Servicios destacados en la gestión de tarjetas ITV

La gestión de tarjetas ITV puede ser una labor compleja para usuarios y empresas, especialmente cuando se desconocen los procedimientos administrativos. IMD-Ingeniería se especializa en tramitar y emitir tarjetas ITV con base en los estándares establecidos por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Estos son sus servicios más destacados (https://imd-ingenieria.com/tarjetas-itv/):

  • Solicitud de tarjetas ITV: preparación y presentación de documentos necesarios.
  • Impresión de tarjetas: adaptadas a los nuevos modelos integrados recientemente.
  • Asesoramiento personalizado: orientación en cada paso del proceso para evitar errores y ahorrar tiempo.

En algunos casos, como en la maquinaria agrícola, los trámites deben pasar por registros específicos como el ROMA (Registro Oficial de Maquinaria Agrícola) antes de ser presentados en la Jefatura de Tráfico.

Reformas de importancia y homologaciones específicas

Otro aspecto relevante en la homologación es la gestión de reformas de importancia. Estos cambios, que pueden incluir modificaciones estructurales o de componentes importantes, deben ser validados para asegurar que el vehículo siga cumpliendo con las normativas de seguridad. Ejemplos:

  • Cambios en el sistema de suspensión.
  • Instalación de depósitos de gasoil homologados.
  • Adaptaciones para personas con movilidad reducida.

El equipo de IMD-Ingeniería está altamente capacitado para evaluar y gestionar este tipo de reformas, proporcionando informes técnicos y soluciones adaptadas a las necesidades de cada cliente.

¿Por qué elegir servicios especializados?

Elegir un servicio profesional en homologación y gestión de tarjetas ITV ofrece diferentes ventajas:

  • Cumplimiento normativo: asegura que el vehículo cumpla con las leyes vigentes.
  • Reducción de riesgos legales: evita sanciones por incumplimiento de las normativas.
  • Ahorro de tiempo y recursos: mediante una gestión eficiente y asesoramiento experto.

Además, contar con un equipo experimentado garantiza eficiencia durante todo el proceso, desde la solicitud inicial hasta la emisión final de la tarjeta.

La homologación de vehículos y la obtención de tarjetas ITV son procesos que garantizan la seguridad y el cumplimiento legal en el ámbito de la automoción. Empresas como IMD-Ingeniería ofrecen soluciones integrales que simplifican estos trámites, ya que se adaptan a las necesidades de particulares y empresas.

El consejero delegado de Northvolt en EE.UU. huye tras declararse en quiebra

0

El consejero delegado de Northvolt, Peter Carlsson, ha presentado su dimisión tras la reciente solicitud de quiebra voluntaria en Estados Unidos. Esta noticia ha sacudido el panorama de la industria de baterías para vehículos eléctricos, donde Northvolt había despuntado como uno de los mayores fabricantes europeos. En un comunicado oficial, la compañía ha señalado que esta medida busca reestructurar su deuda y establecer una base sostenible para sus operaciones futuras.

Un cambio de rumbo para asegurar la sostenibilidad

La decisión de Northvolt de acogerse al Capítulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos tiene como objetivo principal asegurar un futuro viable para la compañía. Este proceso de reestructuración, que se espera culmine en el primer trimestre de 2025, se centra en fortalecer su estructura de capital para hacer frente a la creciente demanda del mercado de vehículos eléctricos. Tom Johnstone, presidente interino de la junta directiva, ha expresado su confianza en que este paso decisivo permitirá a Northvolt continuar con su misión: establecer una base industrial europea para la producción de baterías.

Mantenimiento de la fábrica en Suecia

A pesar de la complicada situación económica, Northvolt ha confirmado que mantendrá operativa su fábrica en Ett, Suecia. Esta decisión es crucial, ya que la planta representa un pilar fundamental en la producción de baterías de iones de litio, especialmente en un momento en que la competencia china ha intensificado su presencia en el mercado europeo.

Desafíos y reducción de costes en Northvolt

Recortes de personal significativos

Uno de los principales desafíos que enfrenta Northvolt es la necesidad de optimizar sus costes operativos. En septiembre, la compañía tomó la difícil decisión de recortar en un 20% su plantilla a nivel mundial, lo que supone la eliminación de aproximadamente 1.600 puestos de trabajo en Suecia. Este movimiento se ve como una medida necesaria para abordar problemas de liquidez que han surgido en el contexto actual.

Localidades afectadas

Skelleftea ha sido la localidad que más ha sufrido estos recortes, con la pérdida de 1.000 empleos. Además, se prevé que otros 400 puestos de trabajo adicionales se vean afectados en Västeras, donde la expansión y los programas de Northvolt Labs se ralentizarán considerablemente. Con esta directriz, Northvolt busca adaptarse a las condiciones del mercado y asegurar su viabilidad a largo plazo.

Estrategia de revisión y suspensión de nuevas fábricas

En julio, la empresa anunció una revisión estratégica de su plan de negocio, que incluyó la suspensión de la construcción de nuevas fábricas en Alemania, Canadá y Suecia. Esta decisión parece ser una respuesta directa a un año en el que las pérdidas se triplicaron, superando los 1.000 millones de dólares, alrededor de 936 millones de euros. Un cambio de estrategia en tiempos de dificultades es esencial para reorientar sus esfuerzos hacia la recuperación.

Pérdida de clientes y problemas de calidad

Desafíos operativos en la producción

Uno de los factores que ha contribuido a la crisis de Northvolt es la perdida de grandes clientes, como BMW y Scania de Volkswagen. Estos gigantes automotrices han expresado repetidamente su frustración por los retrasos en la entrega y los problemas de calidad en las baterías. En un mercado tan competitivo, garantizar la satisfacción del cliente es vital para la continuidad del negocio.

Un volumen de pedidos atractivo

A pesar de las adversidades, Northvolt tenía asegurado un volumen de pedidos que alcanzaba la impresionante cifra de 49.300 millones de euros. Este respaldo había dado cierta estabilidad financiera hasta hace pocos meses, pero la incapacidad para cumplir con los plazos de entrega ha puesto en jaque sus relaciones comerciales.

La estrategia financiera de Northvolt: Un viento de esperanza

Acceso a financiación crítica

Para superar estos retos, Northvolt aspira a obtener una línea de financiación de 234 millones de euros. De esta cantidad, aproximadamente 138 millones serán en efectivo, mientras que otros 95 millones provendrán de financiación del deudor en posesión. Esta segunda opción permite a la compañía seguir operando durante la quiebra, brindando así un rayo de esperanza en medio de la tormenta.

El futuro de Northvolt en la industria de baterías

Ajustes necesarios para la relevancia en el mercado

Para que Northvolt logre recuperarse y reafirmar su posición en el sector de las baterías, será fundamental implementar ajustes estratégicos que le permitan adaptarse a las realidades del mercado. Esto no solo implicará la optimización de costes, sino también una revisión de sus procesos de producción para mejorar la calidad y los plazos de entrega.

¿Puedo mezclar gasolina low cost con la de Repsol, Cepsa o BP? La duda está resuelta

0

¿Puedo mezclar gasolina low cost con la de Repsol, Cepsa o BP? La duda está resuelta y es por ello que se ha elaborado este artículo para tener informados a los lectores.

Hay que tener cuidado con este tema porque el combustible cada día está un poco más caro y algunos conductores ya no saben lo que tienen que hacer para ahorrar algo de dinero.

Pues en este artículo os diremos si vais a poder mezclar el combustible económico con aquel que viene de estaciones de servicio como Cepsa o BP.

¿Puedo mezclar gasolina barata con una de Repsol?

Una pregunta que se hacen muchos conductores es la siguiente: ¿pasaría algo si mezclara combustible que fuera económico con uno que viniera de estación de servicio de Repsol o BP?

En principio lo correcto sería que los conductores llenaran el depósito del vehículo con gasolina que fuera económica o que fuera totalmente de una buena estación de servicio pero se trata de una pregunta que ha ser respondida.

Algo que han de saber aquellas personas que tengan vehículo es que la gasolina low cost no cumple con los requisitos de calidad y es por ello que los especialistas recomiendan a los conductores que acudan a una gasolinera que sea de Repsol o de Cepsa.

Hay expertos que desaconsejan a los conductores que echen combustible en estaciones de servicio que sean low cost porque cuenta con una nefasta calidad y se puede ver perjudicado con el tiempo el motor del vehículo.

Hay que señalar que las estaciones de servicio económicas y las que no son tan económicas deben de contar con un certificado de homologación del estado para que los clientes sepan si el combustible que comercializan es de calidad o no.

gasolina

La gasolina tiene que ser de buena calidad

Esto es importante que lo tengan claro los usuarios y es que la gasolina que se sirve en las estaciones de servicio ha de tener buena calidad y Exolum puede garantizar dicha calidad.

De esta forma los conductores no tendrán que ir con cuidado en el momento en el que quieran repostar combustible en el depósito del vehículo porque el mismo no estropeará el motor.

Lo que han de saber aquellas personas que tengan vehículo es que combustible de las estaciones de servicio low cost cuenta con menos aditivos y es por ello que se acaba reduciendo el precio del mismo.

Además, hay que señalar que las estaciones de servicio suelen realizar inversiones al comienzo que suelen ser algo más reducidas que las tradicionales.

Es conveniente que se mencione que las estaciones que son low cost adquieren el combustible de forma diaria y esto quiere decir que el distribuidor ofrecerá el producto a un precio que sea algo más competitivo para que se puedan maximizar los beneficios.

calidad

¿Qué pasa si echamos una gasolina que no es en el vehículo?

Pues en ocasiones ocurre esto y hay personas que piensan que se trata de una catástrofe o que tendrán que llevar al taller el vehículo pero tranquilos porque ahora resolveremos dudas.

Mezclar combustible diferente suele ser un error común y ciertamente trae consecuencias aunque todo va a depender de cuándo lo noten los conductores.

Si te das cuenta después de haber llenado el depósito del vehículo con el combustible erróneo, solamente vas a tener que variar el tanque y lo tendrás que limpiar totalmente.

Pero hay que tener mucho cuidado con esto porque se tendrán consecuencias y es que puede pasar que el motor se comience a detener en el momento en el que el conductor quiera arrancar el vehículo.

El gasóleo no es compatible con el sistema de chispa de las bujías en el caso opuesto y, en el caso de que se ponga gasolina en un vehículo que sea de diésel, el motor directamente no arrancará.

consecuencias

Echa combustible en tu vehículo con cuidado

Lo primero que hay que hacer siempre es repostar combustible en una estación de servicio que aporte seguridad y confianza a los conductores.

Si prefieres echar combustible en una estación de servicio low cost tendrás que tener en cuenta que puede ser que el producto no sea de calidad y cabe la posibilidad de que el motor de tu vehículo acabe averiado aunque esto no tiene por qué ocurrir.

Cuando acudes a una estación de servicio como Cepsa, Repsol o BP sabes bien que habrá calidad, el motor de tu vehículo no se verá afectado y verás la diferencia con respecto al combustible económico.

Los expertos aconsejan a los usuarios que se quiten los miedos de repostar combustible en una estación que sea low cost porque las garantías de un correcto funcionamiento de un vehículo, sea de gasolina o de diésel, se encuentran presentes.

¿Qué queremos decir con esto?, pues que si echas combustible low cost o te gastas un poco más de dinero, no lo notarás mucho porque ambos productos tienen calidad.

motor

Los Porsche de calle más potentes a lo largo de su rica historia

En sus 76 años de historia, Porsche ha demostrado ser un pionero en el diseño y desarrollo de vehículos deportivos de alto rendimiento. Desde el modesto Porsche 356 con 35 CV hasta el revolucionario Taycan Turbo GT con paquete Weissach y 1.108 CV, la marca ha superado constantemente los límites de la ingeniería y el diseño automovilístico. Esta evolución refleja la filosofía de Porsche: mantenerse fiel a sus raíces mientras se reinventa constantemente.

El Porsche 356

Todo comenzó en 1948 con el Porsche 356 ‘Nr 1’, un vehículo que, pese a su modesta potencia de 35 CV (26 kW), capturó el espíritu deportivo gracias a su ligereza de apenas 585 kilos y su aerodinámica avanzada. Este modelo, producido inicialmente en Gmünd, Austria, marcó el inicio de una saga legendaria. Como decía Ferry Porsche, “miré a mi alrededor y no encontré el deportivo de mis sueños, así que decidí construirlo”.

Porsche 956 N1

El 356 evolucionó rápidamente para satisfacer las crecientes demandas de pilotos y entusiastas. En 1955, el 356 A 1500 GS Carrera introdujo un motor que alcanzaba los 100 CV (73 kW), consolidando la reputación de Porsche como fabricante de vehículos diseñados tanto para la carretera como para las pistas de carreras.

Porsche supera los 200 CV en 1960

En la década de 1960, la marca alemana cruzó la barrera de los 200 CV con el 718/8 W-RS Spyder. Este modelo, equipado con un motor de 8 cilindros y 2 litros, alcanzaba los 210 CV (154 kW) y triunfó en competencias como la Targa Florio y los 1.000 Km de Nürburgring. Estos logros obtenidos a Porsche como un contendiente serio en el automovilismo y consolidaron su reputación de innovación tecnológica.

Porsche 911 Turbo 930

El lanzamiento del 911 Turbo (Tipo 930) en 1974 marcó un punto de inflexión. Este modelo fue el primer 911 en ser considerado el Porsche de producción más potente de la historia, con 260 CV (191 kW). Su velocidad máxima de 251 km/h y su aceleración de 0 a 100 km/h en solo 5,2 segundos elaboraron nuevos estándares para los deportivos de la época, revolucionando el mercado con su motor turboalimentado.

Los números del 911 Turbo RS

Entre 1974 y 1986, dos modelos únicos ocuparon el trono de los Porsche más potentes. El 911 Turbo RS, creado para el compositor Herbert von Karajan, presentaba un motor turbo de 360 CV (265 kW) sobre un chasis de competición. Más tarde, el 935 Strassenversion, una adaptación del modelo de carreras, alcanzó los 380 CV (279 kW) y marcó un hito en 1986 al ser la primera creación de Porsche Exclusive.

Porsche 959

Al comenzar la década de los 80 aún quedaba mucho camino hasta los 1.108 CV del actual Taycan GT Turbo. La llegada de la categoría Grupo B, con sus enormes potencias y el desarrollo de la tecnología de tracción total, animó al fabricante a crear un deportivo extremadamente avanzado: el 959 de 1986. Se convirtió en uno de los automóviles más influyentes de la historia, con un motor turbo de 515 CV (378 kW) en versión S, tracción total y suspensión electrónica.

El 959 S superó la barrera de los 500 CV y se mantuvo durante más de una década su reinado como Porsche de producción más potente. Sus versiones de competición consiguieron en un mismo año, 1986, ganar el París-Dakar y cruzar la meta en séptima posición en las 24 Horas de Le Mans.

Más de 600 CV en un modelo de calle

El 959 S fue superado, una vez años después, por la versión de calle del 911 GT1, creada para homologar el nuevo coche de carreras en la categoría GT1 de resistencia. La exclusiva serie de 20 unidades vio la luz en 1997 y contaba con el motor turbo de 3.2 litros de carreras ajustado para uso en carretera, con una potencia de 544 CV (400 kW), que establecía un nuevo récord entre los Porsche de calle.

Porsche 911 GT1

En 2003, Porsche marcó otro hito al adentrarse en el segmento de los supercoches con el legendario Porsche Carrera GT (tipo 980), que redefinió los límites de lo que era posible en aquella época. Basado en un concepto ideado para competir en Le Mans, su motor V10 atmosférico de 5,7 litros elevaba la potencia hasta los 612 CV (450 kW), alcanzadas a unas impresionantes 8.000 rpm. Fue el primer modelo de la marca construido en fibra de carbono.

En 2011, un 911 recuperó la posición como el Porsche de la calle más potente de la historia, con el extremo 911 GT2 RS (tipo 997) de 620 CV (455 kW).

La electrificación supera los 1.000 CV

Para Porsche, la electrificación es sinónimo de prestaciones. El Porsche 918 Spyder fue uno de los pioneros de la nueva era electrificada de Porsche. Nacido en 2015, este superdeportivo híbrido enchufable demostró todo el potencial de la electrificación cuando se pone al servicio del rendimiento.

Porsche 918 Spyder

Con un motor V8 de 608 CV (447 kW), más dos motores eléctricos, alcanzaba una potencia conjunta de 887 CV (652 kW) y se convirtió en el Porsche de producción más potente de la historia. El nuevo Taycan, un automóvil 100% eléctrico y máximo exponente de la nueva era E-Performance, se ha hecho con ese trono, por dos veces, este mismo año.

Primero fue el Taycan Turbo, con una potencia máxima de 952 CV (700 kW) con los 140 kW adicionales del Launch Control. Después de que llegaron los Taycan Turbo GT y el Taycan Turbo GT con paquete Weissach, las nuevas variantes superdeportivas que llevan el rendimiento del Taycan a un nivel superior.

Porsche Taycan Turbo paquete Weissach

Equipados con un inversor de impulsos evolucionado, ambos tienen una potencia de 789 CV (580 kW). Con Launch Control esta potencia aumenta hasta 1.034 CV (760 kW) o hasta 1.108 CV (815 kW) en la variante con Paquete Weissach, convirtiéndose en los primeros Porsche de producción de la historia que superan los 1.000 CV de potencia.

Porsche Taycan Turbo paquete Weissach

Una cifra histórica, que los seguidores más apasionados de la marca no pueden evitar relacionar con el mítico Porsche 917/30 de 1973, con el que Mark Donohue ganó la Can-Am. Al igual que el Taycan, aquel fantástico prototipo de competición fue el primer Porsche que superó los 1.000 CV, gracias a un avanzado motor de doce cilindros refrigerado por aire, con una cilindrada de 5,4 litros, que desarrollaba una potencia de más de 1.100 CV ( 800 kilovatios). También como el Taycan, fue el precursor de una nueva era, la era Turbo.

DS calienta motores para lanzar esta berlina eléctrica con 750 km de autonomía

La compañía francesa DS Automobiles se ha pronunciado de forma oficial sobre su futura berlina eléctrica, que todo apunta a que podría llamarse DS 8. Y lo hace lanzando una serie de imágenes que se acompañan de una prometedora cifra de autonomía de 750 kilómetros. Y es que nacer desde la sofisticada arquitectura STLA Medium se traducirá en interesantes detalles que irán saliendo a la luz antes de que sea presentado de forma oficial a finales de este mismo año.

En realidad no es la primera vez que en Motor16 hablamos de esta prometedora berlina eléctrica de la casa francesa, porque anteriormente ha sido avistada debidamente camuflada, durante su dilatada fase de desarrollo. Sin embargo, ahora los chicos de DS Automobiles han eliminado gran parte de ese profundo camuflaje, apostando por una decoración que se inspira en el impresionante DS E-Tense FE25 con el que compiten en la Fórmula E.

Un Cx de 0,24 para la futura berlina eléctrica de DS Automobiles

2024 DS Automobiles. STLA Medium. Teaser. Imagen trasera.

Además de adoptar esos gráficos en color dorado y negro, la nueva decoración permite ver con más detalle la escultural carrocería que lucirá esta sofisticada berlina eléctrica, en la que han buscado la máxima eficiencia aerodinámica. De ahí que los diseñadores de la casa francesa se hayan decantado por una silueta de corte Fastback, que guarda una estrecha similitud con la que luce un Peugeot 408 por no salirnos del grupo Stellantis. Esta criatura también suma unas tomas de aire activas, un bajo capó y otros muchos elementos que le han permitido firmar un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,24.

Además de esas marcadas líneas, la futura berlina eléctrica de DS Automobiles destaca también por adoptar unos característicos grupos ópticos dotados de la tecnología ‘DS Pixel Vision’. Las formas de esos faros delanteros también se trasladan a los posteriores, que son realmente delgados y sirven para enmarcar la silueta de esta futura berlina eléctrica que estará sustentada sobre la conocida arquitectura STLA Medium.

Una berlina que podría llevar el nombre de DS 8 E-Tense

2024 DS Automobiles. STLA Medium. Teaser. Imagen movimiento.

Arquitectura utilizada por un buen número de vehículos eléctricos del gigante Stellantis entre los que podemos encontrar los Opel Grandland, Peugeot 3008 o Peugeot 5008. Esa familiaridad con estos SUV hace que podamos tener una buena idea de lo que esconde bajo su carrocería este DS 8. O como decidan llamar a esta berlina que según apunta la propia casa francesa, será capaz de firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 750 kilómetros.

Cifra sin duda alguna digna de admiración, pero también debes tener en cuenta que esa plataforma STLA Medium utiliza una enorme batería de iones de litio con 96,9 kWh de capacidad útil en el caso de las versiones Long Range de la firma del león. De ahí que un Peugeot E-3008 pueda presumir de firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 701 kilómetros, inferior a la de esta berlina por detalles como una altura de 1,64 metros o un coeficiente aerodinámico de 0,28. Además, que sepas que un Peugeot E-5008 llega hasta los 668 kilómetros con una carga gracias a esa misma configuración mecánica, que debería heredar al milímetro esta prometedora berlina eléctrica de DS Automobiles.

Hyundai Ioniq 9: Nuevo SUV eléctrico de cinco metros y 7 plazas

El Hyundai Ioniq 9 es una de las estrellas del Salón del Automóvil de Los Ángeles (que se celebra entre el 22 de julio y el 1 de diciembre). Se pondrá a la venta en Corea y Estados Unidos en la primera mitad de 2025, mientras que su lanzamiento en Europa y otros mercados está previsto para “más adelante”, por lo que probablemente nos quede un año aún para poder verlo en los concesionarios.

No obstante, para que su presentación oficial no quede diluida entre las demás novedades que se exhibirán en la cita norteamericana, Hyundai ha mostrado su nuevo SUV eléctrico de 5,06 metros de longitud y tres filas de asientos durante un evento previo en la icónica Goldstein House de Los Ángeles, una vanguardista residencia diseñada en los años 60 por el arquitecto John Lautner en el vecindario de Beverly Crest en Los Ángeles, California, a poca distancia colina arriba del límite de la ciudad de Beverly Hills.

Líneas rectas, espíritu vanguardista y una suerte de lujo austero parecen querer unir edificio y automóvil para posicionar la línea Ioniq de Hyundai “como un símbolo de innovación y progreso en el mercado de vehículos eléctricos, lo que subraya su liderazgo en electrificación y el objetivo de la empresa de ofrecer una línea completa de 23 modelos de vehículos eléctricos para 2030”.

hyundai ioniq 9 nuevo suv electrico 7 plazas 4 Motor16

Así es el Hyundai Ioniq 9

En cualquier caso, el Hyundai Ioniq 9 se suma a la actual oferta de Ioniq 5 e Ioniq 6, que coincide con el estreno del español José Muñoz como presidente y director de operaciones global de Hyundai Motor Company. Encargado del discurso inaugural del evento, Muñoz cedió la palabra a Jaehoon Chang, presidente y director ejecutivo de Hyundai Motor Company, quien comenzó a dar algunas de las claves del vehículo.

Para Chang, el Hyundai Ioniq 9 “encarna el compromiso inquebrantable de Hyundai Motor y su confianza en la electrificación. Basado en la aclamada Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP) de Hyundai Motor Group, ofrece un espacio interior excepcional, brindando a los clientes un valor único y consolidando nuestro liderazgo en el mercado global de vehículos eléctricos”.

El objetivo principal a la hora de diseñar el nuevo modelo ha sido buscar la máxima habitabilidad, especialmente para la segunda y la tercera filas de asientos. Su diseño interior se caracteriza por “elementos elípticos y tonos relajantes para crear una atmósfera similar a la de un salón”, algo a lo que contribuye la luminosidad aportada por el techo corredizo panorámico.

El Hyundai Ioniq 9 permite acomodar a seis o siete ocupantes. En la configuración de seis plazas, los asientos de las dos primeras filas pueden reclinarse por completo y cuentan con soporte para las piernas, lo que permite, por ejemplo, que hasta cuatro ocupantes se echen la siesta mientras se carga el vehículo. En este caso, además, los asientos de la segunda fila son giratorios, convirtiendo el habitáculo en una sala de reuniones.

hyundai ioniq 9 nuevo suv electrico 7 plazas 2 Motor16

Se ha buscado también una gran capacidad de almacenaje interior, con una gran consola central desplazable cuya tapa (el apoyabrazos delantero) puede abrirse tanto hacia delante como hacia atrás para que sea fácilmente accesible desde las plazas traseras.

Por su parte, si se abate la tercera fila de asientos, el maletero puede albergar hasta 1.323 litros de equipaje, mientras que con las tres filas desplegadas se alcanzan los 620 litros. Adicionalmente, hay un maletero delantero cuyo volumen oscila entre los 52 y los 88 litros en función de si el vehículo dispone de tracción total (con un motor en cada eje) o sólo trasera (con un único motor en la parte posterior).

Tres configuraciones para el Hyundai Ioniq 9

De entrada, el Hyundai Ioniq 9 estará disponible en tres configuraciones: Long-Range RWD, Long-Range AWD y Performance AWD. La primera combina un motor eléctrico de 160 kW (218 CV) y 350 Nm. La versión intermedia añade un motor delantero de 70 kW (95 CV) y 255 Nm, mientras que en la versión Performance el motor delantero pasa a rendir lo mismo que el trasero.

hyundai ioniq 9 nuevo suv electrico 7 plazas 3 Motor16

En todos los casos, la batería tiene una capacidad de 110,3 kWh, y puede recargarse del 10 al 80 % en 24 minutos si tenemos a mano un cargador de 350 kW, gracias a la arquitectura eléctrica de 800 voltios característica de los modelos eléctricos de Hyundai. Con ella, la versión de un único motor alcanza una autonomía de 620 km (WLTP) si monta llantas de 19’’, beneficiándose de un coeficiente de penetración aerodinámica de 0,259. Por su parte, la versión Performance puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,2 segundos, pasando de 80 a 120 km/h en 3,4 segundos.

No falta una gran panoplia de sistemas ADAS, 10 airbags, equipo de audio Bose de 14 altavoces, esterilizador de objetos mediante rayos ultravioleta, y también encontramos puertos USB-C de alto rendimiento (100 W) en las tres filas de asientos y conexión Vehicle-to-Load (V2L) en el interior del vehículo para alimentar todo tipo de electrodomésticos desde la batería del vehículo.

El sistema de climatización del Hyundai Ioniq 9 ofrece una función independiente en la parte trasera optimizada para actividades de ocio, como acampar en el vehículo, y añade una delgada salida de aire en el techo diseñada para anular el calor generado por la radiación del techo solar panorámico, todo ello pensando en que el Hyundai Ioniq 9 pase de ser un SUV a convertirse en un auténtico hogar sobre ruedas.

hyundai ioniq 9 nuevo suv electrico 7 plazas 5 Motor16

La primera imagen de la nueva vida de Jaguar

El 2 de diciembre Jaguar entra en una nueva dimensión; estrena una nueva vida. Y para abrir boca, la marca británica va mostrando poco a poco en qué consistirá esa nueva vida. Primero ha enseñado nuevo logotipo, campaña de lanzamiento, filosofía… Y ahora muestra una imagen impactante que revela los primeros detalles de su nueva y atrevida filosofía creativa, que lleva por nombre Modernismo Exuberante.

Esta nueva línea estilística busca inspirar a los futuros vehículos de la marca y constata una evolución en su manera de entender el diseño de automóviles para esta nueva era. Una diseño que va a ser un cambio radical, sin ninguna duda, respecto a lo que nos tenía acostumbrada la firma británica. La imagen se centra en la parte trasera del Design Vision Concept, el modelo con el que se iniciará la andadura.

La nueva Jaguar 3 Motor16

El Design Vision Concept de Jaguar hará su debut público mundial durante la Miami Art Week, el próximo 2 de diciembre de 2024, a las 20:00h (hora local de EE.UU.). Este evento se ha convertido en un referente en el mundo del arte y la creatividad, y Jaguar ha querido estar presente, exhibiendo una nueva propuesta para hacerse eco de su herencia histórica y, a la vez, de su visión de futuro.

Nuevas formas para Jaguar bajo la filosofía Copy Nothing

La imagen compartida por Jaguar destaca formas atrevidas y proporciones exuberantes, características que serán la clave en el desarrollo de sus próximos modelos, que van a ser completamente electrificados. Con este nuevo enfoque en el diseño la firma creada por Sir William Lyons no solo busca llamar la atención, sino también evocar emociones y establecer una conexión profunda con los usuarios. Cada línea y curva está pensada para transmitir un mensaje de innovación y exclusividad. Así se asegura en las últimas comunicaciones de la marca.

La filosofía Copy Nothing del fundador de Jaguar, Sir William Lyons, se convierte en el pilar fundamental de este nuevo enfoque. Desde 1935, la marca ha mantenido un compromiso con la originalidad y la autenticidad, valores que ahora se renuevan en el Modernismo Exuberante.

La nueva Jaguar 1 Motor16

Pero además, la nueva imagen de Jaguar no es solo un rediseño visual; es un viaje hacia la innovación aunque respetando la rica historia de la empresa. La combinación de elementos clásicos con un enfoque contemporáneo busca crear una narrativa visual potente que además aleja a Jaguar de las convenciones y abre nuevas vías para la expresión creativa en el diseño automovilístico.

La participación de Jaguar en el evento en Miami no se ceñira solo a la presentación del Design Vision Concept, sino que también será un espacio para la colaboración con artistas emergentes que comparten la misma visión creativa de Jaguar. La marca británica creará múltiples instalaciones dentro de las galerías, donde los visitantes podrán experimentar de manera directa la esencia de su nuevo concepto de diseño.

El 2 de diciembre nace la nueva Jaguar.

El primer Neue Klasse de BMW ya ha sido fabricado en Debrecen, Hungría

Ya han pasado cerca de un par de años desde que la firma de Múnich comenzaba a hablarnos de sus prometedores vehículos eléctricos de la familia Neue Klasse. Desde ese mismo momento, la casa alemana ha dado un importante avance en esta tecnología, porque es ahora cuando anuncian de forma oficial que los primeros prototipos ‘casi en serie’ de esta generación de vehículos eléctricos ya han sido fabricados en la factoría de Debrecen, Hungría.

Toda una declaración de intenciones, sobre todo cuando esta factoría levantada en exclusiva para la fabricación de los Neue Klasse de BMW no comenzará a operar hasta finales de 2025, convirtiéndose así en una pieza clave en su expansión eléctrica.

La planta de Debrecen será exclusiva para los Neue Klasse de BMW

BMW Neue Klasse. Imagen fábrica de Debrecen. Hungría.

Por el momento la firma alemana ha sido bastante escueta a la hora de anunciar este vehículo al que se refieren como el ‘modelo X totalmente eléctrico para la Neue Klasse’. Ahora bien, no es ningún secreto que se trata de la próxima generación de su BMW iX3, un vehículo que fue presentado en marzo de 2024 a modo de prototipo y con el nombre de Vision Neue Klasse X.

De la misma manera que la firma de Múnich únicamente ha publicado una imagen de ese esperado vehículo abandonando la línea de montaje de Debrecen y ataviado con un gran camuflaje para ocultar sus líneas maestras de las miradas indiscretas cuando comience a rodar por carreteras de medio mundo en su exhaustiva fase de desarrollo. Pues es para lo que BMW ha construido esta criatura… Y las que le van a seguir de forma ‘casi en serie’.

El futuro BMW iX3 ya se ha escapado antes de tiempo

2024 BMW iX3. Oficina de patentes. Imagen.

A pesar de ese camuflaje, esta criatura deja entrever formas que comparte con aquel Vision Neue Klasse X. Pero también con unas imágenes que se han filtrado directamente desde la propia oficina de patentes, las cuales no esconden ni un centímetro del diseño exterior del futuro BMW iX3, aún a unos cuantos meses de su debut oficial. De la misma manera que también permiten ver unos grupos ópticos menos futuristas, la llegada de espejos retrovisores, llantas más comedidas…

Según apunta el fabricante alemán, los procesos logísticos y de producción en la planta de Debrecen se están «probando y optimizando constantemente en condiciones reales» a medida que los vehículos se acercan a su forma de producción final. BMW añadió que cada etapa del proceso está siendo «examinada minuciosamente», mientras se validan los «sistemas y herramientas de producción de vanguardia». Además, los nuevos miembros del personal recibirán una formación intensiva en los próximos meses, mientras BMW se prepara para el lanzamiento del primer integrante de esa prometedora familia Neue Klasse.

En 2027 BMW tendrá seis modelos nacidos bajo la Neue Klasse

2024 BMW Vision Neue Klasse X Concept. Imagen.

Como hemos dicho, la producción en serie del futuro BMW iX3 está prevista que arranque en la factoría de Debrecen, Hungría, a finales de 2025. A este SUV le seguirá una berlina que llevará el nombre de BMW i3 y con la que compartirá ADN. Sin embargo, este último será ensamblado en la planta de Múnich, Alemania, a partir de 2026. Un año más tarde la familia de vehículos eléctricos Neue Klasse dará el salto al otro lado del océano para arrancar su producción en la factoría de San Luis de Potosí en México.

Y es que la casa alemana espera tener una completa familia de vehículos eléctricos compuesta por no menos de seis modelos con el ADN de esta Neue Klasse para el año 2027. Además de todos los que no nacen bajo esa denominación o los vehículos equipados con mecánicas de combustión interna con la que agradar a todos aquellos que aún ven complejo dar el salto al eléctrico 100%. Sin embargo, BMW aspira a que más del 50% de sus ventas totales para el año 2030, sean de modelos puramente eléctricos.

Los coches eléctricos que conducen los agentes de movilidad de Madrid

0

Los agentes de movilidad del Ayuntamiento de Madrid se pasan al coche eléctrico de la mano de Hyundai Motor España, que acaba de entregarles una flota de 44 unidades del modelo Hyundai Kona cero emisiones, con el que podrán desempeñar su trabajo diario de vigilancia del tráfico de una forma más limpia y eficiente.

La entrega de estos coches se ha realizado a través del renting de Arval de vehículos EV y tuvo lugar en un evento celebrado en la explanada del Edificio Silo, en la Casa de Campo, sede de la Unidad Centro de Agentes de Movilidad. El acto contó con la presencia de Borja Carabante, delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad de Madrid.

Hyundai promueve una movilidad limpia

«En Hyundai, estamos comprometidos con proporcionar soluciones que respondan a las necesidades de sostenibilidad en las ciudades del presente y del futuro. La inclusión de nuestros Hyundai Kona eléctricos en la flota de Madrid refuerza nuestra misión de promover una movilidad limpia y contribuir activamente al bienestar de la comunidad«, explicó Leopoldo Satrústegui, presidente de Hyundai Motor España.

Y es que, la llegada de estos Hyundai Kona supone descarbonizar por completo la flota de cuatro ruedas de los agentes de movilidad (compuesta por 47 coches) y contribuye al objetivo del Ayuntamiento de Madrid marcado en su Estrategia de Sostenibiidad Ambiental Madrid 360, que busca reducir activamente las emisiones en el interior de la ciudad.

Hyundai Kona eléctrico: 500 kilómetros de autonomía

El Hyundai Kona eléctrico es un modelo de gran eficiencia y autonomía, ya que puede circular más de 500 kilómetros sin emisiones, por lo que responde a las exigencias del día a día de los agentes, que no necesitarán recargar la batería durante la prestación del servicio. Este modelo de la marca coreana no solo destaca por su tecnología avanzada y sus cero emisiones, sino que también se adapta perfectamente a los desafíos de la movilidad urbana.

El Hyundai Kona, además, ha sido elegido Mejor Coche del Año 2024 por un jurado compuesto por periodistas especializados en motor, entre los que se encuentra el equipo de pruebas de Motor16. Un premio que organiza el diario ABC desde hace ya 52 años y que además de la opinión de los periodistas cuenta también con el voto de los suscriptores y lectores del diario.

Motos y bicicletas eléctricas

Además de los coches, el proyecto de renovación de la flota del Ayuntamiento de Madrid incluye la incorporación de 92 motocicletas eléctricas nuevas, que se sumarán a las 30 ya existentes y alcanzarán las 132 unidades, todas ellas cero emisiones.

Por otro lado, también este año 2014 se han incorporado a la flota de los agentes de movilidad 13 nuevas bicicletas eléctricas, que complementan la flota de coches de Hyundai consolidando una flota urbana moderna, eficiente y sostenible, alineada con los objetivos ambientales de la capital.

El cuerpo de agentes de movilidad cuenta en la actualidad con 583 efectivos y se encuentra en fase de finalización de un proceso selectivo para incorporar 22 agentes más. Además, el Ayuntamiento de Madrid ha publicado la convocatoria para incorporar 94 nuevos efectivos más por turno libre y en la Oferta de Empleo Público 2024 se ha aprobado la incorporación, también mediante turno libre, de 30 puestos adicionales que se convocarán, previsiblemente, en 2025.

También está pendiente la firma de un acuerdo con el Ministerio de Defensa para la incorporación de más efectivos procedentes del Cuerpo de Tropa y Marinería.