Turbonite, el color creado por Porsche para distinguir y personalizar sus modelos Turbo, ha pasado a formar parte de la paleta de colores Pantone, que lo ha incluido en su informe de tendencias como uno de los colores de moda para la primavera/verano 2025/2026.
El color Turbonite, un tono gris metalizado, aparece en numerosos elementos de los modelos Turbo de Porsche. En el exterior lo reconocemos en las letras de la parte trasera, los bordes de las ventanillas laterales o en el escudo de la marca.
Un color para todos los Porsche Turbo
Las versiones superiores de la gama Porsche lucen este tono en el frontal del vehículo, así como en las llantas de aleación ligera y en el volante. Dependiendo del modelo, también encontramos este tono único en detalles como las inserciones de los faldones delanteros o los radios de las llantas.
Además, algunos elementos del interior, como embellecedores, cinturones o los mandos del aire acondicionado están acabados en Turbonite. Dependiendo del modelo, en combinación con un interior negro, Turbonite se utiliza como color de contraste para las costuras de los asientos, los paneles de las puertas, el cuadro de instrumentos, las alfombrillas y los elementos del salpicadero.
«Un color icónico y un símbolo para la marca»
Un tono que «tiene el potencial de convertirse en un color icónico y un símbolo de la marca Porsche en los próximos años», según reconoce Laurie Pressman, Vicepresidenta del Pantone Color Institute, organismo que lo ha incluido en su Pantone Fashion Color Trend Report, un avance de las tendencias para la siguiente temporada que se publica dos veces al año.
«Este tono gris metalizado tiene algo especial. Nos complace recompensar la valentía de desarrollar este color exclusivo incluyéndolo en nuestro Pantone Fashion Color Trend Report de Primavera/Verano 2025/2026″, ha añadido Pressman.
“Todo diseñador y artista gráfico conoce las cartas de colores Pantone. Al igual que el Porsche 911 es el arquetipo de todos los coches deportivos, durante más de 60 años el sistema de estándares de color de la empresa estadounidense ha sido la obra de referencia para quienes utilizan el color en el diseño. Estamos orgullosos de ser la primera marca externa representada en el Fashion Color Trend Report de Pantone”, ha explicado Michael Mauer, Vicepresidente de Estilo de Porsche.
La inclusión en el catálogo Pantone supone la fusión entre el diseño automovilístico y las tendencias de moda. Para celebrar esta unión, Porsche y Pantone han organizado en el marco de la Semana de la Moda de Nueva York el evento “The Story of Turbonite», en el que los visitantes podrán disfrutar de la edición especial del Porsche 911 Turbo S y el Taycan Turbo S que la marca creó para celebrar el 50º aniversario del Porsche Turbo, modelos que cuentan con la personalización Turbonite.
La gama de colores de Porsche
A principios de este año, Porsche revisó y dinamizó su programa de colores para todas las gamas de modelos. Contrastes, Sombras, Sueño y Leyendas son las nuevas denominaciones que la marca ha dado a su catálogo actual y que sustituyen a los antiguos colores estándar, metalizados y especiales.
Además del programa de este programa colores base,la marca de deportivos ofrece pinturas aún más personalizadas con «Paint to Sample» y «Paint to Sample Plus». Con «Paint to Sample» están disponibles los colores clásicos de Porsche, más 170 entre todos los modelos. «Paint to Sample Plus» ofrece la posibilidad de crear otros tonos personalizados según las especificaciones del cliente.
El mantenimiento del coche contempla muchos aspectos, que van desde la mecánica hasta el estado exterior. Y aunque no lo creas, la limpieza es importante, porque acumular demasiada suciedad puede dañar la pintura, obstruir los conductos de ventilación y hasta afectar a la visibilidad. Por eso, tienes que fichar el nuevo lanzamiento de LIDL que ya está volando en sus tiendas.
La cadena de origen alemán tiene un amplio catálogo de accesorios para el coche que se van renovando cada semana. En esta ocasión, hemos fichado una hidrolimpiadora que te ayudará a dejar la carrocería como nueva por menos de 35 euros. Si eres de los que acude a un túnel de lavado porque es la opción más cómoda, tienes que saber que pueden provocar pequeños arañazos en la carrocería y además no siempre limpian bien la suciedad. Y el lavado manual con cubos y esponjas no es precisamente rápido ni eficiente en cuanto a consumo de agua.
Por eso, tener una hidrolimpiadora te vendrá de perlas si vives en una casa con patio o jardín en el que puedas meter el coche. Las hidrolimpiadoras, como la que vende ahora LIDL, expulsan agua a presión para limpiar más en menos tiempo. ¿Quieres saber qué más puede hacer esta?
Así es la hidrolimpiadora a la venta en LIDL
Fuente: LIDL
La sección de accesorios para el coche es tan potente que encontrarás auténticas gangas a precio de saldo, como los que ya te recomendamos para regalar el Día del Padre. En esta ocasión, LIDL ha puesto a la venta una hidrolimpiadora recargable que podrás utilizar en cualquier parte, porque no depende de una toma de agua ni de un enchufe. Es más, puedes utilizar agua de un cubo, de la lluvia o una cisterna.
Es una lanza con una boquilla multifunción que expulsa agua en 6 tipos de chorro diferentes, así que se adapta muy bien a toda la suciedad y a las distintas partes del coche. Además, puedes utilizar esta hidrolimpiadora recargable con distintos productos de limpieza, porque incluye un depósito y una botella de detergente de 500 ml.
Es ergonómica y recargable, así que podrás olvidarte de los cables. Es más, le podrás dar muchos otros usos en casa, porque LIDL afirma que es perfecta para regar las plantas o para cualquier otro trabajo de limpieza en el jardín.
Cómo utilizar la hidrolimpiadora de LIDL para limpiar el coche
Fuente: LIDL
En realidad, es bien sencillo utilizar esta herramienta y no necesitas tener muchos conocimientos. Eso sí, hay algunas cosas que necesitas saber para no dañar la carrocería:
Aparca el coche a la sombra, si es posible, para evitar marcas de agua. Y prepara todos los productos que vayas a necesitar: jabón para coches, esponja o guante de microfibra y toallas para secar.
Ajusta la presión según la zona del vehículo. Por ejemplo, para la carrocería se recomienda una pulverización más suave para no dañar la pintura. Para llantas y bajos, donde se acumula más suciedad, puedes utilizar una presión más alta.
Utiliza la hidrolimpiadora con un difusor de espuma para una limpieza más profunda y deja siempre actuar el jabón durante unos minutos antes de aclarar con agua a presión.
Utiliza una toalla de microfibra para evitar marcas de agua. Si quieres conseguir un resultado todavía mejor, aplica cera protectora para mantener la pintura brillante y en buen estado.
Otros trucos para que tu coche parezca nuevo
Fuente: Pexels
Seguro que más de una vez te has encontrado con vehículos que parecen completamente nuevos, aunque tengan varios años, y la clave está en el mantenimiento. Hay conductores que lo lavan muy a menudo, tanto por dentro como por fuera, para evitar que se acumule la suciedad. Al final, cuanto más tiempo dejes la suciedad, más complicado será limpiarla después
Una de las claves está en utilizar bayetas de microfibra, porque evitan arañazos y secan mucho mejor que las esponjas convencionales. Para la suciedad más complicada, como la de las llantas, utiliza desengrasantes y productos adecuados. Por ejemplo, Mercadona ha lanzado hace poco un limpiador viral que funciona a la hora de dejar las llantas como nuevas.
Utiliza también limpiacristales especiales para coches y sécalos con una toalla de microfibras. Para el interior, necesitarás una aspiradora portátil o con cable y un limpiador de plásticos para dejar el habitáculo en perfecto estado. Solo necesitas ser un poco cuidadoso y fijarte en los detalles para que tu coche parezca recién sacado del concesionario.
Hace solo unas semanas que la compañía de Hiroshima comenzaba en España la andadura comercial de su nuevo Mazda6e, una interesante berlina eléctrica que ofrece interesantes prestaciones y que tienes disponible desde unos más que ajustados 43.725 euros. Todo ello, sin tener en cuenta los descuentos de la marca japonesa ni las posibles ayudas del Plan Moves que podrían regresar. Pero que de alcanzar hasta esos 7.000 euros anteriores, lo dejaría en unos competitivos 36.725 euros.
Esa versión de acceso se llama Mazda6e Takumi, y este ya presume con unas sensacionales prestaciones, así como con una autonomía media de 479 kilómetros. Sin embargo, que sepas que por solo 1.600 euros extra, los chicos de Hiroshima ofrecen su versión Long Range, que estira su autonomía media hasta los 552 kilómetros gracias a una batería que pasa de 68,8 a 80 kWh de capacidad (también cambia la química de LFP por iones de litio). A priori esto suena a las mil maravillas, pero ya te advierto de que no es oro todo lo que reluce.
El Mazda6e Long Range no es tan recomendable como parece
Foto: Mazda
Primero porque la versión Long Range de este Mazda6e tiene menos potencia que la versión de acceso. Y es que hablamos de 180 y de 190 kW (245 y 258 CV) respectivamente, entregados por su único motor trasero. Además, la ligereza extra de la versión de acceso le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 7,6 segundos. Dos décimas menos que lo que necesita un Long Range. Aunque el detalle más significativo y el que te hará plantearte seriamente la compra de la versión de acceso es la potencia de recarga de sus baterías.
Este Mazda6e de 43.725 euros y que utiliza unas baterías con una química de fosfato de hierro y litio admite recargas en corriente continua a una potencia máxima de 165 kW, de manera que pasan del 30 al 80% de su capacidad en tan solo 15 minutos. Sin embargo, la versión Long Range, que tiene unas baterías de iones de litio ha de conformarse con una potencia máxima de recarga de 95 kW, que es bastante poco para este segmento de vehículos y que le hace necesitar 35 minutos para pasar del 30 al 80%. Pero la compañía japonesa se caracterizan por ir a su ritmo y para ello solo tienes que fijarte en el Mazda MX-30 EV que lanzaron originalmente con una batería de solo 35,5 kWh que daba para unos escasos 200 kilómetros con una carga. A pesar de todo, para esta comparativa virtual nos hemos decantado por el de mayor autonomía.
BYD Seal Design
Foto: Propia
La berlina eléctrica de la firma china apuesta por unas baterías con una química de tipo LFP (como el Mazda6e de acceso), las cuales tienen 82,5 kWh de capacidad y alcanzan una potencia máxima de recarga de 150 kW. Estas le procuran una autonomía media de 570 kilómetros y son las que alimentan un motor trasero con 230 kW (313 CV) y con 360 Nm. Esa energía hace que este BYD Seal sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,9 segundos y pueda alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.
Con su 4,80 meteros de largo es algo más comedido que la berlina eléctrica de Hiroshima, pero goza de un espacioso interior y de un maletero con 400 litros. Delante tiene otro con 53 litros extra. Esta versión del BYD Seal viene perfectamente equipada, de la misma manera que está a la venta por 48.490 euros sin descuentos ni ayudas. De manera que es algo más caro que ese Mazda6e Takumi Long Range, que arranca en 45.325 euros.
Hyundai Ioniq 6 Star
Foto: Propia
Esta versión de la electrizante berlina de la firma coreana tiene un precio de 58.610 euros. Pero no pases de página a la primera, porque también se beneficia de un descuento de hasta 12.010 euros, de forma que se podría quedar en unos interesantes 46.600 euros. Una tarifa muy próxima a la de su adversario japonés, que con sus 4,92 metros es ligeramente más largo que el coreano. A pesar de eso el Hyundai Ioniq 6 presume de amplitud interior, de calidad, de tecnología, de equipamiento… Y su maletero se conforma con 400 litros, a los que puedes sumar los 45 litros del delantero.
Mecánicamente es superior a la berlina eléctrica de Hiroshima, porque aunque utiliza unas baterías de iones de litio con 77,4 kWh, su gasto medio de 14,3 kWh/100 km (el Mazda6e homologa 16,7 kWh/100 km) le permite firmar una autonomía media de 614 kilómetros. Además, esas baterías se pueden cargar a una potencia máxima de 240 kW, así como son las encargadas de alimentar un motor trasero con 168 kW (228 CV) y 350 Nm, gracias al cual esta aerodinámica berlina puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanzar una velocidad punta de 185 km/h.
Tesla Model 3 Gran Autonomía Tracción Trasera
Foto: Propia
Con solo ver el color Soul Red Crystal del Mazda6e te habrá venido a la cabeza el característico Ultra Rojo que hay disponible para el Tesla Model 3, en el que es un extra de 2.000 euros. Que te vas a poder permitir gracias a los 44.490 euros que cuesta la versión Gran Autonomía Tracción Trasera, la cual saca pecho frente a sus adversarios gracias a un gasto medio de solo 12,5 kWh/100 km. Ese detalle unido a una batería de iones de litio con 75 kWh de capacidad hace que esta versión de la berlina de California pueda firmar una impresionante autonomía media de 702 kilómetros. Todo ello sin olvidar que admite recargas a una potencia máxima de 250 kW.
Esta batería se encarga de alimentar a su único motor trasero, el cual genera 208 kW de potencia (283 CV). Gracias a ese detalle este Tesla Model 3 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 201 km/h. A pesar de conformarse con una longitud de 4,72 metros (20 centímetros menos que el Mazda6e), ofrece un maletero con 425 litros, a los que puedes sumar los 88 litros del delantero. Ofrece un interior espacioso y bien acabado, así como un equipamiento de primera, pero con los detalles típicos de Tesla. Que sin duda se te van a olvidar con las cifras que ofrece.
Volkswagen ID.7 Pro
Foto: Volkswagen
La berlina eléctrica de la firma alemana es la única de este quinteto que supera la longitud del Mazda6e con sus 4,96 metros. Además, como el de Hiroshima, son los únicos con portón trasero, que en este caso da acceso a un maletero con 532 litros de capacidad. Cifra muy superior a los solo 330 litros de su rival. Aunque puedas añadir los 70 que hay bajo el capó delantero. Esta versión del Volkswagen ID.7 está perfectamente equipada, presume de calidad, de amplitud… Pero que sepas que en España parte de los 58.000 euros. Que no es precisamente poco.
En el eje trasero es donde hay colocado un motor que ofrece 210 kW de potencia (286 CV) y 550 Nm de par motor, suficiente para que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. También apuesta por unas baterías de iones de litio con 82 kWh de capacidad, las cuales se traducen en una autonomía media de 617 kilómetros gracias también a un gasto medio de apenas 14,1 kWh/100 km. Estas baterías admiten recargas en corriente continua a una potencia máxima de 175 kW, cifra superior a la de su adversario con independencia de la versión elegida… que no es algo que esté claro desde el primer momento.
Changan, uno de los gigantes automovilísticos de China, ha dado un paso en su expansión internacional con la presentación del primer modelo para el mercado europeo; el Deepal S07. Un SUV completamente eléctrico, que se presentó oficialmente en Maguncia, Alemania, con el que hacen su entrada en el viejo continente a través, por el momento, de países como Noruega, Dinamarca, Alemania y Países Bajos… Aunque esto es solo el principio de su estrategia.
El Changan Deepal S07 es un coche pensado muy especialmente para el mercado europeo, aunque también se vende en otros países. Diseñado en el centro que la marca tiene en Turín, en Italia, destaca por su silueta estilizada y moderna que se complementa en su diseño exterior con elementos de iluminación LED, que le otorgan una apariencia deportiva y sofisticada.
Foto: Changan
Uno de sus rasgos más notables son los faros delanteros muy estrechos con una iluminación distintiva, junto con una tira continua de LED en la parte trasera que acentúa la anchura del vehículo. En el trabajo de diseño ha tenido gran importancia la aerodinámica. Por eso, por ejemplo, cuenta con manillas de puertas integradas y un alerón trasero discreto que además refuerza su carácter deportivo.
Dimensiones de SUV familiar
En cuanto a sus dimensiones, el Deepal S07 cuenta con unas medidas que lo convierten en un perfecto modelo familiar, para luchar con algunos de los SUV más populares. Mide 4.750 mm de largo, 1.930 mm de ancho y 1.625 mm de alto, lo que lo coloca como un SUV de gran tamaño y presencia.
Pero más allá del estilo o el diseño, el Deepal S07 se distingue por su elevado nivel tecnológico. Está equipado con el potente chip Qualcomm Snapdragon 8155 que consigue que su sistema de infoentretenimiento ofrezca una experiencia ágil y sin interrupciones. Dispone de una pantalla táctil de 15,6 pulgadas rotatoria y permite tanto al conductor como al copiloto ajustarla a su conveniencia. Además, integra Apple CarPlay y Android Auto para garantizar una conectividad perfecta con los dispositivos móviles.
Foto: Changan
Una de las características más destacadas es el AR-HUD (Head-Up Display de Realidad Aumentada), que proyecta información clave, como velocidad, navegación y alertas de seguridad, directamente en el campo de visión del conductor. Con el uso de esta tecnología se consigue que el conductor mantenga la vista en la carretera en todo momento, mejorando la seguridad y la comodidad durante la conducción.
Otro de los elementos llamativos en el Changan Deepal S07 también cuenta con control por gestos, una cámara de 360 grados con visión del chasis transparente para facilitar el aparcamiento y un completo paquete de asistentes que permiten alcanzar el nivel 2 de conducción autónoma. Ese paquete incluye Control de Crucero Adaptativo Integrado (IACC), Asistente de Mantenimiento de Carril (LKA), Reconocimiento de Señales de Tráfico (TSR) y Frenado Autónomo de Emergencia (AEB).
Foto: Changan
Acabados de calidad en el interior del Deepal S07
En el interior, el S07 apuesta por ofrecer una experiencia premium a todos los ocupantes. Materiales de alta calidad, una estética moderna y una atención meticulosa a los detalles crean una atmósfera de lujo, inspirada en el diseño de los yates. Los asientos ergonómicos se ajustan electrónicamente y son transpirables.
El techo panorámico, de 1,9 metros cuadrados, es otro de los elementos que destacan, ofreciendo una sensación de amplitud. Además, el interior del coche cuenta con 28 compartimentos de almacenamiento inteligentes, amplios huecos en las puertas y un maletero espacioso, lo que lo convierte en una opción funcional y práctica para cualquier tipo de viaje.
Foto: Changan
En cuanto a la populsión, es cien por cien eléctrica. Su motor ofrece 217 caballos de potencia y un par máximo de 320 Nm, lo que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y asegura una conducción ágil y eficiente. Cuenta con una batería de iones de litio de 79,97 kWh, que le permite alcanzar una autonomía de hasta 475 km según el ciclo WLTP. Gracias a su sistema de carga rápida de 93 kW, puede cargar de un 30 a un 80 por ciento en solo 35 minutos. Además, el modelo cuenta con un algoritmo de diagnóstico inteligente basado en inteligencia artificial que supervisa constantemente la temperatura y el voltaje de la batería para garantizar su óptimo rendimiento.
Con un precio competitivo a partir de los 45.000 euros y una calificación de 5 estrellas Euro NCAP, el Deepal S07 remata sus atractivos y se presenta como una opción real frente a las marcas más establecidas en el mercado europeo. La comercialización del S07 comenzará en el segundo trimestre de 2025 en países como Noruega, Dinamarca, Alemania y los Países Bajos. Y más adelante se irán añadiendo otros mercados.
A España la previsión es que llegue en 2026. Y solo será una de las piezas que el fabricante chino va a poner en juego dentro de su estrategia de crecimiento en Europa.
Año 1967. Se estrena en Estados Unidos la película «El graduado», en la que un jovencísimo Dustin Hoffman aparece en numerosas escenas al volante de un Alfa Romeo Spider. El modelo no solo le roba parte del protagonismo a Hoffman, sino que su aparición en la pantalla fue todo un detonante para popularizar este coche al otro lado del Atlántico, hasta el punto que personajes tan conocidos como el legendario actor Steve McQueen o el campeón mundial de los pesos pesados, Muhammad Ali, se rindieron ante la belleza de este modelo de la marca italiana e impulsaron su éxito.
Pero el Spider no ha sido el único coche de Alfa Romeo que ha hecho carrera cinematográfica. Los modelos de la casa del Biscione han participado a lo largo de los años en todo tipo de películas, en las que han mostrado su elegancia y prestaciones en algunas escenas memorables.
“Abasso la Miseria” . Foto: Alfa Romeo.
Coches de carreras de Alfa Romeo en el cine
Alfa Romeo es una marca cuyos orígenes están ligados al mundo de la competición; por eso, sus primeras apariciones en el cine estuvieron relacionadas con carreras o documentales deportivos, aunque también protagonizaron noticias sus victorias y hazañas en carreteras de toda Europa.
La primera aparición relevante de un modelo de la marca en la gran pantalla se remonta a 1935, en una película ambientada en una escudería, que se rodó en circuitos como el de Brooklands: la británica “Death drives Through”, dirigida por Edward L. Cahn. La relación de la marca y las carreras también se explora en clásicos como “Le Mans” (1971), con Steve McQueen en el papel principal y con el modelo Tipo 33/3 también como protagonista.
“Il Trucido e lo Sbirro”. Foto: Alfa Romeo.
El actor Steve McQueen, coleccionista y gran aficionado a los automóviles, fue precisamente una de las primeras personas en probar el Alfa Romeo Spider en Estados Unidos. Un modelo que sucedía al Giulietta Spider, protagonista de películas tan aclamadas como “La Dolce Vita”, de Federico Fellini, “Chacal” (1973) o “El Eclipse, de Michelangelo Antonioni, con el francés Alain Delon en el papel principal.
Mucho antes, los coches de la marca ya habían conquistado a los espectadores italianos en “La bibestica domata», una versión moderna de “La Fierecilla domada” de Shakespeare, rodada en 1942, en la que tenía un papel destacado el Alfa Romeo 4C Turismo. Además, el “Biscione” tuvo un papel fundamental en una de las primeras muestras del neorrealismo, “Abasso la Miseria” (1945), donde un GC 1750 Turismo de 1929 era el vehículo de los protagonistas.
“Napoli violenta” . Foto: Alfa Romeo.
Dentro y fuera de Italia
La película “Viento del Sur” (1959) convirtió al 1900 Super en un «actor» más de la trama, al simbolizar el poder del crimen organizado en Sicilia, donde estaba ambientada la cinta. En la isla también se rodó “El Padrino” (1972), donde Michael Corleone aparecía al volante del Alfa Romeo 6C 2500 Sport.
Además, la policía se ha servido en numerosas ocasiones en la gran pantalla de vehículos de la marca italiana para sus persecuciones. Las cintas del año 1976, “Roma a Mano armata”, “Napoli violenta” o “Il Trucido e lo Sbirro” cuentan con automóviles del “Biscione” como compañeros imprescindibles de policías… y también de ladrones.
En otros países europeos, las películas de suspense también han contado con vehículos como el Alfa Romeo 2000 Berlina, como sucede en “Muerte de un Corrupto” (1977), con Alain Delon y Ornella Muti.
“Octopussy”. Foto: Alfa Romeo.
Y no nos podemos olvidar de la aparición de la marca en la famosa saga James Bond. Roger Moore se puso al volante del Alfa Romeo GTV6 en “Octopussy” y su sucesor en la franquicia, Daniel Craig, tuvo que vérselas con los Alfa Romeo 159 Ti en una trepidante persecución que abría la película “Quantum of Solace” (2008). También en el género del thriller de espionaje, el Alfa Romeo 156 Sportswago tuvo una aparición destacada en “El Juego de Ripley (2002).
EVO, la marca italiana de DR Automobiles, ha lanzado al mercado español su nuevo modelo EVO Cross 4 en formato pick-up. Este vehículo, disponible por un precio de 25.400 euros sin IVA, incluye los costos de transporte y matriculación dentro de su oferta, posicionándose como una opción versátil y accesible dentro de su segmento.
EVO Cross 4, sólo con un único motor diésel
Foto: EVO.
El EVO Cross 4 está impulsado por un motor diésel de 2.0 litros que desarrolla una potencia de 136 CV. Su transmisión manual de seis velocidades garantiza un desempeño óptimo en diversos terrenos, permitiéndole afrontar con solvencia tanto recorridos urbanos como caminos más exigentes y pendientes pronunciadas. Además, cuenta con una capacidad de remolque de hasta 3.000 kilos, lo que lo convierte en una alternativa ideal tanto para el trabajo como para actividades recreativas.
Desde la marca subrayan que el EVO Cross 4 no está diseñado únicamente para usos profesionales, sino también para el ocio y la aventura al aire libre. Su espacioso interior proporciona comodidad a los ocupantes, y entre sus acabados destacan los asientos de piel sintética, que aportan un toque de sofisticación.
Bien equipado y conectado
Asimismo, incorpora un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, permitiendo una conectividad moderna e intuitiva.
“El Pick-up EVO Cross 4 no solo representa nuestra apuesta por la innovación y la calidad, sino que también reafirma nuestro compromiso de ofrecer soluciones adaptadas a las necesidades cambiantes de nuestros clientes”, declaró Achille Bianchi, country manager de EVO en España.
Foto: EVO.
Para brindar mayor confianza a los compradores, EVO ofrece el programa de garantía ‘Take it easy’, que cubre hasta cinco años o 100.000 kilómetros por vehículo. Este servicio refleja la apuesta de la marca por la durabilidad y la satisfacción del cliente.
La gama EVO, generosa y un tanto desconocida
Además del pick-up EVO Cross 4, la gama de EVO incluye cinco modelos adicionales en el segmento SUV: EVO 3, EVO 4, EVO 5, EVO 6 y EVO 7 (más información de este último). Estos vehículos incorporan tecnología bimodal de gasolina y gas licuado de petróleo, lo que les permite obtener la etiqueta Eco y posicionarse como una opción más eficiente y sostenible dentro del mercado actual.
A mediados del pasado año 2024 se hacía efectiva la llegada a España de Livan, un fabricante chino integrado dentro del gigante Geely. Su distribución corre a cargo del Grupo Invicta, especializado en productos de movilidad eléctrica y que también se encarga de DFSK y Seres, entre otras. Por su parte, Geely también es el propietario, entre otras marcas, de Volvo, Polestar, Smart Lynk & Co, Lotus o Farizon, que acaba de aterrizar en España.
La firma oriental se presentó en sociedad con el X3 Pro, un SUV compacto de apenas 4 metros de longitud. Ahora amplia su gama con un modelo de mayor tamaño que entra directo en uno de los segmentos con más demanda del mercado, el de los SUV compactos. Se trata del X6 Pro, que mide 4,53 metros de largo y tiene una generosa altura de 1,72 metros, por encima de la media.
Livan X6 Pro ofrece a sus ocupantes, además, un espacio habitable repleto de luminosidad gracias al gran techo solar panorámico. Los materiales del habitáculo cumplen con los estándares de calidad del Grupo Geely (fabricante, entre otras marcas, de Volvo o Polestar). Los asientos están recubiertos con eco-cuero de alta calidad en un cálido bitono marrón y negro. Los dos delanteros ofrecen, además, un diseño semibaquet con ajuste eléctrico de posición y calefacción integrada.
Foto: Livan
El puesto de conducción deja todo a mano del usuario, con un ergonómico volante ligeramente achatado en la zona superior e inferior y una pantalla central continua de 12,3 pulgadas. Además, para una mayor facilidad de uso, a ambos lados de la gran pantalla central, el Livan X6 Pro ofrece accesos directos a las funciones básicas: subir o bajan el volumen del sonido, fuentes de audio o la climatización.
En el exterior destaca el diseño de su frontal, con una calandra cuyo gran tamaño y la ausencia de marco se integran enfatizan la imagen dinámica del coche. Las llantas de aleación bitono –de 18 pulgadas de diámetro y calzadas con neumáticos 225/60 R18–, junto a los rieles superiores, realizados en aluminio e integrados de techo, subrayan el aspecto ágil y tecnológico del Livan X6 Pro. Cuando llegue a los concesionarios, a lo largo del próximo mes de mayo, su exterior podrá elegirse en cuatro colores diferentes: blanco, gris niebla, gris grafito y verde.
El Livan X6 Pro equipa un motor de gasolina de 181 CV
Foto: Livan
El reconocido motor turbo gasolina 1.5 TGDI asegura el aspecto dinámico y eficiente del nuevo Livan X6 Pro: 181 CV potencia máxima, 290 Nm de par y un consumo medio de 6,8 litros cada 100 km (pendiente de homologación final). Una mecánica poderosa y reconocida –ese mismo motor se utiliza en el Lynk&Co O1, entre otros modelos del Grupo Geely –que ofrece más caballos que los modelos de la competencia y que, unida a un cambio automático con doble embrague, permite aunar confort de conducción con dinamismo.
El nuevo Livan X6 Pro se unirá a partir de mayo al Livan X3 Pro, el primero de los modelos que la marca puso a la venta en España y que ya se comercializaba desde el verano del pasado año. El Livan X3 Pro es un SUV de cuatro metros de largo, cinco puertas y motor 1.5 atmosférico con 103 CV de potencia.
Los productos de Livan se construyen en la red de modernas factorías que Geely Auto Group tiene en las ciudades chinas de Chongquing, Shandong, Linhai, Guiyang y Chengdu. Alguna de ellas, como la llamada “factoría oscura”, resulta un estupendo ejemplo de lo último en producción automovilística: completamente robotizada y donde la fabricación, sin presencia humana en las líneas, se lleva a cabo en penumbra solamente bajo la iluminación de la llamada “luz negra”.
En 1985, Lancia era una marca muy reconocida a nivel mundial, en gran parte por su éxito en el mundo de la competición, que se extendería hasta los años 90. En su gama figuraban modelos como el legendario Delta y el Thema, que había llegado apenas un año antes. Sin embargo, la firma italiana no tenía representación como tal en el cada vez más pujante segmento de los coches pequeños, donde el Grupo Fiat estaba representado con el Panda y el ya muy veterano Autobianchi A112.
Así nació el Autobianchi Y10, que en el caso de algunos mercados, como el nuestro, se vendió integrado en la marca Lancia. Basado en la misma plataforma que el Fiat Panda, este modelo medía apenas 3,39 metros de longitud, aunque su terminación interior y equipamiento le posicionaban por encima de sus alternativas. Curiosamente, a pesar de sus formas cuadradas, tenía un coeficiente aerodinámica excepcional, de sólo 0,31. Esta escasa resistencia al aire le permitía mejorar la eficiencia en carretera.
Foto: Lancia
El Y10 se mantuvo en producción hasta 1995, años durante los cuales se lanzaron innumerables series especiales. En 1996 fue presentado el Ypsilon, un modelo más grande (3,72 metros), basado en la plataforma del Fiat Punto y con un diseño tanto exterior como interior mucho más trabajado, que introdujo el concepto de coche urbano premium y presentó el innovador y famoso programa de personalización del color «Kaleidos», que permitía a los clientes elegir entre 100 tonos diferentes. Su heredero, el Ypsilon de 2003, llevó el refinamiento a un nivel completamente nuevo con interiores más espaciosos, materiales de mayor calidad y una gama de motores eficientes.
Foto: Lancia
40 años de distinción
A lo largo de sus cuarenta años de historia, el Lancia Ypsilon ha mantenido su esencia hasta nuestros días. Siempre fiel a su estilo distintivo y a su capacidad para mantenerse a la vanguardia, es un icono que ha cambiado con los tiempos. A lo largo de los años, el modelo se ha convertido en una marca dentro de una marca gracias a su fuerte y distintiva identidad, ganando más de tres millones de conductores a través de cinco generaciones y 36 series especiales.
Y hoy, la leyenda continúa con el nuevo Ypsilon -el primer modelo de la nueva era de la marca- que presenta un salto estilístico y tecnológico sin precedentes, lanzando a la marca italiana hacia la movilidad sostenible, distintiva y conectada del futuro.
Curiosamente, una de las características que ha distinguido al Ypsilon a lo largo de los años es su inquebrantable vínculo con el mundo de la moda. Desde el Y10 Fila de 1986 hasta el Ypsilon Alberta Ferretti de 2022, pasando por colaboraciones con marcas icónicas como Missoni, Momo Design y Elle. Estas ediciones exclusivas, algunas en series limitadas, convirtieron el city car de moda en un producto de moda.
El regreso al mundo de los rallies
Foto: Lancia
Sin embargo, el Ypsilon no es sólo símbolo de elegancia y tecnología: también significa prestaciones. De hecho, ha dado lugar a versiones extraordinarias: el atrevido Ypsilon Rally 4 HF, que marca el regreso de Lancia al mundo de los rallies, y el Ypsilon HF de 280 CV, la versión de carretera de altas prestaciones que hará su debut en el mercado a mediados de año. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 5,7 segundos, el Ypsilon HF combina un rendimiento superior con un diseño inspirado en los vehículos más radicales del pasado de Lancia, incluyendo una suspensión rebajada y una vía de ruedas ensanchada.
Por su parte, el nuevo Ypsilon Rally 4 HF ha suscitado una gran expectación y ya ha recibido 80 pedidos anticipados en Europa en sólo tres meses. Está llamado a ser la estrella del Trofeo Lancia, que tendrá lugar dentro del Campeonato Italiano Absoluto de Rallyes (CIAR) con seis carreras repartidas en cinco fechas. Con su impresionante bolsa de premios de 360.000 euros, el Trofeo Lancia se ha consolidado como una de las carreras mejor pagadas del panorama nacional y ofrece a los pilotos la oportunidad de ganar una plaza en el equipo oficial Lancia Corse HF en la próxima temporada del FIA ERC (si el ganador es un Sub-35).
En concreto, el nuevo Ypsilon Rally 4 HF está equipado con un motor 1.2 Turbo de 212 CV, una caja de cambios SADEV de 5 velocidades, amortiguadores Ohlins ajustables, asientos, cinturones y volantes de la marca Sparco y neumáticos de alto rendimiento de la gama Michelin Pilot Sport. Cabe destacar que los modelos Ypsilon Rally 4 HF e Ypsilon HF de 280 CV han sido puestos a punto por Miki Biasion, una auténtica leyenda del automovilismo, que forjó un vínculo inquebrantable con Lancia en los años 80 y 90, convirtiéndose en el piloto italiano más ganador de la historia.
Galería de imágenes de los 40 años del Lancia Ypsilon
Han pasado pocos meses desde que el gigante automovilístico Stellantis lanzara una nueva marca en Europa con el sello ‘made in China’. Hablamos de Leapmotor, de la que ya conocemos automóviles como los C10 o T03 con los que ha desembarcado en el viejo continente. Sin embargo, la curiosidad nos puede y hemos visitado su página web en China para ver lo que ofrecen y donde ha llamado nuestra atención este Leapmotor C01, una sensacional berlina que el fabricante chino tiene a la venta con mecánicas eléctricas y eléctricas de autonomía extendida, pero con un precio inferior al de su ‘asequible’ T03.
Para que puedas poner en perspectiva a este interesante Leapmotor C01 te diré que se trata de una aerodinámica berlina que presume de tener un Cx de apenas 0,226. Además de que su carrocería se estira hasta unos considerables 5,05 metros de largo, que es lo mismo que mide un BMW i5, así como tres centímetros más de lo que mide un Tesla Model S. Que sepas que también mide 1,90 metros de ancho y 1,52 metros de alto, sin olvidarnos de que se sustenta sobre una plataforma con 2.930 milímetros de distancia entre ejes.
Este Leapmotor C01 se ofrece con mecánicas eléctricas y de autonomía extendida
Aunque el diseño exterior de este Leapmotor C01 no es que rompa moldes precisamente con un ‘salpicado’ de detalles que han podido pedir prestado a otras marcas de automóviles, lo cierto es que no desentona con un avanzado sistema de iluminación Full LED en la que faros y pilotos están conectados por una delgada línea iluminada. Tampoco desentonan sus tiradores enrasados, sus cámaras en las aletas delanteras al más puro estilo Tesla, sus generosas llantas… Estas se pueden calzar con neumáticos 235/50 R18 o 245/45 R19 en función del acabado elegido. Y aunque su aerodinámica silueta engaña a la vista, tiene tapa de maletero y no portón.
Tras ese detalle se esconde un maletero que cubica 449 litros, que no son muchos para una berlina que supera los cinco metros de largo. Ahora bien, la versión 100% eléctrica aumenta esa cifra hasta los 465 litros. Sin embargo, la compañía china saca pecho a la hora de hablar de la habitabilidad interior de este sensacional Leapmotor C01, en el que no faltan materiales de alta calidad y la última tecnología que queda patente con detalles como las tres pantallas que presiden su salpicadero. La central con 14,6 pulgadas y las otras dos con 10,25 pulgadas. Aunque eso es solo una pequeña pincelada de la tecnología que encierra.
Hasta 625 kilómetros de autonomía con una carga
Si comenzamos por las versiones 100% eléctricas hay que decir que en la plataforma de este Leapmotor C01 se esconden unas baterías que tienen 62,8 o 78,5 kWh de capacidad, lo que se traduce en unas autonomías de 525 y de 625 kilómetros respectivamente. Que sepas que ambas pueden cargarse de forma rápida, pasando del 30 al 80% de su capacidad en 40 minutos.
Esas baterías son las encargadas de alimentar a un único motor colocado en el eje trasero y que proporciona 200 kW de potencia (272 CV) y 360 Nm de par motor. Aunque este Leapmotor C01 arroja un peso de 2.010 kilos (el de batería de 62,8 kWh), puede presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 180 km/h. En el caso de la versión con batería de 78,5 kWh, ese tiempo de aceleración se reduce hasta los 7,5 segundos.
El Leapmotor C01 de autonomía extendida supera la barrera de los 1.100 km
Quienes aún no estén muy convencidos de dar el salto a un eléctrico puro y duro, que sepan que este Leapmotor C01 también se comercializa en China con dos mecánicas eléctricas de autonomía extendida, las cuales recurren a un motor 1.5 de gasolina y atmosférico como generador de energía con el que alimentar unas baterías de 30,1 o 43,7 kWh de capacidad. Gracias a ellas estas interesantes versiones consiguen firmar una autonomía de 216 y de 316 kilómetros respectivamente en el optimista ciclo CLTC para China.
Sin embargo, cuando se agotan, ese motor de gasolina es capaz de aumentar de forma notable la autonomía total, porque alcanzan los 1.176 y 1.276 kilómetros respectivamente. Que sepas que ese motor no está conectado a las ruedas, porque estos Leapmotor C01 se impulsan gracias al mismo motor que emplean las versiones 100% eléctricas, de manera que pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h. Que sepas que ese tiempo aumenta hasta los 7,8 segundos en el caso de la versión con autonomía extra.
El más caro de toda la gama cuesta 20.000 euros al cambio actual
Por si todo esto no fueran razones más que suficientes para que el fabricante chino trajera este Leapmotor C01 a Europa gracias a encontrarse bajo el paraguas del gigante Stellantis, sería ideal que además lo hiciera con los precios con los que se comercializa en China y que son dignos de admiración, porque con la mecánica 100% eléctrica arranca en los 139.800 yuanes (17.725 euros), mientras que con la mecánica eléctrica de autonomía extendida parte de los 136.800 yuanes (17.345 euros). Si se quiere dar el salto al eléctrico con 625 kilómetros de autonomía hay que hablar de 158.800 yuanes (20.135 euros), mientras que el eléctrico de autonomía extendida más capaz cuesta 155.800 yuanes (19.755 euros).
Si estos precios te parecen dignos de admiración, que sepas que el Leapmotor T03 que en España te venden por unos ‘ajustados’ 18.940 euros, en China arranca en los 59.900 yuanes, cuantía que puedes traducir en unos 7.595 euros. Cierto es que se trata de la versión de acceso de este utilitario eléctrico con 310 kilómetros de autonomía, porque la de 403 kilómetros, que es la que utiliza la batería con la que llega aquí arranca en los 69.900 yuanes, que son algo así como unos 8.865 euros.
Rosa Caniego y Antonio González se van a encargar de liderar la Comunicación y las Relaciones Institucionales en Stellantis Iberia tras la decisión de José Antonio León Capitán -actual responsable de ambos campos- de abandonar la compañía para emprender nuevos retos profesionales.
Stellantis Iberia ha nombrado a Antonio González Responsable de Relaciones Institucionales, reportando a Christoph Hinrichsen, Responsable de Asuntos Públicos para la Unión Europea y Países de la Europa Ampliada en el grupo automovilístico.
González es licenciado en Derecho y Administración y Dirección de Empresas por la Universidad Pontificia Comillas – ICADE. Y cuenta con una dilatada experiencia en distribución, que incluye cargos como Director General de Peugeot España, Director de Parts & Services Europa para Peugeot y Citroën, Director de Parts & Services Iberia (liderando el despliegue de Distrigo), y Director de Desarrollo de Red, implementando la nueva estrategia de distribución de Stellantis. Anteriormente era Director de Operaciones Cross Brand España desde abril de 2024.
Antonio González, director de Relaciones Institucionales de Stellantis Iberia. Foto: Stellantis
Rosa Caniego dirigirá la Comunicación en Stellantis
Rosa Caniego ha sido nombrada Directora de Comunicación de Stellantis Iberia, reportando a Alessandro Nardizzi, Director de Comunicación de los Países de la Europa Ampliada, y a Pro One Communications. Licenciada en Ciencias de la Información por la Universidad Complutense de Madrid, Caniego cuenta con una larga trayectoria profesional en el sector de la automoción, iniciada en 1990 en la Real Federación Española de Automovilismo. Posteriormente se incorporó a BMW Group España como Jefa de Prensa y luego Directora de Comunicación.
En 2017 se incorporó al Grupo FCA como Responsable de Comunicación Corporativa y de Marca, pasando posteriormente a ser Directora de Comunicación de Jeep y Opel. En septiembre de 2024, añadió a sus responsabilidades la de Directora de Comunicación de Fiat y Abarth para España y, más recientemente, la de Stellantis Pro One España.
Renault Group España ha nombrado a José Antonio León Capitán como nuevo director de Comunicación, a partir del 7 de abril de 2025. León Capitán, procedente de Stellantis Iberia, donde era director de Comunicación y Relaciones Institucionales, reportará a Josep María Recasens, presidente director general de Renault Group en España, y a Christian Stein, Chief Communications Officer Renault Group, formando parte del Leadership Team.
En su nueva función, León Capitán definirá y gestionará la estrategia de comunicación corporativa para España, incluyendo la comunicación del polo industrial y de hibridación, y supervisará la comunicación de las marcas Renault, Dacia, Alpine y Mobilize.
Ignacio Rodríguez-Solano sigue como director de Relaciones Institucionales y director de la Fundación Renault Group España
Ignacio Rodríguez Solano. Foto: Renault Group
Josep María Recasens destacó la experiencia y reputación de León Capitán, confiando en su liderazgo para la transformación de la compañía. Christian Stein añadió que León Capitán modernizará la comunicación de Renault Group España, agradeciendo también la labor de Ignacio Rodríguez-Solano, quien continuará como director de Relaciones Institucionales y director de la Fundación Renault Group España.
León Capitán es Ingeniero Industrial por la Universidad de Sevilla y el INSA de Lyon, con un MBA por San Telmo Business School. Desarrolló gran parte de su carrera en el Grupo PSA, ocupando diversos cargos en Peugeot España antes de liderar la comunicación de Peugeot, Citroën y DS Automobiles para España y Portugal. Posteriormente, amplió sus responsabilidades a Opel y a las plantas de producción del grupo en la Península Ibérica, antes de asumir la dirección de Comunicación y Relaciones Institucionales de Stellantis Iberia.
¿Sigue siendo EEUU un aliado? ¿Su presidente se ha convertido en un enemigo? Que cada cual piense lo que quiera, pero en estos tiempos de trapaceros y tahúres, parece más que posible. De ahí que el gañán, hortera y perdonavidas que gobierna el imperio, haya cambiado de bando y considere a los europeos como unas sanguijuelas que chupan y estafan a los Estados Unidos. Una teoría que le sirve como coartada para dar una patada en el trasero a la Unión Europea y dictaminar una guerra de aranceles que según el día va del 25 al 200 por cien sobre todos los productos de la Unión Europea que lleguen al mercado americano, especialmente si se trata de todo lo relacionado con el automóvil.
Un palo más en la rueda de un sector europeo que además de tener que superar unas exigentes normas en materias de emisiones, también le toca capear la fuerte competencia de precios de los coches chinos y el estancamiento de un vehículo eléctrico que sólo tiene una penetración del 14 por ciento en Europa y del 5 por ciento en España. En este punto merece la pena recordar que estamos hablando de una industria que es fundamental para Europa y supone entorno al ocho por ciento del PIB y más del 10 por ciento de los empleos directos, sin contar la industria auxiliar, las fábricas de componentes y toda la cadena comercial con concesionarios y talleres incluidos. Por eso, al continente más libre, civilizado y con más derechos que existe, le ha llegado la hora de la vedad y debe ocupar el sitio que le corresponde desde todos los puntos de vista, incluidos el tecnológico, industrial, financiero, creativo, cultural…
Europa no debe perder la carrera frente a China y EEUU
Foto: Europa Press
Claro que ha sido y sigue siendo fundamental flexibilizar las sanciones por la norma de emisiones CAFE (Clean Air for Europe). De la misma forma que es prioritario que Bruselas destine los anunciados 3.000 millones, o los que sean necesarios del Fondo de Innovación, si no se quiere perder la carrera frente a Estados Unidos y China. Eso, sin olvidar el compromiso hecho a los ciudadanos, según el cual la Comisión incentivará estímulos económicos a la compra de eléctricos comunes que fortalezcan el automóvil “made in Europe”.
Solo queda esperar que resulte más operativo que nuestro caduco Plan Moves III. Las promesas, sin concretar de uno nuevo y mejor, con carácter retroactivo hecho por Sara Aagesen, vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica no sólo no llegan, sino que además provocan desconfianza y hay clientes que están cancelando la compra. Tenemos casi nueve millones de automóviles con más de 20 años circulando y la edad media del total se estima está por encima de los 14 años y medio. Definitivamente algo está haciéndose rematadamente mal.
El Trofeo Conde de Godó de tenis volverá a contar un año más con Lexus como marca de movilidad. Los organizadores del evento, que se celebra del 12 al 20 de abril en el Real Club de Tenis de Barcelona – 1899 tendrán a su disposición una amplia flota de vehículos híbridos y eléctricos de la marca en la que se trasladarán los deportistas e integrantes de los equipos que participarán en la competición, además de autoridades e invitados.
Lexus es por segundo año coche oficial del Trofeo Conde de Godó, una de las competiciones deportivas más relevantes del año para la Ciudad Condal y también una de las que tiene más historia, ya que se celebra desde 1953.
Imagen: Lexus.
El Conde de Godó forma parte del ATP Tour
El Barcelona Open Banc Sabadell – Trofeo Conde de Godó se disputa en las categorías individual masculino y dobles masculino y forma parte del ATP Tour, el circuito profesional de tenis, con el que Lexus tiene un acuerdo desde 2023. Esta es la 72ª edición del Conde de Godó, un torneo que en anteriores años han ganado tenistas como Rafael Nadal, con 12 títulos, y Carlos Alcaraz, que acumula dos victorias.
Como marca, Lexus participa como Vehículo Oficial en distintos torneos de tenis porque comparte los valores de este deporte como son la búsqueda de la excelencia, la cultura del esfuerzo y el trabajo en equipo y también como una forma de conectar con clientes y aficionados que buscan experiencias únicas e inolvidables.
Como socio oficial de movilidad y socio platino del ATP Tour, la marca regresa este año a las principales pistas de tenis, tanto dentro como fuera de nuestras fronteras.
En concreto, este 2025, Lexus estará presente en 12 torneos del ATP Tour de tenis en Europa, incluido el prestigioso ATP 1000 Rolex Paris Masters, que se disputará en octubre, o el punto culminante de la temporada con las Nitto ATP Finals (Turín del 9 al 16 de noviembre), donde los ocho mejores equipos masculinos individuales y dobles compiten por el codiciado título de Master.
En cada uno de estos eventos, Lexus proporciona una flota de vehículos electrificados a la organización, que se utilizan para el traslado de deportistas e invitados hasta las sedes de los partidos. Además, la marca está presente en las canchas y en los pabellones donde se celebran los encuentros, además de tener visibilidad en las redes sociales y plataformas televisivas.
Para activar su acuerdo con el ATP Tour, Lexus presentó este año tres cortometrajes protagonizados por tres coches de la marca, el LM, el NX y el LBX, en los que se destacaba cómo los detalles marcan la diferencia en el caso de fabricantes como Lexus y también en el tenis.
La importación de coches se ha convertido en una alternativa muy popular para muchos conductores españoles. Pero, ¿cuáles son las razones detrás de esta tendencia? Aquí te presento las ventajas más importantes:
Precios más competitivos: Una de las principales razones para importar un coche es la posibilidad de encontrar precios más bajos en comparación con el mercado nacional. Esto es especialmente cierto para los coches de segunda mano que provienen de países con una mayor oferta y una depreciación más rápida.
Mayor variedad de modelos y equipamiento: En ocasiones, ciertos modelos o versiones de coches no están disponibles en España, o bien, el equipamiento ofrecido es limitado. Importar te permite acceder a una gama más amplia de opciones, incluyendo coches con características específicas que se ajusten a tus necesidades y preferencias.
Acceso a coches de leasing finalizados: Países como Alemania y Francia tienen un mercado muy desarrollado de coches de leasing. Al finalizar los contratos, estos vehículos suelen venderse a precios atractivos, representando una excelente oportunidad para importar coches de segunda mano en buen estado.
Oportunidad de encontrar coches bien mantenidos: Muchos coches importados, especialmente los que provienen de países con una cultura automovilística más arraigada, han sido sometidos a un mantenimiento regular y cuidadoso. Esto puede traducirse en una mayor fiabilidad y una vida útil más prolongada.
¿De dónde vienen los coches importados en España? Análisis del Top 5
Es fundamental conocer el origen de los vehículos importados para entender mejor los riesgos y oportunidades que implica cada mercado.
Alemania (26,4%): El mercado alemán es el principal proveedor de coches importados en España. La reputación de la ingeniería alemana, la amplia oferta de coches de leasing y la buena relación calidad-precio son factores clave en esta preferencia. La importación de coches alemanes suele asociarse con vehículos bien mantenidos y equipados.
Francia (18,1%): Similar a Alemania, Francia ofrece una gran variedad de coches de segunda mano, especialmente vehículos de leasing con precios competitivos. Los coches franceses importados a menudo se caracterizan por su diseño atractivo y su confort.
Bélgica (13,7%): Bélgica se ha consolidado como un importante centro de importación y exportación de vehículos dentro de la Unión Europea. Su posición estratégica y su infraestructura logística facilitan el comercio de coches de segunda mano a precios interesantes.
Rumanía (9%): A pesar de su menor cuota de mercado, Rumanía presenta ciertos riesgos asociados a la manipulación de cuentakilómetros, como veremos más adelante. Es crucial extremar las precauciones al importar coches rumanos.
Italia (7,5%): Los coches italianos importados suelen destacar por su diseño deportivo y su estilo elegante. Sin embargo, es importante verificar su historial y estado general antes de realizar la compra.
El lado oscuro de la importación: Riesgos de fraude en el cuentakilómetros
Aunque importar un coche puede ser una excelente opción, es importante ser consciente de los riesgos que implica, especialmente en lo que respecta al fraude en el cuentakilómetros. Esta práctica fraudulenta consiste en manipular el kilometraje real del vehículo para inflar su valor en el mercado de ocasión.
¡Ojo! La manipulación de kilometraje es un delito.
Según estudios, los países con mayor riesgo de fraude en el cuentakilómetros en los coches importados a España son:
Rumanía (15,5%): Los coches rumanos presentan el mayor riesgo de manipulación de kilometraje.
Estados Unidos (12,2%): Aunque no se menciona en el texto original, es importante destacar que los coches importados de Estados Unidos también pueden ser objeto de fraude en el cuentakilómetros.
Lituania (9,1%):
Polonia (8%):
Italia (3,8%):
¿Cómo evitar el fraude al importar un coche? Consejos clave
Para protegerte del fraude en la importación de coches y asegurarte de realizar una compra segura, te recomiendo seguir estos consejos:
Solicita una prueba de conducción: Realiza una prueba de conducción para evaluar el comportamiento del coche y asegurarte de que no presenta ningún problema mecánico.
Verifica el historial del vehículo: Utiliza servicios online como carVertical para obtener un informe completo del historial del coche, incluyendo su kilometraje registrado, historial de accidentes, propietarios anteriores y otros datos relevantes.
Comprueba la documentación: Solicita al vendedor toda la documentación del vehículo, incluyendo el libro de mantenimiento, las facturas de reparación y las inspecciones técnicas. Compara la información con el historial del vehículo obtenido a través de servicios online.
Inspecciona el coche a fondo: Realiza una inspección visual exhaustiva del vehículo, prestando atención a los siguientes aspectos:
Estado de los neumáticos: Desgaste irregular, fecha de fabricación.
Estado de la carrocería: Signos de reparación, óxido, golpes.
Estado del interior: Desgaste de los asientos, volante, pedales.
Estado del motor: Ruidos extraños, fugas de aceite.
Lleva el coche a un taller de confianza: Antes de cerrar la compra, lleva el coche a un taller de confianza para que un mecánico profesional realice una inspección más exhaustiva. El mecánico podrá detectar posibles problemas ocultos y verificar el estado real del vehículo.
Desconfía de precios demasiado bajos: Si el precio del coche es significativamente inferior al precio de mercado, desconfía. Podría ser una señal de que el vehículo tiene algún problema oculto o que ha sido objeto de fraude.
Compra a vendedores de confianza: Opta por comprar a vendedores de confianza, como concesionarios oficiales o empresas especializadas en la importación de coches. Estos vendedores suelen ofrecer garantías y servicios adicionales que te protegen en caso de problemas.
El Grupo Stellantis, un gigante de la industria automotriz, está demostrando su compromiso con la sostenibilidad a través de una inversión estratégica en energías renovables. La planta de Vigo, un pilar fundamental en la producción de vehículos de la compañía, ha inaugurado la mayor planta solar fotovoltaica sobre cubierta de España destinada al autoconsumo. Este ambicioso proyecto no solo reduce la huella de carbono de la empresa, sino que también representa un paso significativo hacia la eficiencia energética y la reducción de costes operativos.
Reducción de costes energéticos: Clave para la competitividad
«La mano de obra y la energía suponen el 70% del coste de producción de un vehículo», afirmó José Luis Alonso Mosquera, director de la planta de Vigo de Stellantis. Esta declaración subraya la importancia crítica de la gestión energética para la rentabilidad y la competitividad en el sector automotriz. En un contexto global donde los precios de la energía fluctúan y la conciencia ambiental aumenta, la adopción de fuentes renovables se convierte en una necesidad estratégica.
Gigantesca inversión en energía solar: Detalle del proyecto
La planta solar fotovoltaica de Stellantis Vigo es una obra de ingeniería impresionante:
Superficie: 170.000 metros cuadrados (equivalente a 24 campos de fútbol).
Suministro Energético: 15% de la energía eléctrica consumida por la planta.
Esta infraestructura ya está operativa y genera energía limpia que alimenta los procesos de producción de la fábrica.
Impacto ambiental positivo: Un futuro más limpio
La planta solar fotovoltaica no solo es una inversión rentable, sino también un activo ambiental valioso. Se estima que evitará la emisión de más de 9.000 toneladas de dióxido de carbono (CO2) al año, lo que equivale a la plantación de aproximadamente 600.000 árboles. Este impacto positivo contribuye significativamente a los objetivos de sostenibilidad de Stellantis y a la lucha contra el cambio climático.
Galicia y España: Un potencial en energías renovables
José Luis Alonso Mosquera destacó el potencial de Galicia y España en el ámbito de las energías renovables. «El coste energético siempre ha sido un elemento de competitividad negativo para el país, pero ahora España cuenta con una ‘oportunidad’, ya que tiene ‘sol, viento y mar'». Esta visión resalta la necesidad de aprovechar los recursos naturales del país para impulsar la transición hacia una economía más sostenible y competitiva.
Objetivos de sostenibilidad de Stellantis: Neutralidad de carbono para 2038
Stellantis tiene objetivos ambiciosos en materia de sostenibilidad, incluyendo la neutralidad de carbono para 2038. La inversión en la planta solar fotovoltaica de Vigo es un paso importante hacia la consecución de este objetivo. La compañía está explorando otras iniciativas, como la instalación de una planta fotovoltaica en el Puerto de Bouzas, que generaría otro 15% de su consumo eléctrico, así como la acumulación de energía sobrante en baterías para su uso posterior.
Desafíos y oportunidades: Necesidad de apoyo gubernamental
Si bien las energías renovables ofrecen un gran potencial, también presentan desafíos. José Luis Alonso Mosquera reconoció que estas instalaciones suponen una «inversión enorme», por lo que reiteró la necesidad de «mecanismos» y «ayudas» por parte de las Administraciones para que sean «rentables». El apoyo gubernamental es fundamental para incentivar la inversión en energías renovables y garantizar su viabilidad económica.
Reducción del consumo energético: Otras iniciativas de Stellantis Vigo
Además de la planta solar fotovoltaica, Stellantis Vigo está implementando otras iniciativas para reducir su consumo energético. Una de ellas es la mejora del proceso de pintura, que reduce un 25% sus emisiones de CO2. Desde 2019 hasta la actualidad, la firma ha conseguido disminuir sus emisiones por vehículo en un 25%. Estas acciones demuestran el compromiso integral de la compañía con la sostenibilidad.
Alta tensión: Un impulso para la estabilidad energética
La llegada de la muy alta tensión a la planta de Stellantis Vigo es otro factor clave para la estabilidad energética. Según Pablo López, director de Servicios Técnicos y de Pintura de Stellantis Vigo, «por fin parece que va a llegar», pero todavía «hace falta que se adjudique». La alta tensión permitirá a la planta establecer planes a largo plazo y garantizar un suministro energético fiable.
¿Cuál es la calle más larga de España? Pregunta de trivial que, si eres un poco curioso, seguramente te apetezca saber. Pero no, ya te adelantamos que no es ni la Gran Vía de Madrid ni la Gran Vía de les Corts Catalanes de Barcelona, ni está en ninguna de estas dos ciudades. Te va a sorprender su ubicación.
Comienza en la entrada de la ciudad y termina en el mar, así que eso ya te da pistas de que se ubica en una ciudad de la costa. Y sí, como no podía ser de otra manera, también se llama Gran Vía. Se extiende a lo largo de casi 20 kilómetros y, como podrás imaginar, está plagada de restaurantes, bares, hoteles, cafeterías e infinidad de comercios más. ¿Sabes ya cuál es o dónde está ubicada?
Esta es la Gran Vía más larga de España
Fuente: YouTube Heliodoro Cuesta
La calle más larga de España no está en Madrid ni Barcelona, sino en Cartagena (Murcia). Se trata de laGran Vía que hay en La Manga que, con una longitud de 19 kilómetros, comienza en la entrada de La Manga y se extiende hasta la playa de Veneziola. Eso sí, pertenece a dos municipios: a Cartagena en la parte sur y a San Javier en el norte.
Por supuesto, esta Gran Vía tiene todo lo que podemos esperar de una calle de estas dimensiones y, de hecho, de la más larga de España. Tiene restaurantes, bares, hoteles, cafeterías, hasta 96 portales con viviendas, supermercados, farmacias y locales propios de una ciudad costera conforme nos acercamos a la zona de playa.
Una de las explicaciones a que esta calle sea tan larga está en la propia naturaleza. Quien haya visitado La Manga alguna vez sabe que es un cordón litoral que separa el Mar Menor del Mar Mediterráneo, una lengua de tierra que mide unos 21 kilómetros de longitud. Además, tenemos suerte de tenerlo en España, porque es un recurso natural único en el continente europeo. Así que si ya estaba en los libros de geografía, ahora se lleva un récord con la Gran Vía, la calle más larga de España.
Otras calles que compiten por ser de las más largas de España
Fuente: Ayuntamiento de Barcelona
Hay muchísimas personas que si tienen que nombrar a la calle más larga de España, sin ninguna pista, piensan en la Gran Vía de les Corts Catalanes de Barcelona. Y tendrían razón si habláramos de las calles urbanas más largas, porque entonces sí es la más extensa, con unos 13 kilómetros de longitud. Por supuesto, está mucho más masificada que la de Murcia, con muchísimos más hoteles, apartamentos y negocios.
El podio lo completa otra vía de Barcelona, en concreto la calle València, que va desde la estación de metro de Tarragona hasta la calle Huelva. Una vía que supera los 10 kilómetros de longitud con 569 portales y el ocio propio de una zona tan turística.
Si miramos un poco más abajo, encontramos por fin la más larga de Madrid, que no es la Gran Vía, sino la calle Alcalá. Es una de las más emblemáticas de la capital de España, con un total de 544 portales, y que une la Puerta del Sol con el distrito de Ciudad Lineal. Por último, el Top 5 lo completa la calle Azalea, ubicada en el municipio madrileño de Alcobendas. Tiene 10 kilómetros de longitud, 482 portales y puede presumir de ser una de las más largas de España.
Sin embargo, ni siquiera la Gran Vía de La Manga se acerca a la calle europea más larga: es Roskildevej, situada en Copenhague, la capital de Dinamarca, con una longitud de hasta 31 kilómetros. Es una locura recorrerla en su totalidad, porque comienza en el Ayuntamiento de Copenhague y se extiende hasta la ciudad de Roskilde. Por supuesto, en Estados Unidos encontramos vías que superan ampliamente los 35 kilómetros.
La Dirección General de Tráfico (DGT) comenzó el mes de marzo con una campaña especial de vigilancia de la que ahora conocemos los resultados. Desde Tráfico controlaron los sistemas de retención, tanto el uso de los cinturones de seguridad convencionales como las sillas infantiles, y desde luego que han hecho su agosto en marzo con los que no cumplen una norma tan básica.
En pleno 2025, parece ridículo tener que recordar a los conductores que el cinturón de seguridad salva vidas, pero la DGT todavía lo tiene que hacer. Y más surrealista resulta incluso que haya adultos que no ajustan los sistemas de retención infantiles a los menores de edad.
Es precisamente lo que la DGT y Guardia Civil controló del 10 al 16 de marzo en una campaña de vigilancia especial por carretera y desde el aire. En total, controlaron un total de 448.494 vehículos, un 7,6% más que en la misma campaña del año anterior, tanto en vías urbanas como interurbanas.
Estas son las multas de la DGT en la campaña especial de vigilancia
Fuente: DGT
La campaña ha durado siete días y la DGT ha controlado a casi medio millón de vehículos, entre turismos, taxis, vehículos de mercancías y autobuses. En total, un 7,6% más con respecto a la campaña anterior. Lo que sí se han reducido bastante son las multas: 6.409 denuncias en total a conductores y pasajeros por no utilizar el sistema de retención correspondiente (en marzo de 2024 fueron 10.969 sanciones).
6.024 adultos han recibido multas por no utilizar el cinturón de seguridad. Si desglosamos la cifras, son 3.088 conductores, 1.291 pasajeros en asientos delanteros y 1.645 en los traseros.
385 menores de edad con una altura inferior a 135 centímetros viajaban sin el sistema de retención infantil correspondiente o lo utilizaban de manera incorrecta.
Multa de 200 euros y pérdida de puntos para los conductores
Fuente: Agencias
Evidentemente, la DGT ha sancionado a todos los conductores y pasajeros que no llevaban el cinturón de seguridad puesto durante esta campaña especial de vigilancia. La multa ha sido de 200 euros, con la excepción de que en el caso de los conductores también supone la retirada de cuatro puntos en el carnet de conducir.
Los pasajeros únicamente reciben una sanción económica. Y en cuanto a los menores que no llevaban los SRI adecuados, la multa para los padres o tutores legales también es de 200 euros y la retirada de cuatro puntos.
Además, han proporcionado más información sobre los datos de esta campaña. De las 6.409 denuncias que han puesto en solo una semana, el 77% se han producido en carreteras convencionales, que es precisamente donde se registran un mayor número de accidentes con víctimas mortales. Son vías menos seguras que las autovías o autopistas y, por ende, la DGT nos recuerda que hay que extremar todavía más la precaución.
La DGT recuerda que el cinturón de seguridad salva vidas
Fuente: DGT
Esta es una campaña de vigilancia especial que la DGT realiza anualmente y además sirve para poner de manifiesto que aunque parezca una evidencia, hay muchos conductores y pasajeros que siguen sin utilizar el cinturón de seguridad. Y pero aún, que no llevan a sus hijos con los sistemas de retención infantil correspondientes.
De hecho, desde Tráfico insisten en que el cinturón y los SRI son las medidas más eficaces para proteger a los ocupantes de un vehículo en caso de accidente. De los 133 fallecidos en lo que llevamos de año que se conoce si llevan o no algún dispositivo de seguridad, la DGT apunta que 42 de ellos no lo llevaba puesto en el momento del siniestro, lo que supone un 31,6%.
El cinturón de seguridad reduce a la mitad el riesgo de fallecer en un siniestro y también evita salir despedido del habitáculo o impactar contra el parabrisas. En zonas urbanas, la posibilidad de sufrir heridas graves o fallecer se reduce hasta 5 veces si se usa el cinturón de seguridad.
Y en los niños, los datos todavía son más impactantes. 9 de cada 10 lesiones infantiles graves o mortales se podrían haber evitado si se hubieran utilizado los sistemas infantiles obligatorios. Reducen hasta en un 75% las lesiones.
¿En abril, aguas mil? Si es cierto el refrán, podríamos encadenar en España una de las mayores rachas lluviosas de los últimos años. Aunque parece que la lluvia ha cesado en buena parte de la Península, no se descarta que vuelva a aparecer en las primeras semanas de abril. Y lo mejor que puedes hacer es descargarte una app para Android Auto a la que le vas a sacar mucho partido, además de abrir el paraguas.
No es Android ni Waze, sino una aplicación que tiene mitad navegación y mitad radar. Cuando la conozcas te vas a lamentar de no haberla utilizado durante las lluvias tan intensas que hemos tenido en marzo, pero estás a tiempo de descargarla y utilizarla en las próximas borrascas.
Esta es la app que tienes que tener en tu Android Auto
Fuente: Tiempo & Radar
La app que tienes que tener para coger el coche cuando llueve con mucha más tranquilidad se llama Tiempo & Radar, es completamente gratuita y compatible con Android Auto. Lo que más valoran los usuarios que la han probado es que es muy intuitiva, y permite ver la previsión del tiempo a largo plazo y también en tiempo real.
Tan sencillo como abrirla para ver el mapa de la zona, el lugar en el que te encuentras y si está lloviendo o no en tu ruta. Así, no tendrás que consultar la previsión por adelantado, porque casi nunca suele acertar, y no te verás sorprendido por una lluvia intensa que no estaba en los planes.
Eso sí, tienes que saber que no funciona como una app de navegación al uso, como Google Maps o Waze, no da indicaciones ni avisa de los radares. Sin embargo, sí puedes elegir entre varios tipos de vistas, controlar el recorrido y ver manchas de agua en el radar que se diferencian por colores.
Al final, conocer la meteorología en tiempo real permite tomar decisiones mucho más informadas, ver hacia dónde va la tormenta o si es mejor hacer una parada hasta que deje de llover. Y lo mejor de todo: puedes utilizarla en segundo plano o dividir la pantalla con tu app de navegación favorita, así tendrás toda la información del tráfico a la vista si tienes Android Auto en tu coche.
Otras apps compatibles con Android Auto para conducir con lluvia
Fuente: Tiempo & Radar
Conducir con lluvia puede ser un reto para muchos, sobre todo los que tienen poca experiencia al volante o no están demasiado acostumbrados a conducir en estas condiciones. Tenemos que reducir la velocidad, aumentar la distancia de frenado, revisar el estado de los neumáticos y, en definitiva, extremar la precaución para evitar fenómenos como el aquaplaning.
Nada te va a librar de tener mucho más cuidado al volante, pero sí que hay apps que puedes tener en Android Auto o CarPlay para estar mucho mejor informado. Las básicas son Google Maps y, sobre todo, Waze, porque informan del estado del tráfico en tiempo real, si hay atascos, alguna incidencia en la carretera e incluso la vía está cortada por algún peligro.
Sin embargo, también hay muchas otras apps que deberías tener en el radar si quieres que te echen una mano cuando llueve o hace mal tiempo. Toma nota:
MyRadar: es bastante parecida a la anterior, pues funciona como un radar bastante completo que informa de la lluvia, las capas de nubes y las tormentas eléctricas. Si te decides por la suscripción premium (22,99 euros al año) puedes acceder a funciones más completas.
Alarma de lluvia: esta app, disponible para Android Auto y CarPlay, avisa a los conductores cuando la lluvia está cerca. No necesitarás ni siquiera tenerla en la pantalla, porque funciona en segundo plano y es mucho más precisa que cualquier otro pronóstico convencional.
¿Conoces todas las señales de tráfico que hay en España? La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene alrededor de 400, incluyendo señalización al uso y carteles verticales, aunque no todas las vemos a diario. Evidentemente, hay algunas más comunes, como las que marcan los límites de velocidad, STOP o ceda el paso, mientras que otras se reservan a zonas o situaciones más concretas y no las hemos visto (ni las veremos) nunca.
Lo que sí tienes que saber es su clasificación. Por ejemplo, las de prohibición son redondas, suelen tener el fondo blanco y el borde rojo; las de advertencia de peligro son iguales, solo que en forma de triángulo, mientras que las señales de obligación también son redondas, solo que tienen el fondo azul y el dibujo en color blanco. Hay excepciones, pero es la norma general y lo que todos debemos saber.
Ahora bien, ¿sabías que hay dos señales que los conductores confunden? Para empezar, es una de las preguntas más falladas por los aspirantes a obtener el carnet B, pero lo peor es que hay muchos que lo tienen desde hace años y siguen confundiéndolas.
Estas son las señales más confundidas
Fuente: Propia
Las señales a las que nos referimos son las dos de arriba, la R-400c y la S-11. A priori, tienen en común la flecha indicando una dirección y el color azul del fondo, pero una es redonda y la otra es cuadrada. ¿Cuál es la diferencia entre ambas?
La primera, la R-400c, es una señal de obligación y, por tanto, obliga a seguir la dirección o el sentido que indica la flecha blanca. Por tanto, si nos la encontramos no hay lugar a dudas (o no debería), porque solo podemos seguir recto. Y no, tampoco podemos girar a derecha o izquierda, aunque haya una intersección o un cruce que nos haga pensar que sí.
¿Y la señal S-11? En este caso, no es una señal de obligación, sino meramente informativa. Lo único que nos indica es que es una calzada de sentido único y que la dirección del tráfico es en ese sentido, es decir, de frente según esté colocada. Por tanto, solo está permitido circular en ese sentido y no en el contrario, pero la señal sí que admite cambios de dirección, como girar a la izquierda o a la derecha.
Un ejemplo en el que tuvo que mediar la DGT
Fuente: CNAE
Si bien hay muchos conductores que tienen claro lo que significa la señal S-11, no conocen todas las implicaciones de la R-400c. De ahí que sea una de las preguntas más falladas en los exámenes de conducir, pero también que muchos con el carnet de conducir en vigor duden cuando se encuentran ante una de ellas.
Es más, ha habido discrepancia entre la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) y la propia DGT. La situación que ha sido objeto de polémica es la que vemos en la imagen: una flecha de obligación y un elemento que separa la calzada de otra contigua. La CNAE considera que hacer la maniobra que indica la flecha verde es correcta, porque es un desplazamiento lateral que no supone cambiar la dirección ni el sentido, que es lo que prohíbe la señal.
Sin embargo, la DGT no está de acuerdo y ha confirmado que la maniobra está prohibida. Lo ha hecho María José Aparicio, la subdirectora adjunta de Tráfico, que considera que no es un cambio de carril al uso, pues hay una separación física que implica un desplazamiento lateral. Por tanto, concluye que la señal R-400c «no permitiría la maniobra objeto de la consulta, ya que nos obligaría a seguir en la misma dirección y sentido que llevábamos».
Pere Navarro, director general de la Dirección General de Tráfico (DGT), ha hecho que muchos pongan el grito en el cielo en los últimos días con una nueva propuesta que podría llegar a España más pronto que tarde. La idea no es nuestra, sino que ha tomado como ejemplo una norma que en apenas dos meses entrará en vigor en Francia.
Seguro que ya sabes por donde vamos, y la idea de la DGT pretende reducir el número de vehículos que circulan en las carreteras españolas, los atascos y la contaminación. Eso pasa por prohibir en determinadas circunstancias que una sola persona viaje sola en su propio coche, pues quiere que en el futuro el uso del coche sea compartido.
Así es el modelo al que la DGT le ha echado el ojo
Fuente: Freepik
Francia es el primer país en Europa que da un paso más allá y convierte en ley la tendencia del carpooling que tan de moda se ha puesto en Europa en los últimos años. A partir del próximo 1 de mayo, París va a reservar un carril de su autopista de circulación a vehículos que circulen con más de un ocupante.
Algo parecido a lo que ya ocurre en España con los carriles VAO (Vehículos de Alta Ocupación), pero por el centro de la capital del país. Tendrá un horario concreto (de 7:00 a 10:30 y de 16:00 a 20:00) que engloba las horas punta, y las autoridades podrán multar a los conductores que circulen en solitario por uno de estos carriles. De esta manera, París pretende reducir la presencia de coches en sus ciudades. Y si se confirma que funciona, muy probablemente lo extenderán a otros lugares del país.
A la DGT le convence
Fuente: BlaBlaCar
Pere Navarro ha reconocido en los últimos días, en el marco del congreso Global Mobility Call, que le gusta el modelo francés y que también será el futuro de la movilidad en España. Considera que es «necesario» reducir el número de personas que cogen el coche cada día y, por ende, la mejor manera de tener un modelo sostenible es compartir coche.
«Meter a dos personas en cada vehículo para que los usuarios que se desplacen en coche ocupen, al menos, dos plazas», esa es la propuesta del director general de la DGT. Además, añade que «no nos podemos permitir mover cada día 1.500 kilos para desplazar a tan solo una persona«.
Navarro apunta que es un gesto que cada día está «peor visto» y que además va en contra de todos los protocolos de movilidad sostenible que ya aplican las ciudades europeas. No son suficientes las Zonas de Bajas Emisiones ni la casi obligación por dejar atrás los motores de combustión para pasarnos a los eléctricos, sino que el director de la DGT va más allá: «El futuro será compartido o no será«.
¿Es factible en España?
Fuente: BlaBlaCar
De momento, la DGT se muestra partidaria de seguir los pasos del modelo francés y reservar determinados carriles para los coches con más de un ocupante. En España, de hecho, ya existen los carriles VAO que se crearon para incentivar los vehículos compartidos y reducir la congestión en las carreteras.
Y como casi todo en la vida, su utilidad dependerá de las circunstancias. Habrá compañeros de trabajo o de estudios que sí puedan ir juntos al trabajo o a la universidad para poner un coche menos en la carretera, pero también habrá trabajadores para los que esta no sea una opción factible.
Es cierto que la población cada vez está más concienciada con la sostenibilidad, y prueba de ello es el aumento de las empresas de carsharing o la tendencia del carpoolingen los últimos años. La primera opción son vehículos de alquiler por varias horas o días con el fin de hacer trayectos concretos y compartir coche; en la segunda, los propios conductores comparten sus asientos disponibles con otros conductores para hacer más sostenibles los desplazamientos diarios y compartir costes.
La gigante automotriz estadounidense, Tesla, se prepara para revolucionar el mercado de Arabia Saudí con el inminente lanzamiento de sus innovadores vehículos eléctricos en abril. Este movimiento estratégico marca un punto de inflexión en las relaciones entre el visionario Elon Musk y el reino saudí, abriendo las puertas a un futuro más sostenible en la región.
El desembarco de Tesla en Riad: Un evento inolvidable
El evento de lanzamiento, programado para el 10 de abril en la capital, Riad, promete ser un espectáculo tecnológico sin precedentes. Los asistentes tendrán la oportunidad de presenciar de cerca la gama de vehículos eléctricos de Tesla, incluyendo el futurista Cybercab de conducción autónoma y el impresionante robot humanoide Optimus. Este despliegue de innovación no solo busca exhibir la superioridad tecnológica de Tesla, sino también inspirar una nueva era de movilidad sostenible en Arabia Saudí.
De la tensión a la cooperación: Un nuevo capítulo en la historia de Tesla y Arabia Saudí
Las relaciones entre Tesla y el gobierno saudí no siempre fueron fluidas. Un tuit de Musk en 2018 sobre la posible privatización de Tesla, tras una reunión con el Fondo de Inversión Pública (FIP) de Arabia Saudí, generó cierta controversia. Posteriormente, la inversión del FIP en Lucid, una empresa competidora de vehículos eléctricos, añadió más tensión al panorama.
Sin embargo, el tiempo ha demostrado que las diferencias pueden superarse en aras de un objetivo común: impulsar la transición hacia un futuro energético más limpio.
Un mercado con potencial: El desafío de la adopción de vehículos eléctricos en Arabia Saudí
Arabia Saudí presenta un mercado único y desafiante para los vehículos eléctricos. Actualmente, las ventas de vehículos eléctricos representan solo el 1% del total, debido en gran parte a la asequibilidad de la gasolina y la escasez de infraestructura de carga. Sin embargo, el reino está comprometido con la diversificación de su economía y la reducción de su dependencia del petróleo, lo que crea una oportunidad para que Tesla lidere la transición hacia la movilidad eléctrica.
Tesla deberá superar obstáculos como la percepción de los consumidores sobre la autonomía de los vehículos eléctricos y la necesidad de expandir la red de estaciones de carga en todo el país. No obstante, la creciente conciencia ambiental y el apoyo gubernamental a las energías renovables podrían impulsar la adopción de vehículos eléctricos en los próximos años.
Estrategias clave para el éxito de Tesla en Arabia Saudí
Para tener éxito en el mercado saudí, Tesla deberá implementar una serie de estrategias clave:
Educación y Concienciación: Informar a los consumidores sobre los beneficios de los vehículos eléctricos, incluyendo su menor costo de operación, su contribución a la reducción de emisiones y su rendimiento superior.
Desarrollo de Infraestructura de Carga: Colaborar con el gobierno y el sector privado para establecer una red de estaciones de carga amplia y confiable en todo el país.
Adaptación a las Necesidades Locales: Ofrecer modelos de vehículos que se adapten a las condiciones climáticas y las preferencias de los consumidores saudíes.
Asociaciones Estratégicas: Establecer alianzas con empresas locales para facilitar la distribución, el servicio técnico y el financiamiento de los vehículos eléctricos.
Marketing Innovador: Crear campañas de marketing que resalten los valores de innovación, sostenibilidad y lujo asociados a la marca Tesla.
Impacto en el mercado europeo: ¿Un descenso temporal o un cambio de tendencia?
El lanzamiento de Tesla en Arabia Saudí se produce en un contexto de desafíos en el mercado europeo. Las matriculaciones de Tesla experimentaron una caída significativa en los últimos meses, lo que ha generado interrogantes sobre su crecimiento en la región.
Es importante analizar si este descenso es temporal, debido a factores como la competencia de otras marcas de vehículos eléctricos y las fluctuaciones en los incentivos gubernamentales, o si representa un cambio de tendencia a largo plazo. En cualquier caso, Tesla deberá redoblar sus esfuerzos para mantener su posición de liderazgo en Europa, mediante la introducción de nuevos modelos, la mejora de su servicio al cliente y la adaptación a las demandas del mercado local.
